歷代最強Lexus LS 500

繼上個月在日本富士賽道中狂奔三圈體驗新一代LS 500h所帶來的強悍性能與優異的穩定操駕性之後,再度於國內試駕搭載全新3.5L V6雙渦增壓輪引擎、最大動力輸出421匹的LS 500,除了奢華精緻的內裝與舒適乘坐性依舊外,更強猛有力的加速性能所帶來的熱血沸騰感受,更是讓人十足興奮、大喊過癮!

 

文 楊智漢 / 圖 顧宗濤

●建議售價  457萬元(頂級版)

●平均油耗:9.7km/L(原廠)

●原廠保固:4年12萬公里

●討喜之處:奢華舒適的內裝、勁暴強猛的中後段加速性     

●遺珠之憾:起步加速調校略為溫和

很明顯且不容忽視地,Lexus在近幾年來朝向年輕、運動化產品面向的表現已經做到了一定的口碑,旗下各新世代車系不僅在造型上更為動感、霸氣外,在引擎動力與操控性上更有令人驚艷的表現,即便是車系中的豪華旗艦LS也不例外,尤其全新大改款的LS 500h/LS 500,除了原本慣有的奢華舒適本質更加精進外,在自駕激情這面向,亦十足展現出與Audi A8、BMW 7及Mercedes-Benz S系列等車款力拼的企圖決心。

銳利有型的全LED頭燈組內藏有三顆遠/近光燈,再搭配擁有三道光芒的箭矢形LED晝行燈,給人十足犀利強勢的視覺印象。

5.0秒破百的強悍加速

在全球引擎Downsizing的潮流趨勢下,Lexus也捨棄了以往為LS搭載大排氣量V8引擎的傳統,而為新世代LS 500配置了一具全新研發的3.5L V6雙渦增壓輪引擎,並搭配同樣是最新運用在LC 500身上的10速手自排變速箱。而這具引擎乃採用最新型的扇葉渦輪本體與直列式進氣岐管,再搭配當家的D-4ST多點缸內直噴技術,擁有421hp/6000rpm及61.2kgm/1600~4800rpm最大馬力及扭力輸出,原廠所測得的0~100km/h加速僅需5.0秒,以此技術與動力數據來看,在面對以高科技掛帥的眾多歐系對手時不僅絲毫不遜色,更是有備而來。

超霸氣的紡錘型水箱護罩,以黑色網格狀相互交疊而成,是Lexus不容錯認的外型特徵。

其實在日本富士賽道激駕LS 500h時,其359匹油電動力的強悍表現已令人十分讚賞,在1.4km的大直線段甚至無懸念地突破210km/h的大關,因此當腳踏著達421匹的動力輸出時可說是相當興奮與期待。首先在一般市區道路順順踩油門時,並不會感受到其破400匹動力的強悍實力,平順線性的起步與低速加速反應可說相當切合此大型豪華旗艦的身份,即便再深踩油門一些,也不會有突兀的加推力湧現,而是輕快地把車速提昇至駕駛者所需要的速度,因此隨踩即到的動力加上舒適有加的乘坐感,就算是行走於車陣之中也是種享受。

 

而若想要解放這421匹的渦輪引擎,最直接的方法就是切換Sport+模式,此時包括引擎、變速箱轉向及懸吊系統等皆變得更加靈敏積極與硬朗,重踩油門下,一股強猛的加速推力迅速爆出,同時排氣聲浪在激昂拉轉時也變得更加高亢渾厚,61.2kgm的峰值扭力幾乎是隨傳隨到,尤其源源不絕的飽滿加速力道在時速破150km/h後亦絲毫不疲軟,甚至還可將車速迅速拉往至200km/h,讓人充分感受到疾速熱血的駕馭快感,動力之強悍堪稱是歷代之最。

舒適之外的跑味

 

在日本富士賽道上已經讓人體驗與見識到全新LS 500h在操控動態上的本質躍進,而LS 500同樣也是如此,在全新GA-L的底盤平台之下,擁有高剛性車身、更低更集中的重心以及鋁合金懸吊等先天條件,再搭配各項電子機構的調整控制,無論是乘坐舒適度與操駕樂趣皆兼顧到。對於乘客來說,行經不平路面與坑洞所造成的震動,已被大幅抑制甚至是被隔絕在底盤之下,尤其在電子氣壓式懸吊與AVS可變阻尼避震系統的搭配下,即便在Comfort行車模式下高速過彎,車身依然沒有過大的搖晃與擺動,讓乘員擁有舒適且靜肅的乘坐感受。

 

而對於駕駛者而言,在其駕馭信心構築之後,可進一步切換至Sport+模式,此時不僅車頭轉向變得更加精準且靈活,車身在高速過彎時的穩定性與車尾循跡性表現皆相當出色,重心轉移也十分好掌握,一部5米2的大車開起來居然能如此無負擔,更重點是其動力與底盤之間的平衡性調校得很好,行路質感與舒適性沒有一絲妥協,整體的駕馭性比上一代車型可說精進不少,尤其更能挑起以往所沒有的熱血操駕慾望,這也是全新LS 車系最大的變革之處。

前後座皆享受

 

在LS 500h的內裝設計已經深刻感受到那巧奪天工的日式匠人工藝,以及所強調的「(Omotenashi)─真心款待、賓至如歸」的產品設計理念,除了愈趨奢華與高科技化之外,更是將職人精神與精品概念融入其中,光是車門飾板(Kiriko切子玻璃飾板)與御匠摺紋就值得大書特書一番,即便是此次所試駕的LS 500頂級車型,也配置了猶如藝術作品的魚骨木紋飾板,再加上以日本琴弦所取材設計的中控檯線條,讓車室在濃厚的日式風格下,盡展豪華旗艦應有的奢華風範。

 

以LS 500頂級車型來說,對於前座駕駛與後座乘員可說皆相當禮遇與照顧,尤其前座駕駛不僅能享受強悍動力所帶來的駕馭快感外,具備通風/加熱以及紓壓按摩功能的座椅(可針對頭/頸/背/腰/臀等部位),更能舒緩駕駛疲勞。至於後座當然也是老闆級的享受規格,達3125mm的軸距完全讓人不用擔心腿部的空間距離,儘管少了旗艦車型所標配的Ottoman尊爵座椅,但達18向的電動調整與加熱/通風功能,再加上可大幅斜躺的角度,以及具備23支揚聲器的Mark Levinson高級音響,皆能讓大老闆的你盡享如豪華商務艙所帶來的舒適與享樂。

 

試駕感言~滿足自駕買家

如果你是後座買家,那LS 500h是部相當不錯的選擇,但倘若你這位老闆偶爾也像要享受熱血沸騰的駕馭快感,那LS 500絕對能滿足這需求,因為這具3.5L雙渦輪的動力輸出夠快、夠猛,加上令人滿意的操駕性,確實已具備與歐系車廠相互較勁的實力。

 

 

 

 

 

 

 Lexus LS 500規格表

新車售價457萬元(頂級版)

引擎型式V6 DOHC 24V   

排氣量3445c.c.

壓縮比10.5:1

缸徑×衝程85.5×100.0mm

最大馬力421ps/6000rpm 

最大扭力61.2kgm/1600~4800rpm

0~100km/h加速5.0秒

懸吊系統  前獨立多連桿、後獨立多連桿

輪胎規格245/45R20

驅動方式FR

變速系統10速手自排

煞車系統  四輪碟煞

長/寬/高5235/1900/1450mm

軸距3125mm

車重2155kg

主動安全VDIM、VSC、TRC、ABS+EBD+BAS、BSM、RCTA、LSS

被動安全10具氣囊

主要配備  LED頭燈/日行燈、12.3吋螢幕多功能資訊整合系統、衛星導航、多功能真皮方向盤(附換檔撥片)、藍牙通訊系統、HUD抬頭顯示器、定速、Push Start、雙前座24向電動調整、前後座按摩功能、右後座尊爵Ottoman座椅、四區獨立恆溫空調、Mark Levinson 高級音響系統、360度環景影像輔助系統

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。