為了下一個30年準備 VIZIV Performance STI

 

速霸陸的御用改裝廠STI,誕生於西元1988年,剛好今年就踏入30歲的年紀,長久以來STI的套件都不是最緊繃的,相較於市售其它品牌,STI剛好就介於街道與賽道中間的區塊,而「開車的人全部都能感受到愉快的心情」,沒有壓力但卻又能盡情享受,這就是速霸陸STI負責人森宏志,及商品企劃本部河內敦所賦予的STI生命。

VIZIV其實是一輛四門車型的STI,誇張的後下擾流設計就像是一隻張大嘴的怪物,左右上下四出的排氣管,如果改成砲管似乎也還不錯。

而這輛VIZIV Performance STI其實在去年(2017年) ,東京車展中就已經展出,引擎、傳動及底盤都沒有公布任何細節,或許是跟著日產及馬自達紛紛推出自家概念車型的風潮而推出。

VIZIV Performance STI其實在2017年的東京新車展中就已經現身,說真的小編覺得現行的VA型的WRX系列,其實就已經能見到VIZIV的蹤影。

TRUST這次來真的 2000ps Nissan Patol

在日本國內生產終止於2007年的Nissan Patol,這輛車最初設計目的其實是為了輸入海外國家而設計,這輛車在中東地區的人氣至今相當高,改裝方向幾乎清一色以動力中心為主軸環繞,像是去年在網路上相當火紅的一支影片,全車移植R35引擎及變速系統的Nissan Patol,透過動力的大幅升級直接把保時捷918海放,就這樣在日本Nissan Patol引起了回響。

TB48DE的排氣量夠大,就算要推動兩具T88-38GK渦輪機也不是問題,Manley腹內強化後目前想要對應上2000ps也沒有問題。

這次Turst攤位內的這輛Nissan Patol,打開引擎室那瞬間,兩顆比頭還大顆的T88-38GK,讓小編不由自主說了髒話。這輛車的原廠引擎是代號TB48DE,直列六汽缸自然進氣引擎,排氣量高達4.8升的情況下,難怪中東地區那麼愛這輛車(那裏可能水比汽油貴吧!?),T88-38GK是目前Turst旗下出風量最大的渦輪機,因此TB48DE則是換上了Manley鍛造活塞、Manley鍛造連桿及Manley鍛造CNC鍛造曲軸來徹底強化,目標最大出力上看2000ps,變速箱則是也已經正在開發強化套件,好應對接著而來的千馬奔騰。

小編說這兩具渦輪筆頭還大可不是開玩笑的,圖片中跟路人相比之下,Trust旗下最大渦輪機可真不是蓋的。

另外這套寬體套件也是Turst專為該車打造獨一無二的套件,前保桿則是仿造R35 GT-R的線條製作,氣壩內被銀色前置中冷器塞得滿滿,更有種說不出來的霸氣。車體上的彩繪也不是上網自己亂抓圖的,這個是中東地區古代最神聖的聖甲蟲,至於車體上的阿拉伯文字則是Trust GReddy的意思。

這套寬車體是Trust專為這輛車所量身打造,使得原本就相當有野性的Patol,看起來更像一隻野獸。

小編覺得就算換上Endless六活塞卡鉗,似乎無法對應到這個超過2公噸,2000ps的大傢伙才是。

車側面那個大大好像有翅膀的東西並非一隻鳥,而是中東地區古代流傳下來的聖甲蟲,就是古墓奇兵內保護木乃伊的那個啦!!

猜猜這台車花了多少錢!? ACTIVE Carbon GT-R

 

向來碳纖維就是用來做為輕量化,及點綴改裝車所使用,除了像是利曼還是F1那種等級的賽車,才會把碳纖維全部穿上身外,很難想像還真的有店家把車改成全碳纖維的啦。

引擎動力也沒有在偷懶,單顆HKS GT3-4R的高出風量渦輪機,在周邊硬體及軟體的搭配下,也能提供不錯的600ps實力。

ACTIVE這輛R32 GT-R雖然只有引擎蓋是乾式碳纖維,其餘的部分皆為濕式碳纖維,不過從前保桿、前後葉子板、車門、側裙、行李箱、尾翼到車頂,全部爬滿了碳纖維的菱格紋,在視覺效果上的確是有夠屌,當然花費的總金額更是高達1000萬日幣之譜。

後葉子板則是做了小幅度的爆龜設計,目前可容納高達12J的Work S1多片式輪框。

既然外觀那麼顯眼了,引擎動力也沒在馬虎,HKS 2.8鍛造活塞搭配N1鍛造連桿,將排氣量提昇到2771c.c.,渦輪機也是HKS最新的GT3-4R型號,在6支850c.c.噴油嘴搭配V Pro 3.4撰寫下,也是一輛擁有超過600ps的小怪獸。

內裝也是經由ACTIVE的巧手重新拉皮,不過這一點在日本很多店家都有提供這樣的服務,ACTIVE的手藝小編覺得還算普通而已。

就算是濕式碳纖維,要全車每個細節都換掉也是不簡單的事情,這一套空力套件光報價就需要台幣300萬以上,已經不是用愛就能解決的了。