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一個訴求提昇引擎性能的產品，想要確認有無效果，最快速的方法就是上馬力機實測，不過考量有些產品馬力機上的數據可能無法完全反映實際開車的感受，因此筆者還特別加入一般道路實測，結果怎麼樣？看下去就知道。

一個訴求提昇引擎性能的產品，想要確認有無效果，最快速的方法就是上馬力機實測，不過考量有些產品馬力機上的數據可能無法完全反映實際開車的感受，因此筆者還特別加入一般道路實測，結果怎麼樣？看下去就知道。

嚴格來說它不太算是改裝品，而是強化部品 !! 它是針對VVT作動效率、時間所開發的強產品，當然，格蘭特為了清楚說明什麼是氣門重疊？VVT的作用是什麼？特別作了很詳細的基礎原理說明，一定要看....................

早期的Honda VTEC引擎。並非使用可變氣門正時，而是使用揚程與相位皆異的兩組凸

可變氣門機構原本只採用在進氣側，為了更精密地提昇燃燒效率，愈來愈多引擎在排氣側也採用，世界最早開發的是BMW，就是於199

油壓式的凸輪軸齒輪內藏三葉片油壓總成，油壓室分為進角室和遲角室，根據油壓的施加決定凸輪軸往進角側或遲角側旋轉，以

氣門正時