限量450台還要抽籤 Subaru WRX STI S208

 

Impreza WRX STI Complete車型可回溯到西元1998年,為了慶祝WRC三連霸所推出的紀念車型22B STI Version,直到目前展場內看到的S208,將近20年間已經推出共15種S系列限量車款。

S208專用的後保桿上可看到明顯的排氣孔,主要是為了導引出通過平整化底盤的氣流所設計,一般版本可是沒有這個設備喔!!

S系列車款共通的點在於利用原型車種為基礎,透過STI套件的調校得以昇華,並且車輛上有許多買不到的套件,像是與Recaro合作的座椅,截至目前為止,不管是哪個車型通通是天價。S208限定450台(其中350台為NBR式樣),為了讓大家都有機會購入,因此採用抽籤的方式,雖然已經在2017年11月就截止,不過會場內還是擠滿了前來拍照的人潮。

專屬的麂皮方向盤及紅色功夫龍內裝飾板,這個就是S208帶給車主「大人的性能車」,所賦予的簡單又不失格調的設計。

引擎本體採用公差最小的量產套件組裝,與S207相比更減少了50%的公差,將這具EJ20引擎的出力推上329ps/7200rpm、44.0kgm3200-4800rpm的境界,同時 STI的引擎運轉噪音及震動比較更勝以往。

座椅依舊採用德國Recaro代工的可調式設計,這此採用全皮革設計,並且STI字樣則是由內浮出,與過去的縫線造型大不同。

制動系統的基本架構與2018年WRX STI相同,皆採用Brembo代工的前六後二多活塞卡鉗,不過S208的粉紅色煞車皮則是STI部品,與一般車型不同。

幾乎從S202之後的限量車型上,都能時常看到這類的GT型尾翼,不過造型上幾乎每一代都有在高度及線條上做變化

猜猜這台車花了多少錢!? ACTIVE Carbon GT-R

 

向來碳纖維就是用來做為輕量化,及點綴改裝車所使用,除了像是利曼還是F1那種等級的賽車,才會把碳纖維全部穿上身外,很難想像還真的有店家把車改成全碳纖維的啦。

引擎動力也沒有在偷懶,單顆HKS GT3-4R的高出風量渦輪機,在周邊硬體及軟體的搭配下,也能提供不錯的600ps實力。

ACTIVE這輛R32 GT-R雖然只有引擎蓋是乾式碳纖維,其餘的部分皆為濕式碳纖維,不過從前保桿、前後葉子板、車門、側裙、行李箱、尾翼到車頂,全部爬滿了碳纖維的菱格紋,在視覺效果上的確是有夠屌,當然花費的總金額更是高達1000萬日幣之譜。

後葉子板則是做了小幅度的爆龜設計,目前可容納高達12J的Work S1多片式輪框。

既然外觀那麼顯眼了,引擎動力也沒在馬虎,HKS 2.8鍛造活塞搭配N1鍛造連桿,將排氣量提昇到2771c.c.,渦輪機也是HKS最新的GT3-4R型號,在6支850c.c.噴油嘴搭配V Pro 3.4撰寫下,也是一輛擁有超過600ps的小怪獸。

內裝也是經由ACTIVE的巧手重新拉皮,不過這一點在日本很多店家都有提供這樣的服務,ACTIVE的手藝小編覺得還算普通而已。

就算是濕式碳纖維,要全車每個細節都換掉也是不簡單的事情,這一套空力套件光報價就需要台幣300萬以上,已經不是用愛就能解決的了。

為了下一個30年準備 VIZIV Performance STI

 

速霸陸的御用改裝廠STI,誕生於西元1988年,剛好今年就踏入30歲的年紀,長久以來STI的套件都不是最緊繃的,相較於市售其它品牌,STI剛好就介於街道與賽道中間的區塊,而「開車的人全部都能感受到愉快的心情」,沒有壓力但卻又能盡情享受,這就是速霸陸STI負責人森宏志,及商品企劃本部河內敦所賦予的STI生命。

VIZIV其實是一輛四門車型的STI,誇張的後下擾流設計就像是一隻張大嘴的怪物,左右上下四出的排氣管,如果改成砲管似乎也還不錯。

而這輛VIZIV Performance STI其實在去年(2017年) ,東京車展中就已經展出,引擎、傳動及底盤都沒有公布任何細節,或許是跟著日產及馬自達紛紛推出自家概念車型的風潮而推出。

VIZIV Performance STI其實在2017年的東京新車展中就已經現身,說真的小編覺得現行的VA型的WRX系列,其實就已經能見到VIZIV的蹤影。