氣門正時

原來Honda VTEC引擎同時具備這兩種性格

早期的Honda VTEC引擎。並非使用可變氣門正時，而是使用揚程與相位皆異的兩組凸

王以平(譯寫) 2018-07-12

愈來愈多引擎在排氣側導入？

可變氣門機構原本只採用在進氣側，為了更精密地提昇燃燒效率，愈來愈多引擎在排氣側也採用，世界最早開發的是BMW，就是於199

王以平(譯寫) 2018-07-12

可變系統的也有油壓式和電磁式？

油壓式的凸輪軸齒輪內藏三葉片油壓總成，油壓室分為進角室和遲角室，根據油壓的施加決定凸輪軸往進角側或遲角側旋轉，以

王以平(譯寫) 2018-07-12

可變氣門正時能保持全速域高性能？

以此圖為例，進氣門在上死點前44度到上死點後3度的範圍皆開啟，且不會像早期那樣只有兩階段，而是因應運轉狀況和負荷情

王以平(譯寫) 2018-07-12

Alfa Romeo率先世界的技術是這個….

1983年，Alfa Romeo的每缸雙火星塞引擎率先世界並採用可變氣門正時機構，在凸輪軸齒輪部位設置斜向齒輪和油壓缸，對斜向齒

王以平(譯寫) 2018-07-12

氣門重疊，對引擎性能有影響嗎？

四行程引擎的進氣門與排氣門交互開閉，以進行進氣、壓縮、爆炸、排氣循環，決定開閉時機的就是凸輪形狀與氣門正時

王以平(譯寫) 2018-07-12

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