自私的自己 BMW X2 M Sport X

這個問題其實是個終極的悖論,究竟買車是為了自己,還是為了乘坐的旁人,如果你的目標是BMW X2,那麼就讓我們徹底的自私一次吧!
 
文 徐永先 圖 廖子賢
 
●建議售價 215萬元
●上市日期 2018/02
●平均油耗 NA
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 精準犀利的自駕體驗
●遺珠之憾 胃酸升高的乘坐感受
 
必須誠實的回答,第一眼看到X2的實車,我們確實被他那不同以往的外觀造型給震懾,或許有些人覺得它過於乖張,但其實這相當符合時下年輕人對於跨界休旅的嚮往,夠兇、夠殺、夠吸人目光,不過在那看似新穎時尚的外表下頭,更多了向經典致敬的一點味道。

先說說編成吧!此次總代理首波導入了X2 20i單一動力規格,並且規劃了20i sDrvie、20i sDrive M Sport X兩種車型,售價分別為205、215萬元,當然還是有這M Sport的套件可以選配,但是選配價格上看28萬元,相對只要加價10萬元的M Sport X(選配價26萬元)則顯得非常超值。本次試駕的車款清一色為M Sport X,比一般本增添了專屬的空力套件、M字樣車側銘牌、黑色車頂篷、Alcantara麂皮/織布座椅、M款跑車化懸吊、M款19吋鋁圈、M款跑車方向盤等配備。
▲尺碼更大的雙腎水箱護罩與大小眼的天使環日行燈創造出兇狠的面相,銀色的飾板則突顯X版本的與眾不同。
▲車側保持雙數車型一貫的Coupe like造型,誰說CUV不能跑格強烈。

▲C柱上的廠徽是首次出現在X車系上頭,也是在跟經典的3.0 CSL致敬。

▲車尾應該是X2最狂妄的設計,雙出尾管竟然與老大哥X6採用相同的90mm口徑。
 
叛逆的么子
作為X家族排行最小的X2,可以說完美承襲了偶數兄長們能跑善戰的運動風格,而且對於外表衣裝的妝點,更是有過之而無不及,尤其是M Sport X車型,硬是在跑格上頭加入了更為鮮明的越野粗曠風格,讓人彷彿可以嗅到一點聶風走火入魔之前的氣息,但是如果你問我這樣的設計是否太過誇張,我們只能回答至少X2確實把想要塑造的形象弄得非常到位,那就是獨樹一格的跨界魅力。

雖說獨樹一格,但其實X2在外觀上還是可以看出許多BMW傳統的元素,雙腎水箱護罩依舊,但是改用了首次出現的倒梯型線條,搭配雙眼大小不同的六角型天使環LED頭燈,呈現出品牌一貫的侵略性,不過最具特色的地方,相信還是由M Sport X空力套件所營造出的曠野造型,銀灰色的烤漆分佈於前保桿、側裙、後保桿中,在與車身不同色的視覺下形成非常搶眼的效果,原廠也表示這種作法會在視覺上增加車身離地高度,更能突顯這源自拉力賽事的運動風格。

即便姓名數字比起X1大, X2還是X家族最嬌小的成員,在軸距與車寬維持不變的情況下,X2的車長僅有4360mm,車高更是降低了70mm來到了1526mm,因此視覺效果上更可以呈現Coupe like的氛圍,車底線條向下延伸的同時,隨著腰線上揚的後門窗框則讓車身比例更加緊湊,同時也創造出0.28Cd的超低風阻係數。

精細的內裡
表裡不一絕對不適用在X2身上,連同外在一樣的運動化風格,同樣承襲至車艙內裝之中,除了堅持既往的採用了駕駛者導向的設計,X2的中控檯則是使用了左右不對稱的構圖,讓駕駛者無論是排檔、操作iDrive系統都更為便利,也創造出了相對獨立的座艙空間,儀錶檯的飾板總成則是使用了頗具質感的格紋塑料飾板,搭配首見於X2的黃色縫線,都再再提醒我們這是一部專為年輕人而生的車型。值得誇讚的是M Sport X套件標配的Alcantara麂皮/織布所組成的跑車座椅,不僅有著出色的支撐性,包覆性也相當優異,讓人坐上去後就很難心甘情願的下車,更何況還有M款跑車方向盤的加持,怎麼看都像是一部M Car才有的配置。

新穎但卻質感出眾,讓我們對X2的車艙留下了良好的印象,不過空間不算太過寬裕,也是不爭的事實,其中感受最明顯的是寬度的問題,基本上坐進車內後,左右的空間都可說是捉襟見肘,加上方向盤的盤徑有些過大,雖然轉起來爽感十足,但卻很容易敲到車門,多少有些掃興。不過除了車內寬度之外,X2整體的空間表現還算是水準之上,即便在車高、車長皆有縮短的情況下,後座都還保有一定程度的開闊感,頭部於頂篷的距離也還有5cm以上,相信大多數的消費者都可以安然入座。
▲X2的內裝還是保有外觀的年輕動感風貌,同時質感也非常出眾。

▲作為全新的車型,X2的中控檯也是BMW全新的不對稱設計。

▲搭載了最新的iDrive 6.0系統,但螢幕僅有6.5吋同時無法支援觸控。

▲這張座椅的好坐過就知道,黃色的縫線則創造出更為運動的氛圍。

▲後座空間除了寬度之外,腿部、頭部都有著水準之上的表現。

▲即便是小型跨界CUV,電動尾門附腳踢感應當然也要標配。


▲X2的行李廂空間在同級對手中算是非常寬敞,也有4/2/4分離傾倒功能增添機能性。
 
 操駕的意義
 如果你問我BMW這個品牌最大的價值在哪?相信我會不假思索的回答操駕的意義,誇張一點的說,會買BMW的消費者,相信都是愛上那精準不二的操控,以及開車所帶來的樂趣,因此即便是最新的X2,也都會是以操駕作為本質出發。其實不需要多久的時間,腳踏油門、手握方向盤,坐在跑車座椅上的我,早就已經忘記什麼試車工作的事情,只知道盡情在徜徉在X2帶給我們爽感十足的駕駛體驗。這份操駕的爽感,源由來自於引擎蓋內那具2.0升直列四缸TwinPower渦輪增壓引擎,即便為低輸出調校版本,但依舊有著192hp/5000rpm最大馬力,以及28.5kgm/1250rpm的最大扭力,配上1460kg的車重,還是可以保有非常輕快的加速感受。

若要說到X2與眾不同的地方,是在於它的變速箱,雖然名稱同樣為Steptronic,但卻是七速雙離合器的配置,搭配更為直接的前輪驅動方式,油門輕踩即可將車輛輕快的推進,在極低轉速1250rpm即可爆發的最大扭力,在任何狀態下都是我們的最佳拍檔,搭配換檔速度更快、節奏感更強的雙離合器變速箱,都將X2塑造成極具跑格的車款。

不僅僅是動力的輸出方式給人爽感,X2那承襲BMW一貫的精準操駕也是重要的因素,即便為前輪驅動的配置,駕駛X2彷彿就像是開著一部靈活的鋼砲,車頭指向性極其精準,方向盤也能給予我們清楚的路感回饋,同時轉向時的手感也幾乎無可挑剔,殺彎時俐落的車身動態反應,如果沒有開過該品牌的後輪驅動車款,相信你就會認為這就是BMW一貫的風格。對於X2的操駕表現,我們給出了極高的評價,但為什麼開頭會說X2是個自私的選擇,因為除了駕駛者之外,坐在X2上頭幾乎可以說是宛如雲霄飛車的體驗,而且還是部速度沒有太過的公路過山車。

誠如上述所言,X2轉向精準、過彎犀利俐落,便會不由自主地讓人想要加快車速,不過此時X2車身較高(和掀背車相比)、軸距較短的劣勢便會展現。乘客在車內幾乎無時無刻都會感受到橫向G力的拉扯,心想或許是我們操駕得過於激烈、暴力,才會造成這般不適的感受,但即便採用相對柔順的轉向方式,同時將車速放慢,還是可以感受到G力的襲來,只不過擺動沒有那樣猛烈而已,而且還有著路感回饋過於清晰直接的關係,暈眩感卻還是無法消弭,這種突如其來的胃酸上升,對於年輕人或許還吃得消,但如果是乘載父母或是妻小,相信換來得會是一頓破口大罵。

總的來說X2對於駕駛者而言絕對是一部動態表現滿分的車款,但對於乘客卻顯得不夠貼心溫柔,或許是原廠對於這部車的初衷,就是不想要隨波逐流,而是在叛逆的外衣之下,行操駕獨享之實,自私嗎?或許是吧!但這也是BMW對於自己最後一點的堅持。
 
▲犀利的操控就像是部熱情的鋼砲,但乘坐感受卻不是這麼一回事。

▲X2目前僅有192hp/28.5kgm的單一動力規格,未來或許會導入三缸車款。

▲改換上七速雙離合器變速箱,換檔更為迅速,接合感也更加強烈。

▲M Sport X車型標配了19吋鋁圈,帥氣有型但也造成彈跳感過大。

▲X2的好,開過就知道,X2的可怕,坐過就知道。
 
試駕心得~我很自私
開過X2之後,相信沒有人會不被那爽快的操駕快感吸引,即便明知這是一部對於旁人不太友善的車款,但還是會讓人情不自禁,只想要滿足自己的私慾。
 
X2 M Sport X規格表
 

(下集)BMW M2 VS. Mercedes-AMG A45 既生瑜 又生亮

說到BMW M2,其實它的誕生非常簡單,基本上就是為了AMG 45車系而來,試圖給這位總是喧嘩作態的吵鬧鄰居,一記當頭棒喝;但是就像三國裡面的周瑜與諸葛亮,兩人分屬不同陣營,但卻是一生難尋的知音,總是惺惺相惜卻只能各自為政,在勢必要分出高下的時候,總是給人一種「既生瑜何生亮」的感慨,不過現實總是殘忍,編輯總是苦惱,相信只有消費者才總是幸福的。

文 徐永先 圖 廖子賢

FR大排量很有優勢?

駕著M2遇上A45可以輕鬆迎戰?事情肯定不是這樣子,A45的馬力比M2大一點,M2的扭力稍微強一些、輸出轉速稍微早一些,不同點在於M2的直列六缸渦輪增壓引擎配上FR傳動系統,而A45車上則是四缸渦輪增壓引擎配上四輪驅動,兩者雖然架構不同,但戰起來的時候卻是各有千秋,五五波的難分勝負。


試車這天剛好遇上下了點小雨的濕地路況,地面算是相當濕滑,兩部車的強大扭力都有點無法傳達地面的狀況,尤其是FR設定的M2,即使低速轉彎,只要油門稍有不慎,很容易就會打滑觸發循跡控制系統。


駕駛M2面對A45其實頗有壓力,尤其是地面濕滑的時候,雖然M2的前輪指向性跟轉向手感相對精確清爽,但在濕滑地面上卻得面對前輪轉向導引力不穩定的狀況,一旦入彎時太快,幾乎無可避免地都會推頭,這時只能收油煞車,等待前輪恢復抓地力,相對於A45四輪傳動的穩定轉向導引力,無論是技術和路線,都不需要M2這般小心翼翼,相對的駕駛M2得要更精確更仔細。

 

用大排量當後盾

如果從後方追擊A45,M2最好的武器當然是51.0kgm的扭力輸出,而且由於有大排氣量做底,最大扭力在1450rpm就先湧現,這樣的出力讓M2在出彎的時候可以擁有多一些的推力,在乾地狀態下這肯定是一個大利多,但是在這次的濕滑地面上,M2在出彎加油的時機可得好好掌握,最好是得車頭對準、方向盤擺正之後才開始加油,免得車尾橫著走;但如果是晴天乾地,抓地力夠強的話,早早踩油出彎肯定是別有一番情趣。


除了出彎早給油之外,M2的另外一項武器是相對更準確銳利的指向性,在每個彎角裡更精準、抓更好的路線,慢慢拉開差距是一種讓人爽快而得意的玩法。


如果要甩開A45呢?最好的武器還是扭力,或許M2的彎速可以比A45稍快一點,但擁有四輪驅動系統的A45在出彎時不只可以更早給油,對轉向的控制也不用那麼細膩,M2只能靠著精準不失誤的方式,慢慢拉開差距。

▲FR配置的M2比起A45需要更細膩精準的操駕技術,但彎速也更快一些。

▲M2有著大排氣量打底,扭力也更大一些,在中後速階段的出力也更為飽滿。

▲3.0升直六渦輪引擎是BMW的招牌,370hp最大馬力可以說是相當保守的調校。

▲M2用了上M款專屬的DCT雙離合器變速箱,換檔速度飛快,不過一般道路上開有點不夠舒適。

▲輪胎採前245/35/19、後265/35/19的配置,但在濕滑路面上還是得小心處理油門。
▲FR是自由的!
真要跑快,當然得要選擇抓地力的跑法,不過就像我們所說「FR是自由的」,偶爾要任性使壞,只消把動態穩定系統關了,M2就能燒胎甩尾,滿足駕駛人的韌性要求,四輪驅動的A45在M2甩尾的時候,大概只能一旁乾瞪眼了。
 

四驅一定比較快?

從M2改開A45之後,一直有種後車窗沒有關好的錯覺,因為就連在車內都可以感受到震耳欲聾的排氣管聲浪,不過試想十年前,或許我會很愛這種設定也說不一定。隨著M2一個箭步向前駛出,追擊戰的下半場也即將開始,兩部車都是全油門向前衝刺,A45竟然可以跟M2並駕齊驅,甚至有加速更快的錯覺,真心讓人佩服這具2.0升四缸的引擎的極限到底在哪?383hp/6000rpm最大馬力甚至高過直列六缸的對手,重點則是四條輪胎同時驅動的抓地力,在60km/h之前可以說是無人可敵,也確實A45官方的0~100km/h加速成績,硬是比M2快上0.1秒,即便是同國死敵,相信也只能豎起大拇指表示讚嘆。


直線夠快並不能代表什麼,尤其當你的對手是BMW,當然還是得在激烈的彎道中來個直球勝負。在陰雨濕滑的山路上,A45可以說佔了一點先機,在4MATIC四輪驅動系統的加持下,給予駕駛者的信心絕對高於FR配置的M2,因此當我們在後面追擊的時候,可以採用較正統的駕馭方式,換句話說也就是可以開得相對保守,對於四驅車來說,慢進彎快出彎的理論相當合理,即使不需要和M2在煞車點上拚得你死我活,只為晚煞那麼0.1秒,也可以靠著穩定性在通過彎頂點後順勢多補些油門,直至油門全開出彎,慢慢拉近和前車之間的距離。

 

都推頭 不過推法不同

隨著慢進快出的節奏,M2也終於進入了A45的射程範圍,正當我內心模擬好該走哪種路線、該在哪個路面較寬的彎角一鼓作氣超越前車時,一種令人不寒而慄的作動出現,轉向不足來得太快讓人猝不及防,心想或許是太過注意思索路線而錯過了煞車點,經過了幾次嘗試才發現,只要我們用了過快的速度,或是過晚踩下煞車,A45車重及車頭配重較重的隱患便會浮現,推頭的情形可以說是說來就來,不過好在車尾的跟進性還是非常不錯,雖然稱不上溜,但還是能夠讓我們輕鬆的化解危機,漸漸的也很輕易地就掌握了A45進彎的速度極限,似乎還是差了M2一點點。


或許這麼一點點的差距,其實就是FR和AWD的差別所在,四輪驅動確實有著更好的穩定性,可以讓我們更早開啟油門、更大力的踩下油門,但相對的卻增添了不少前軸的負荷,因此負責轉向的前輪,很容易因為同時向前加上向左右的力道,超出抓地力的臨界點,反觀M2則是標準的FR車款,雖然油門的控制需要更精密,也不能隨意的大腳油門,但前輪卻只需要負責轉向的工作,負擔自然輕了許多,相對的進彎速度自然也就快上了一些。

▲要追上M2對A45來說不是難事,困難的是超過去。

▲四輪驅動的A45有著比M2更高的穩定性,但車重更高、前輪的負荷也更重。

▲A45的排氣量雖然少了1公升,但馬力卻多了11hp,實在叫人震驚。

▲同樣採用七速雙離合器的A45,換檔比起M2更為直接粗暴一些。

▲235/35/19的輪胎給予A45強大的抓地力,和四驅系統可以說是相得益彰。
▲冬天救星 夏天剋星!!
在寒冬中駕駛A45是件開心的事情,因為下車後還可以烤手取暖,不過夏天就連開蓋散熱都是件難事。
 

不只要快 還要更好玩

每當遇到這種實力相當的比拚,我們的內心總是百感交集,屏除個人主觀的喜好之後,做出抉擇就是最困難的事情。M2挾帶著小改款的戰力,少見的讓BMW在內裝質感上完勝了Mercedes-AMG,雖然沒有A45那樣的直接粗暴,但也足以讓人熱血沸騰,承認這部「正統」M Car的實力,同時它也在動力上佔了A45一點便宜,3.0直六渦輪引擎,雖然馬力輸出小輸了11hp,但卻更為均衡,也沒有操駕容易過熱的情形,而且再加速時更早開起的峰值扭力與中高速飽滿度,都讓它用著些許的優勢,讓我們在體感上認為M2更快了一些。


反觀A45,可以說是無所不用其極,試圖將這顆2.0升引擎壓榨至極限,4.2秒的0~100km/h加速確實足夠強悍,小改款後加入的Direct Control與四輪驅動配合的天衣無縫,讓它在平穩之中更多了一些犀利、靈活,飛快之餘也多了一些駕駛樂趣。


這兩部車在刁鑽的山路中,各自展現了不同廠牌、不同驅動模式下的特性,一時之間很難說出個高低,但有一項表現卻是不爭的事實。M2可以有很多不同的開法,可以暴力、可以柔順,更在天候條件允許下,可以做到許多A45無法辦到的事情,例如甩尾,樂趣與激情自然更多了一些,也是我們最終選擇它的原因。

 

Our Choice~BMW M2

兩部車雖說排氣量不同,但輸出大同小異,四驅的A45在0~100km/h有著細微的優勢,但M2卻有更好的再加速性能與高速延伸性,而且除了追求速度的細膩操駕方式之外,也還能保有車尾搖擺的樂趣,似乎沒有不選它的理由。


規格表
 
 

下一代M3現身啦!!!!!!

●維持直六雙渦輪配置
●追加Hybrid系統
●聽說會保留手排車型
 
雖然現在BMW已經差不多要發表全新一代,代號為G20的3 Series,不過工廠門後的研發工作可沒因此停了下來,因為熱血車迷最喜歡的車型,肯定不是今年會發表的M340i,而是要到2019甚至是2020年才要推出的M3,這次拍攝的主角就是這部車。

新一代M3的工廠代號是G80,在現階段還是身披厚重偽裝,外觀上看不出太大的起伏與特色,但從這幾年的BMW車款來推論,新車肯定會裝上一套誇張至極的空力套件,再故作無辜的說「為了空氣力學,為了節能與動力效率......」

雖然外觀的厚重偽裝看來像是隱藏了大多數的造型細節,但我們還是可以找到一些線索,例如側裙跟行李廂蓋上的小鴨尾以及後保桿下方的散流器與四出排氣管等不會出現在一般3 Series車上的裝備。

新一代M3應該會繼續使用直六雙渦輪增壓3.0升引擎,不過會加上不少新的技術,以進一步提高它的動力輸出,首先它會加上電子渦輪,以降低渦輪遲滯的現象;接著,會加上水噴射系統以進一步提昇引擎的動力輸出,當然不只這樣而已,還會加上Hybrid混合動力系統,我們相信在加上這些裝置之後,最大動力輸出至少有500hp的水準,也才足夠跟C63打一架。

至於在傳動系統方面,新車據說有可能會用自排取代現行的雙離合器,是為了搭配Hybrid系統所做的不得不為,但還好BMW保有一點良心,據說M3還是會推出經典FR配置、搭配六速手排變速箱的傳統硬派車型,但不論不管哪個車型,都是2019年的事情了。
▲在偽裝迷彩的掩飾下,M3的空力套件還是露餡了。
▲雙邊四出排氣管讓我們確認這部車是貨真價實的M3。