攻守並重的MVP胎款-將軍輪胎GENERAL Altimax Sport

更換輪胎絕非小事,輪胎的重要性亦非單純只看開車的速度,畢竟台灣地狹人稠,用路人何其多,加上台灣道路排水設計不良及暴雨氣候已成常態,我們更要將輪胎排水性及實際使用狀況視為重點;乾地抓地力固然重要,但濕地的表現更是重要,而乾/濕地的表現除了得視輪胎原有的性能外,其磨耗狀況亦是關鍵!再來另一個重點就是施工技術,好胎亦需要良好的施工品質,除了能縮短等候的時間,還能避免拆裝胎過程中刮花鋁圈,施工末段的平衡校正也極其重要,因此,千萬別為了省錢而隨便找個輪胎行草率解決。

當然,過與不及皆非好事,我們或許不用直上高貴的頂尖胎款,但仍有由知名大廠技術做後盾的進口好胎可選,就如同這次進行測試的將軍輪胎GENERAL Altimax Sport!

GENERAL Altimax Sport

系出名門 分類明確

「輪胎」大概是世上最難行銷,卻也極度重要的產品,因為它單調的樣貌與顏色確實難以引人注意,然而對於車輛性能日益提昇,加上安全性及節能的重視、一直到操控樂趣的提供等,皆需靠著更出色的輪胎來達成。為了滿足各式的需求,各輪胎品牌也將旗下產品細分,甚至針對各地區的氣候、用車環境及習慣,延伸出多款輪胎以符合所需,品牌代理自是明白箇中道理,當然不會選擇引進破壞聲譽的胎款。

德國馬牌輪胎的BestDrive形象店均為擁有多年良好口碑的在地店家,出色的基礎加上後續針對產品特性的培訓,施工時迅速又確實。

有鑑於此,成功在全球及台灣建立起良好聲譽的馬牌輪胎,在衡量過國內市場及消費者需求後,特於2016年引進Continental集團裡的美系品牌──GENERAL Tire(將軍輪胎),並選擇Altimax Comfort、Altimax Sport兩款專為轎式乘用車所設計的胎款,及專為SUV所設計的Grabber GT。所引進的尺寸部份,則以國內大宗的原廠配胎尺碼為主,因此在維持選擇胎款時相當輕鬆,只需讓店家知道車型年份,再選擇主打舒適或運動化胎款即可,SUV的車主則可放心勾選專用的Grabber GT。

GENERAL Tire的各款胎均結合歐洲研發技術,擁有符合各式歐盟規範的效能,胎壁上清楚標示的Made in Germany字樣也足以讓消費者更有信心。另外在貼心設計方面,GENERAL Tire採用Visible Alignment Indicator目視定位指示及RTM換胎指示等設計,讓駕駛人得以目視的方式,看出輪胎的定位是否正常,以及快速辨識更換新胎的時機,免除了過去得辛苦檢查胎紋或用手摸磨耗線的苦差事。

窗明几淨的環境絕對優於一般店家,明確的報價更不用擔心被多坑了辛苦賺來的錢。

進行胎圈平衡是相當重要的步驟,出色的技師能在短時間內迅速又準確的完成設定。

千里實測 26162km至27220km

選擇GENERAL Tire的另一項好處就是無庸置疑的施工水準!雖然GENERAL Tire定位在中價位,但施作地點亦可在Continental德國馬牌輪胎的BestDrive形象店執行,老實說,光看同時間進出換胎的車輛多是高級轎車及性能車的氛圍,加上技師們手起刀落的快速拆胎、換胎,就能讓人覺得安心。

雖然個人開的僅是動力薄弱的小排量客貨車,但基於身子裡些許的熱血,加上對於基本安全性的要求,因此選擇的胎款為Altimax Sport,希望能在捨棄些許舒適的情況下,擁有多一些的操控表現,與其對照的胎款則是目前仍在服役(使用約8000公里)的Bridgestone RE003。在行駛噪音方面,Altimax Sport於行駛約1000公里時進行,以定速110km/h、冷胎壓36psi、風量第一段(車內循環)的方式測試30秒,平均DB值為60,相同路段和條件下,性能不俗的RE003大概要以冷胎壓33psi才會有相同的噪音質。

為了兼顧乘載家人的舒適性及滿足個人對操控的私慾,此部VW Touran的懸吊經基礎的升級及降低,配上內外兼修的Altimax Sport顯得十分恰當。

而在路感方面,高胎壓的情況下,Altimax Sport會出現「不修邊幅」的明顯路感,對熱血駕駛來說應該不錯,但若是想多點舒適性,也只要降低胎壓就能消除粗糙的路感。對於個人而言,自已開車時當然要多點樂趣,所以Altimax Sport的表現頗合我意,且高胎壓也適合載滿一家老小出遊,重點是載重時的表現也相當安定,看來的確是相當符合我需求的胎款。

這次也利用前往北埔遊玩的機會,測試Altimax Sport側向的抓地力。以相近的價位或對比該區間的對手來看,Altimax Sport穩定性頗高,即使速度已超過法訂速限,只要掌握輕推方向盤的方式進彎,輪胎也不會一路慘叫,而即使在部份急彎中發出細鳴,也不會突然間喪失所有抓地力,而是漸進的逐步失守,過程中只要收點方向盤及油門就能解決,極限部份自是比不上頂尖的性能胎,但對應國內的道路速限及多數市售車的設定肯定是綽綽有餘。

只要適時的調整胎壓,Altimax Sport的調性就能被突顯,想要讓路感更明顯點,可選擇38~34psi之間,載重及多人出遊也不成問題,否則就胎壓放低,找回更多的舒適性。

至於濕地表現也在7月29日颱風夜(海棠及尼莎)裡,於下著大雨的國道3號上獲得證實(當時行駛里程約為700公里),一路從高雄北上至台中,速度多保持在110km/h左右,可以透過方向盤的回饋,感受到積水較多時產生的阻力及拉扯,幸好一路上Altimax Sport盡忠職守努力排水,讓我能在風雨中以正常的速度護送家人平安回到家中。

以205/55R16的輪胎來說,可以選擇的胎款算得上豐富,在國產及進口品牌的大混戰下,價格區間也相當大,而售價約莫2,900元的Altimax Sport是相當平價的選擇,以公司貨來說,大概只能選到主打節能和舒適的乘用胎,另外則是稍有性能的國產頂規胎,權衡一下價格、品牌、取向(性能)、施工品質及場所,你會發現GENERAL Altimax Sport實在有著難以抗拒的魅力。

它牢牢抓住我!Michelin Pilot Sport 4 S上海賽道暴雨狂試

隨著Michelin Pilot Sport 4 S在國內正式上市銷售,Michelin則特別在中國上海賽車場舉辦了Pilot Sport 4 S的媒體試胎體驗活動,而本刊也受邀前往參與,在此擁有F1規格的賽道上享受疾速奔馳的快感,同時也藉由Michelin所安排的測試關卡,實際體驗感受Pilot Sport 4 S這款標榜新世代高性能運動跑胎的各項能耐。

文 / 圖 楊智漢

在車輛動力性能愈趨強悍的趨勢下,車輛對於輪胎的性能表現與要求則相對愈來愈嚴格,因此該如何選擇一款不僅能夠與高性能愛車完美匹配、且能夠在安全條件下為駕駛帶來極致駕馭樂趣的高性能輪胎,相信是每位熱血車主在選購輪胎時最不容忽視的重要因素。而為了能夠充分滿足國內消費者對於高性能輪胎的期待與渴望,Michelin繼2016年所發表的Pilot Sport 4性能胎之後,再度推出了性能與運動指數更高的Pilot Sport 4 S高性能運動輪胎,直接鎖定熱衷於享受駕馭樂趣的超跑車主為目標客群,強勢切入國內高性能輪胎市場級距。

全新發表的Michelin Pilot Sport 4 S是用來取代現行19吋以上Pilot Sport 2(PS2)以及Pilot Super Sport(PSS)的高性能輪胎。

4關卡暴雨賽道考驗PS4S

此次主辦單位Michelin特別包下了上海F1賽車場,在全長5.45公里的賽道規劃了四個測試關卡,包括動態繞錐體驗、高速過彎體驗、賽道圈速體驗(半場)以及乾溼地急煞制動距離測試等四大關卡,讓大夥們能在封閉賽道上實際感受Pilot Sport 4 S在乾濕地的抓地力與動態操控性等各項表現。不過還是得先聲明,在體驗當天因天空不作美下了一整天的暴雨,因此整個活動僅有「濕地」動態體驗,但換個角度想,這不就是最真實的測試環境嗎?可以真正檢視Pilot Sport 4 S這高性能輪胎能否在惡劣暴雨的環境下是否依然保有優異出色的表現呢?

一般道路80%、賽道競技20%

而在進入測試關卡之前,先言簡意賅的說明一下Pilot Sport 4 S這款高性能輪胎的產品特色。Pilot Sport 4 S(PS4S)是用來取代19吋以上Pilot Sport 2(PS2)以及Pilot Super Sport(PSS)的產品,是一款兼具日常道路使用、賽道競技取向的兩用輪胎。

而此胎為了能同時維持乾/溼地抓地性能與磨耗表現間的平衡,乃採用米其林獨家的「進化晴雨雙配方(Bi-Compound)」,針對胎面外側使用全新「複合彈性體」,專為乾燥路面設計來強化輪胎抓地力;而在內側則運用了「多功能彈性體」與「疏水性二氧化矽」混合配方,使其在濕滑路面上,能擁有絕佳抓地力與制動表現。另外,在內外側胎面則透過複合材質的融合,來克服以往性能輪胎在乾、濕地路面所產生的顯著落差情況,讓PS4 S無論在乾燥或濕地路面皆具備出色的煞車制動表現。而目前PS4 S已成為Ferrari GTC4 Lusso、Ferrari 812 Superfast、AMG E63及AMG E43等性能跑車的高階選配胎款。

Workshop 1:動態繞錐操控體驗

■使用車輛:AMG CLA45(2.0L Turbo 375hp、四輪驅動)

■測試輪胎:Michelin Pilot Sport 4 S、Continental CSC6

■前輪:235/35ZR19、後輪:235/35ZR19

首先進行的是動態繞圈操控體驗的關卡,教練團在2個彎道上設計一系列的繞錐賽道,目的除了要考驗駕駛者的操控能力外,更藉此體驗輪胎的轉向回饋性以及操控穩定性,另外,米其林也同時準備了C牌競品的輪胎來與Pilot Sport 4 S進行對照比較。

筆者先開的是配置PS4S輪胎的AMG CLA45,而在分別以時速80km/h及40km/h進行2次賽道繞錐體驗之後,對於PS4S的第一印象就是轉向相當犀利,方向盤轉多少、車頭就轉多少,且與之前所體驗過的PSS輪胎相比,其胎肩強度確實變得好了,整個繞錐切彎更加俐落,尤其轉動方向盤入彎的當下,那種幾乎同時間的精準轉向反應著實令人激賞,且過程中亦可以明顯感受到PS4S出色的抓地力能夠讓車尾保持在極佳的穩定狀態。而比起C牌競品輪胎,PS4S除了擁有更明快的轉向反應與靜肅性之外,競品輪胎在較高速進出錐筒時,會在彎中發生車尾滑動的情況,以至於會想收油門放慢速度確保安全。當然對於較有操控底子的駕駛來說,車尾滑動的樂趣比較對味,但考量到一般多數駕駛的安全性,似乎高抓地力所展現出的穩定性會更佳。

Michelin Pilot Sport 4 S各項測試結果數據

乾地煞停

100~0km/h

煞停距離33.6公尺


濕地煞停

80~0km/h

煞停距離27.73公尺


單圈賽道計時

全長2.6km單圈計時

較同級競品快上0.4~1.39秒


磨耗測試

道路實測

較同級競品多上2602~22374km

【註】以上測試數據由德國權威認證機構TUV SUD及DEKRA Test Center所進行測試獲得。

PS4S在獨家的「晴雨雙配方」強化材質的運用下,擁有了更犀利精準的轉向反應,足可謂心隨意轉。

在優異的抓地力表現下,PS4S在高速連續繞錐時並未如競品般會讓車子出現車尾滑移的不安狀況。


Workshop 2:賽道圈速體驗

■使用車輛:AMG GTS(4.0L V8 510hp、後輪驅動)

■測試輪胎:Michelin Pilot Sport 4 S

■前輪:255/35ZR19、後輪:295/35ZR20

緊接著來到最令人期待賽道圈速的體驗關卡,此關卡可駕駛著AMG GTS進行賽道單圈測試,透過高速直角彎、U型彎及連續S彎等各種大小彎道來體驗PS4S優異的抓地力與敏捷的操控表現,儘管只跑半場且遇滂沱大雨,但興奮熱血的情緒絲毫不減。

510匹動力加上後輪驅動與雨天濕滑路面,相信這勢必能讓人在賽道中享受車尾滑動的駕馭樂趣,但實際駕著AMG GTS進入賽道後,隨即就發現整部車的操駕反應並非先前所預想的那回事,因為在整個體驗測試過程中,車尾的滑動情況似乎微乎其微,這足以表示PS4S這輪胎的極限相當高,加上有著非常精確的車頭指向性,方向盤轉到哪兒,輪胎就立即依循行車路線劃過路面,穩定性極佳,讓人更信心十足以更快的速度進入下一個彎道,即便用力拉扯方向盤,輪胎依然緊抓地面而過,這也讓筆者不得不以更快的速度進出彎,來迫使車子能在彎中盡量出現滑移現象,來檢視與感受輪胎的抓地力與胎塊強度的表現,但即便如此,車子滑移的情況仍是相當有限,足以驗證PS4S在溼地的抓地力確實十分優異出色。

Michelin Pilot Sport 4 S V.S. Pilot Super Sport

乾地煞停

100~0km/h

煞停距離較PSS短1.08公尺
 

濕地煞停

80~0km/h

煞停距離較PSS短1.05公尺
 

單圈賽道計時

全長2.6km單圈計時

單圈計時成績較PPS快0.16秒
 

磨耗測試

道路實測

平均行駛里程多4500km

【註】以上測試數據由德國權威認證機構TUV SUD及DEKRA Test Center所進行測試獲得。

配上PS4S輪胎的AMG GTS,在賽道中無論是車頭指向性或車尾穩定性表現皆相當突出完美,儘管在雨中奔馳也給人十足的駕馭信心。

即便是特意催加油門高速進出彎道,但PS4S優異的溼地抓地力與排水性表現,僅讓大馬力後驅的AMG GTS出現些微的車尾滑移現象。

 

Workshop 3:高速過彎體驗

■使用車輛:AMG C63(4.0L Turbo 476hp、後輪驅動)

■測試輪胎:Michelin Pilot Sport 4 S

■前輪:255/40ZR19、後輪:255/40ZR19

第3個關卡為高速過彎體驗,此關卡除了要考驗駕駛者高速過彎的技術外,也能同時體驗到PS4S在高速過彎時抓地力表現。教練團讓駕駛者開著AMG C63從上海賽道的11彎出發後即全油門的進入12及13號高速彎道,並在13號出彎位置放置一部測速機,來記錄出彎的速度。

在第1次體驗時,雖然筆者自認駕駛技術不錯且對PS4S也具信心,但畢竟對於賽道路線不熟,且加上大雨濕滑,因此在11號彎道出彎後並未持續全油門下去,因為怕車子會滑出去,但過了12號這高速彎道之後,發現這擔心是多餘的,因為車輛儘管在高速中,輪胎仍緊貼路面穩定地朝前奔馳而去,最後測得出彎速度為158km/h,這成績與教練口中的170km/h有段不小差距,因此在第二次體驗時,乃放大膽地全程全油門一拜下去,最後出彎測得速度提昇至166km/h,儘管仍有差距,但在這段高速過彎的過程中,確實讓人感受到PS4S極為優異的抓地力表現,讓車輛非常穩定受控,才能讓出彎速度如此之快。

高速彎道除了挑戰駕駛者的技術與信心,更考驗著輪胎的抓地力表現。

PS4S優異的濕地抓地力表現,讓車輛儘管在滂沱大雨中,仍安穩地在高速彎道中疾馳。

 

Workshop 4:乾溼地煞停制動距離測試

■使用車輛:BMW 3 Series(2.0L Turbo 245hp、後輪驅動)

■測試輪胎:Michelin Pilot Sport 4 S、Continental CSC6

■前輪:235/35ZR19、後輪:235/35ZR19

壓軸好戲總在最後,在賽道末端的直線道則緊接著進行乾、溼地煞停測試體驗,但由於整日豪雨侵襲,無奈僅能進行濕地煞停測試。此關卡同樣找來C牌競品相互比較。

首先開著配置C牌競品的車輛加速至至80km/h之後再重踩煞車至停,藉由車內架設的P-BOX來計算煞停距離,筆者兩趟成績分別為25.6公尺與25.8公尺。接著則以PS4S車輛以同樣的速度與方式進行測試,兩趟的成績為24.9公尺與24.7公尺,由此可以驗證PS4S輪胎在溼地煞停的出色性能表現。或許這兩方成績相差最多僅1公尺多,但這1公尺往往就是交通事故發生與否的決定關鍵。但需說明的是,畢竟筆者並非測試專業人員,且測試場地的環境條件隨時在改變,再加上踩踏煞車的時機點與力度也都會影響到煞停的距離,因此此測試數據僅供大家參考之。

在80~0km/h煞停距離測試項目中,PS4S輪胎所測得濕地煞停成績普遍都比C牌競品來得出色。

與PS4S輪胎相較,C牌競品在高速重踩煞車時,雖車速迅速銳減,但輪胎的向前滑動情形似乎較PS4S來得更多。

 

國內販售19、20吋規格

根據台灣米其林表示,目前Pilot Sport 4 S輪胎規劃將提供19吋至20吋、扁比比30~45、胎寬225mm~305mm等規格供選擇(國內販售建議價格如列表),取代以往19吋至21吋的Pilot Super Sport輪胎,但隨車導入的原廠OE胎部分,PSS目前仍會繼續提供。至於更大的21吋PS4S何時會導入國內?台灣米其林則表示,最快預計會在2018年導入販售,且除了更大尺寸規格外,PS4S未來也不排除會推出19吋以下的規格,不過前提得視市場後續的銷售反應如何再作決定。

試胎心得~濕地抓地力沒話說

經過一整天4個關卡的體驗與測試之後,對於胎體、胎塊及胎肩等結構皆有強化提昇的Pilot Sport 4 S,在溼地賽道上的轉向反應及抓地力表現給予極高度的肯定,這般優異表現面對於其他訴求競技與抓地力見長的競品性能胎,可說毫不遜色,惟可惜的是,此次因天空不作美而無法在賽道上實際感受PS4S所標榜的強悍乾地抓地力表現,不過有點可以確定的是,PS4S儘管在胎肩、胎塊上已強化,但仍保有柔韌舒適的行路質感,可說是條兼具出色抓地力與舒適性表現的高性能胎款。

 

 

TOYO PROXES SPORT毫不妥協高性能胎

今天所謂的高性能胎,不僅需擁有理想的乾、濕地抓地力,同時還得兼顧乘坐舒適性與經濟耐磨表現。

今年六月由日本東洋輪胎國內總代理導入,可說與日本當地同步上市的TOYO PROXES SPORT高性能胎,擁有絕佳的高速操控感、乾溼抓地力與轉向操控樂趣,堪稱毫不妥協的高性能胎。

?Test Driver邢男 邢雨龍        

業界資歷19年,現任職於車水馬龍網(台灣寶路多特約撰稿),曾受邀參與國內外賽事、車展、試胎與新車發表等試駕活動。

賽場歷練產品進化

效能表現不斷精進

各位OPTION的改裝玩車友讀者們,肯定不會對TOYO TIRES日本東洋輪胎感到陌生,TOYO TIRES從過去到今天,該品牌旗下多款競技用高性能胎像是R888與R1R,或是T1 Sport與T1R高性能街胎等系列胎款,早已在國內改裝玩車界與賽場上樹立良好口碑,再加上日本母廠近年來投入大量資源,持續贊助參與甩尾最高殿堂D1GP與DAKAR拉力越野賽等,落實貫徹「From Racing to Road」企業精神目標,讓每款市售新胎都擁有源自經賽場歷練的高性能設計。

TOYOTA CAMRY HYBRID油電車原廠高寧靜度與舒適性表現,搭配TOYO PROXES SPORT高性能胎更顯相得益彰。

本次受測的PROXES SPORT〈國內簡稱PXSP〉全新胎款日前甫於日本國內上市,由此可見國內總代理崇雲輪胎與日本東洋輪胎對於國內市場的重視,在第一時間就將新品導入國內造福消費者。從該產品命名方式即可知道,它的定位是源自TOYO TIRES旗下最知名的PROXES系列,又再經過演進的運動型胎款。

PROXES SPORT新胎的耐磨耗係數〈TreadWear 240〉,其前身胎款為PROXES T1 Sport系列。TOYO TIRES運用自家T-MODE最新科技透過電腦模擬優化測試設計出全新胎條與非對稱花紋,可有效降低偏磨耗與提高乾溼地抓地力,並實現高速性能操控提升。胎質複合橡膠配方採用自家獨有的奈米平衡技術開發〈Nano Balance Technology〉與無接縫技術(ATOM),胎面則採用了低發熱的高剛性橡膠,可確保胎面均衡接地,實現理想均勻的磨耗耐用度。

試車當天雖然遇上了北台灣梅雨季豪大雨,但卻讓筆者更加體驗到PROXES SPORT傑出的溼地抓地力與煞停表現,尤其車輛行經水灘的方向盤穩定度更是傑出。

TOYO TIRES原廠針對PROXES SPORT新胎與前代胎款T1 SPORT,透過兩部實裝車〈Audi A4與VW Golf六代,尺寸225/50ZR17〉於東洋輪胎宮崎試車場技術中心與西班牙Applus試車場進行實測比較。結果顯示PROXES SPORT在乾地操控/煞車、溼地操控/抓地力/煞車、舒適性、磨耗壽命與低滾動阻力等各項表現均有所成長,尤其是溼地操控性能與抓地力、低滾動阻力〈改善23%〉的進化最為巨幅!

TOYO TIRES近年來積極投入D1GP甩尾與DAKAR越野賽,讓產品歷經賽場實戰再將技術經驗落實運用在市售胎。

實裝市區雨天試駕

乾濕地高均衡表現

TOYO TIRES本次安排一部TOYOTA CAMRY HYBRID實裝車供筆者進行市區路試,試車當天正值梅雨襲台,雖然稍微打亂了試車行程,也讓拍照工作環境較為惡劣,但其實對於測試這條原廠強調擁有傑出溼地性表現的PROXES SPORT高性能胎,可說是再適合也不過了...

我們路試第一個感受就是這條胎的寧靜度與舒適性表現相當不錯,尤其是HYBRID車款低速僅靠電力行進時,在少了引擎運轉噪音的情況下,輪胎的滾動噪音大小便無所遁形!再刻意讓車輛行經河濱公園內幾處施工路段,當車輛行經坑洞與跳動路面時,從底盤傳到車內的滾動噪音與懸吊、輪胎間的整體舒適度,均讓人十分滿意。

TOYO PROXES SPORT採用中央兩粗+外側兩細主溝槽的非對稱胎紋,胎面外側具強化高硬度胎質,內半部花紋則強調雨天排水性與低滾動噪音。

來到一段空曠的直線,遠處可見路面有幾處明顯積水,將車速提升至100km/h駛過水灘,這條胎理想的排水效能,讓它完全不會拉扯方向盤,給駕駛者十足的安定感,可說是相當迎合近來國內愈來愈誇張的暴雨型天候行車路況需求;拍完照雨勢稍緩路面稍乾,我們可以感受到它在中高速操控的傑出穩定度,方向盤的轉向反應也很穩定,進而增加了彎道中的駕駛樂趣。

目前總代理導入國內販售的PROXES SPORT純日本製新胎,從17~20吋、胎寬205~275mm共計40多款規格,建議售價NT:5,300元起,若您最近正打算替愛車換組新胎,擁有傑出乾溼地抓地力性能,同時又可兼顧舒適性與磨耗耐用度的PROXES SPORT,建議你也試試。

TOYO TIRES近年來不僅著手研發高性能胎款,在強調性能進化之餘也更加重視環保,並實際做出一番貢獻。

Tecology是「technology」(技術)和「ecology」(環境)的組合詞。東洋橡膠集團將Tecology定位為技術和環保活動的象徵。為了成就環保企業而以Tecology為基準,致力於「技術和環境的和諧」,為環保事業做出貢獻:開發滾動阻力更低的輪胎、開發能有效控制CO2排放的輪胎、符合日本綠色購買法標準的輪胎。

產品提供/店家

TOYO TIRES

日本東洋輪胎(崇雲有限公司)

(02)2773-2677

台北市中山區八德路二段312巷17號

www.toyotires.tw

FB:日本東洋輪胎台灣粉絲團

文/圖‧邢男 邢雨龍  設計‧

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