商務艙再進化 Honda Odyssey 2.4 APEX

文 楊智漢 / 圖 廖子賢 

五代日規版Odyssey自從在2015年6月份導入上市之後,在新世代動感造型、高科技配備以及靈活乘載機能性與出色的行路質感等產品特色之下,而擁有相當不俗的銷售表現,給予同級對手Toyota Previa重重一擊。而今小改款車型再針對外型與座艙細節進行小幅優化修改,同時導入了國人期待的Honda Sensing主動式安全配備,讓這部VIP商務艙座駕的產品戰力再向上拉昇。

車頭水箱護罩由原三橫柵式改為四橫柵式設計且表面也施以古銅色處理,讓視覺感受更為洗鍊沉穩。

 

 Honda Odyssey  

●建議售價  168.8萬元(APEX 7座)

●平均油耗  12.9km/L

●原廠保固  3年10萬公里

●討喜之處  媲美商務艙的第2排座椅、Honda Sensing的導入

●遺珠之憾  拉高轉時的明顯引擎聲浪、少了電動尾門

台灣本田在2018台北車展正式發表了小改款Odyssey,車系編成維持3款車型,除了入門款Eilte的價格下修1.1萬元而成為143.9萬元之外,包括7人座與8人座APEX車型皆微幅調高了售價來到168.9與166.8萬元,不過雖然價格略為上調,但卻擁有Honda Sensing這安全主動防護系統的加持,因此在產品C/P值的表現上可說更勝以往。

保桿兩側的霧燈座造型更為立體多層次,同時將原本的圓形霧燈改採更具科技化的長條狀LED光源。

小針美容更具質感

小改款Odyssey在外型上的修改並不大,並沒有針對輪廓及鈑件進行變更,主要變革之處在於車頭水箱護罩由原本的三橫隔柵式變成四橫隔柵設計,同時施以古銅色來取代原先採鍍鉻處理的表面,使其視覺層次更加豐富且雅緻;此外,前保桿左右兩側造型也修飾得更為銳利,同時將原先的圓形霧燈組改成採橫條狀設計的LED霧燈,並在前下巴兩翼加上鍍鉻金屬材質,來強化車頭的質感呈現。而車側處則維持原有樣貌,不過17吋輪圈換上了多幅式設計,為動感氣息再加分。至於車尾則未變動,LED尾燈組仍維持相當大器的長條型造型,而後保桿下緣則呼應車前設計也加添了鍍鉻材質,讓車尾線條更加鮮明。

車尾燈組與保桿造型維持不變,但後下巴下緣則與車頭呼應增添了讓線條更為鮮明的鍍鉻材質。

17吋鋁圈由原五輻旋風式改為多輻放射式樣貌,增添些許動感時尚氣息。

內裝更貼心、人性化

小改款Odyssey的內裝架構並未做變動,但質感呈現上卻更為出色,這歸功於原本鋪陳在門飾板與中控檯上的淺色木紋飾板,改以深色的黑檀木紋飾板所取代,讓車艙更顯沉穩與細膩風格。此外,車艙內的座椅也進行局部的修改,除了第2排座椅頭枕增加了兩側支撐的設計外,原本位於側滑門內側下方的置杯架則上移至內門把的下方,如此不僅取放更為就手,也改善了以往側滑門開啟時飲料罐被擠壓外溢的小缺點。另外,第2排座椅靠近腿部的內側,亦新增設置杯架以供乘員便利取用,而這些修改設計確實也讓小改Odyssey的乘坐機能性更為貼心與人性化。

小改款Odyssey並未對內裝鋪陳設計多做著墨,仍維持令人賞心悅目的簡潔風格,同時藉由電容式觸控螢幕與空調面板來營造出高科技氛圍。

舒適、安全配備豐富齊全

從小改款Odyssey APEX所列出的配備清單來看可說相當豐富齊全,尤其在7人座MPV買家十分在意的恆溫空調系統上,除了針對2、3排座椅皆提供出風口外,亦可獨立進行風量、溫度與模式的調整控制,且重要的是其冷房效果相當好。此外,也標配有雙邊電動滑門設計,同時也可透過在控檯左側下方的按鍵進行開關動作,是像當實用便利的配備,唯尾門未配置電動開關是較可惜之處。至於其他亮點配備,還包括有7吋Display Audio彩色觸控先端通訊音響系統、360度環景影像輔助系統、藍牙通訊功能以及自動停車輔助系統等,尤其又新增了Honda Sensing這安全主動防護系統(ACC、FCW、CMBS、LDW、LKAS、RDM),以此配備水準配合其價格來看,確實擁有高C/P值的表現。

多功能真皮方向盤造型維持原樣,僅右側操作鍵對應Honda Sensing的ACC主動式車距調節定速而有所變更。

 Ottoman商務艙座椅

Odyssey拜4830/1820/1695mm的長/寬/高車身尺寸以及2900mm軸距所賜,車內無論是第1、2或第3排座椅的頭部與膝部空間皆相當寬敞舒適,尤其第三排座椅更是出乎意料的寬裕,在175cm乘員實際乘坐後,無論是頭部或腳部伸展空間皆十足充裕。而Odyssey最大的產品賣點就屬第2排那兩張獨立式的Ottoman商務艙座椅,在第3排座椅隱藏收納至底板後,藉由滑軌可將座椅推至最後,此時就能將這全舒展式的舒壓座椅完全展開,搭配向上升起的腿靠使用,讓人能躺在這尊榮的商務艙座椅享受所帶來的舒適感受。另外,於第2排座椅標準乘坐模式下,第3排座椅也可收納至行李廂底板,而形成一寬大的置物平台,而若再將中排座椅推至最前方,則更能獲得一個超大容量的置物空間,整個車艙內的乘載機能性與空間變化運用可說十足出色與靈活。

單環式極光行星儀錶板也沒變,但中央顯示幕則資加了ACC系統功能的資訊顯示。

加速平順、行路質感出色

小改Odyssey乃搭載Earth Dreams系列引擎的2.4L DOHC i-VTEC自然進氣汽油動力,並搭配CVT變速箱,擁有175hp、23.0kgm最大馬力及扭力輸出,且這具引擎平均油耗測試值為12.9km/L,這對於車重近1.9噸的MPV來說確實在水準之上。

實際上路後即可發現這具引擎有著相當優異的運轉精緻度,起步加速輕快帶勁,即便坐上4名成人及一堆攝影器材與行李,油門前段的加速力道一點也不重拖,在市區道路開起來一派輕鬆,相當給力,尤其在CVT變速箱的搭配下,加速力道的釋出是相當平順且線性。不過當重腳催加油門急加速或在中後段再加速時,同樣也因CVT變速箱變速調配的運作特性,動力湧現的速度較為緩和,需較長的時間才能將車速往上拉昇,加上引擎轉速上3500rpm之後,即有明顯的聲浪傳入車艙內,因此更會讓人產生再加速力道略顯不足的感受與氛圍,不過在排入S檔位之後,這樣的情況則獲得些改善,相當積極活潑的加速動力隨時供駕駛者驅策。

中控檯上的7吋Display Audio觸控式先端通訊音響系統,整合了電話、衛星導航、行車資訊以及多媒體影音等功能,是具賣點的3C科技配備。

Odyssey的懸吊為前麥花臣、後H型扭力桿的設計,在偏向舒適軟調中又帶些許韌性的設定下,讓此車在擁有清晰路感回饋的同時,也能在不平或坑洞路面為乘客帶來舒適的乘坐感受,儘管高車身與高重心會讓車身搖晃大些,但懸吊還是能抑制大部分的起伏與震動而提供舒適安穩的乘坐環境。而在面對山路彎道時,其紮實的底盤以及支撐性夠的懸吊則能抑制住因重心轉移時所產生的車身搖晃,再加上頗精準的轉向反應與輔助力道適中的方向盤,帶來易上手、好操控的駕馭特性。

中控檯下方飾板由黑檀木取代原先的淺色木紋飾板,讓座艙更顯日式禪風氣息。

第2排這兩張獨立Ottoman全舒展式紓壓座椅,可前後與左右滑移,能為乘員帶來尊榮的舒適享受。

這第3排座椅可不是孩童專用,身高175公分的成人乘坐,膝蓋距離2排椅背以及頭部離頂篷皆至少還有約20cm的距離。

在第3排座椅收入底板內並將第2排座椅往前推,即可形成一超大型的平坦置物空間。

原本設置於車門下方的置杯架上移至手把開關下方,使用上更為就手便利;同時在第2排座椅內側也新增貼心的置杯架設計。

 

搭載Earth Dreams系列的2.4升DOHC i-VTEC汽油引擎,搭配可模擬7速手自排換檔的CVT變速箱,可釋出擁有175匹、23.0kgm最大馬力及扭力。

Odyssey的起步加速反應輕快,中低速的力道釋放也十分順暢、線性,唯高轉速時的再加速推力拉昇較緩和且聲浪較明顯。

 

試駕感言~更安全的商務艙-- 強大且高靈活度的車艙乘載機能絕對是Odyssey的一大賣點特色,如今又加入了Honda Sensing這高規格的主動式安全防護配備,可說完全契合了國人對於車輛安全重視的需求口味,這對於Odyssey而言是如虎添翼,但對Toyota Previa來說局面就更加不利了。

 

 Honda Odyssey Apex 7人座規格表

引擎型式L4 DOHC i-VTEC 

排氣量2356c.c.

壓縮比10.1:1

缸徑×衝程87.0×99.1mm

最大馬力175hp/6200rpm 

最大扭力23.0kgm/4000rpm

懸吊系統  前麥花臣、後H型扭力桿

輪胎規格215/55R17

驅動方式FF

變速系統CVT

煞車系統  四輪碟煞

長/寬/高4840/1820/1695mm

前/後輪距1560/1560mm

軸距2900mm

車重1865kg

主動安全ABS+EBD+EBA+BOS+ESS煞車系統、VSA、Motion Adaptive、HSA、BLIS、Honda Sensing 

被動安全6具氣囊

主要配備  投射式LED頭燈、LED晝行燈、方向盤換檔撥片、三區恆溫空調、多功能真皮方向盤、全舒展紓壓座椅、360度環景影像輔助系統、Display Audio觸控式先端通訊系統、MID行車資訊系統、駕駛座電動8向調整、Idle Stop怠速節能系統、主動式自動停車輔助系統

你相信Honda CR-V也跑比賽嗎? 偏偏有車隊用它跑12耐給你看!

四代目Honda CR-V在SUV界傲人的前/麥花臣、後/雙A臂懸吊系統,不知道是否受Gazoo Racing C-HR的影響, Mission Motorsport車隊用1.6升 i-DTEC柴油渦輪類型的CR-V參加英國北威爾斯賽道舉辦的12小時耐久賽。
 
在英國所販售的CR-V是2.0升i-VTEC 自然進氣引擎和1.6升 i-DTEC柴油渦輪引擎這兩款,而Mission Motorsport選擇柴油渦輪款的CR-V,雖然最大動力輸出有160hp/35.7kgm,但未公佈動力改裝後的數據,也許是比賽的原因不方便透露。不過在內裝和底盤可以看到做足很完善的整備,為了賽車的需求,將能拆的門飾板清空,只保留前面的中控台,並銲接多點式防滾龍,其他像是賽車桶椅和多點式安全帶也一應俱全。至於底盤方面,除了換上競技用避震器,還搭配可調式外傾角的多連桿來對應降低車高後的設定,同時換上Civic Sport鋁圈減輕簧下重量,以及來自Type-R的對向多活塞卡鉗Brembo。
 
這場12小時耐久賽有長達6小時會在夜晚進行,車隊為了提高賽車的安全性,在水箱護罩前面加裝LED燈條,也將天窗改成有機玻璃面板,同時為符合賽事規定,引擎蓋上也挖了散熱孔,連車頂也置入進氣孔來循環車內的悶熱空氣,無論如何隨著SUV車款逐漸投入賽事,未來會很有看頭。



 ▲為了賽車的需求,將能拆的門飾板清空,只保留前面的中控台,並銲接多點式防滾龍,其他像是賽車桶椅和多點式安全帶也一應俱全。
 
北威爾斯賽道(Anglesey Circuit)簡介
位於英國威爾斯的3.4公里場地賽道,現以當地的比賽舉辦為居多,在90年代曾在這賽道舉辦F3 GrandPrix和FIA的國際房車賽,跑道寬度能堪比Goodwood Festival of Speed的程度。
 

Honda SENSING有一套 主動安全防護一把罩

在小改款ODYSSEY APEX車型上,新導入了列為標準配備的Honda SENSING智慧安全主動防護系統,而我們也藉由此次的試駕過程實際體驗了這套相當實用且安全的主動安全防護配備,確實能夠為駕駛以及周邊行駛車輛帶來高規格的安全防範作用。

這套Honda SENSING智慧安全主動防護系統的導入,不僅是小改款ODYSSEY的產品重點所在,更是Honda近年來積極推展且符合現今汽車先進科技發展潮流的規劃,其最大的優點就是能夠避免交通事故的發生或降低不幸發生意外時所造成的傷害程度,達到保護車上乘員以及周邊行駛車輛甚至是行人安全的作用。
 
ACC主動跟車、煞車安全便利
Honda SENSING這套系統共區分有車距維持系列(ACC主動式車距調節定速巡航系統)、碰撞緩解系列(FCW前方碰撞警示系統/CMBS碰撞緩解煞車系統)以及車道偏移系列(LDW車道偏移警示系統/LKAS車道維持輔助系統/RDM道路偏移抑制系統)等三大項目、共六項駕駛安全輔助技術。

首先我們在高速公路上以定速100km/h行駛,並透過方向盤右側的ACC按鍵啟動了ACC主動式車距調節定速巡航系統,當系統偵測到並鎖定住前方行駛車輛後即開始運作,主動偵測前車距離調整車速與間距,而由於前方車輛時速約在90km/h左右,因此系統也主動進行煞車減速來到與前車相仿的車速前進,此後我們駕駛的ODYSSEY就跟隨前車行駛,前車放慢我們跟著放慢,前車加速我們也自動跟著加速。

另外,透過方向盤上的距離控制按鍵,亦能調整與前車的車距長短,但基於安全考量,我們調整至最長的車距,不過也因為如此突然有旁邊車道的車輛切入,但此時系統即刻做出煞車減速的反應,維持住安全的車距,而當切入的車輛又駛離至其他車道後,我們所駕駛的車輛也自動回復到所設定的巡航車速繼續前進,如此可說是在大幅減輕駕駛負擔的同時也提昇了行駛安全性。
 
不過須注意的是,ODYSSEY這套ACC系統僅能在時速30km/h以上才會運作,若時速低於30 km/h便會自動取消,當車速又高於30km/h之後,仍需由駕駛重新啟動方能開始運作。
▲ACC主動式車距調節定速巡航系統
系統能監測駕駛車輛與前車的車距,當遇到前方有車輛切入或前車減速時會自動煞車調降車速,以維持安全車距,且會視道路狀況自動回復所設定的巡航車速。(30 km/h以上作動)
 
車道偏移警示防瞌睡蟲
在高速公路上我們也實際感受到車道偏移警示系統的靈敏作動(可在時速72~145km/h運作),只要車輛在車道上稍微往左或右偏移,系統即會作動以方向盤震動與儀錶板警告圖示來提醒駕駛者注意及修正行車方向,尤其在偏移角度更大時即能感受到方向盤自動提供轉向輔助力道來修正行車路線,甚至在已經快偏離至其他車道時主動降低車速並轉動方向盤協助導引回到原本的車道內,這對於常精神力不集中的駕駛來說,確實是一項能夠救命的警示輔助系統。
▲LDW車道偏移警示系統
藉由影像辨識技術偵測車道分隔線,當車輛行駛路線發生異常偏移時,系統即會以方向盤震動與儀錶板警告圖示來提醒駕駛者注意,以修正行車方向。(72~145km/h作動)
 

 ▲LKAS車道維持輔助系統
當車輛異常偏移車道時,若駕駛未啟動方向燈或轉動方向盤,系統將會自動提供轉向輔助力道以修正行車動線,協助車輛行駛在車道內。(72~145km/h作動)
 
▲RDM道路偏移抑制系統
當車輛非意圖駛出道路邊界現時,系統會先以方向盤震動及燈號警示,若駕駛未能即時修正行車動線,RDM將自動減速並協助導正行車路線,確保車輛行駛在車道內。(72~145km/h作動)
 
碰撞警示、自動煞車保平安
在回到市區之後,我們放慢車速以約30km/h的速度行駛來體驗FCW與CMBS統作動的情況。當我們刻意逼近前車讓車距快速縮減時,系統即迅速啟動FCW警示系統,以警示聲與方向盤震動來提醒駕駛者注意來防止碰撞發生,緊接著CMBS碰撞緩解煞車系統更會接手進行煞車減速,甚至是直接介入啟動煞車讓車輛停下,來避免碰撞發生,這對於車輛在都會區以低速行駛時最為受用,可大幅降低因駕駛開車不專心而發生碰撞的機率。

不過最後還是要提醒所有的用車者,雖然先進且高科技的安全防護輔助系統能夠帶來便利與安全性,但切記這些安全科技系統仍然只是以輔助為主,因此不要過度倚賴,畢竟駕駛者仍需得時刻注意交通狀況並遵守規則,如此才是行車安全之道。
▲FCW前方碰撞警示系統
當系統偵測到駕駛車輛與前方車距快速縮減時,會以警示音、方向盤震動與儀錶板警告圖示達到提醒作用,讓駕駛能即時做出反應避免碰撞發生。(5~100km/h作動)
 
▲CMBS碰撞緩解煞車系統
當碰撞風險增加時,系統會預先加壓煞車系統,協助駕駛縮短煞停距離。若駕駛未能適時反應,系統將自動啟動煞車,來避免事故發生或降低意外所造成的傷害。(5~100km/h作動)