F1

又要以客戶車隊的方式來培養青訓車手的實戰經驗....

看到Mercedes藉由Force India、Ferrari藉由Sauber讓自己青訓車手出道練兵的做法,另一支完全廠隊Renault也希望利用這種客戶車隊的方式來培養青訓車手的實戰經驗,但這個算盤打得太一廂情願

Alonso續添未竟之功

Alonso去年出道印地(Indy)500大賽以故障退賽收場,當時我對他用了〈再添未竟之功〉這個標題,今年1月他出道美國IMSA戴通納(Daytona)24小時大賽,結局就是這次的標題〈續添未竟之功〉。

願打願挨的市場機制F1付費車手的生態

當Williams發表今年車手陣容後,F1業界又掀起一陣對「付費車手」的議論,因為該隊是本季唯一全部採用付費

「魚雷」Daniil Kvyat,去年被Red Bull「放生」,今年竟然與Ferrari簽約成為研發車手!

曾經因為駕駛風格莽撞而被受害人Vettel取了綽號「魚雷」的Daniil Kvyat,去年遭到Red Bull集團「放生」,在其他車隊找不到出賽

紅軍再次上演「狼來了」?

F1經營者Liberty媒體集團去年底提出了自2021年起的新引擎規則以及收益分配,後者要讓各車隊的分紅更公平,草案一出,Ferrari總裁Sergio Marchionne便說不排除在2020年之後退出F1,這時大家心裡只想著:又來了

時也?運也?光有實力就夠了嗎?

身為職業運動員,實力當然很重要,但若時運不佳,縱然天賦異稟也是浪費,這在F1當然亦不乏例子,時運造就了很多人、也抹滅