Galant

日規完整提昇VR-4四驅完全移植

看完了馬力重量比約2.67kg/hp的超重炮級Galant後,對於一般人來說如此大幅度的提昇,所需的花費並不是可輕易負擔,而1hp(0. 735千瓦) 就要負責推動11.27kg的車重來說,對於原廠Galant來說真是相當沉重的工作,

Galant 小套件大學問

原廠引擎蓋和碳纖維引擎蓋,各優缺點為何?

冷豔死神 強烈高速居家走行設定

看過上一輛Galant後很難想像還會有這麼執著Galant的狂熱分子,不過這個世界上就是有這種堅持某種車型的超級狂熱人士,這輛神秘感十足的雞蛋改裝幅度更是比上一輛還要狂暴

VR-4車友請進 Power Club

看完「中辛」的Galant後,其實目前最常見的改法就是移植6A-13 SOHC本體,170hp(124.95千瓦)/21.9kgm(214.62牛米)動力硬是較原廠6A-12大上許多,而由於該本體搭

「力量」就是正義 三菱Galant渦輪版

不用筆者說三菱Galant最大的賣點就是那強焊無比的車頭造型,這也是許多車主踏入陷阱的第一步,原廠V6 142hp(104.37千瓦)/18.6kgm(182.28牛米)的動力要托動1600公斤龐大的車重,馬力重量比更是只有11.27kg/hp,想要拯救它就只有日規6A13最為穩定,而今日Option就要帶給讀者目前台灣最強悍的兩輛Galant及6A13的多元化穿搭法。

原廠6A13雙渦輪動力 14秒台成績依舊優異

這輛深紫色假人則與上一輛相同植入日規VR-4的6A13本體,不過動力部分目前依舊維持原廠雙渦輪設計,另外搭配500c.c.×6噴油嘴及HKS F-Con S可程式電腦撰寫下,增壓值部分僅由原廠0.8bar一舉提昇至1.3bar,最大