ECU晶片調校

Porsche 996T裝個晶片就直上788.8hp/101.2kgm(下)

而996T這輛車相當特別的方在於,原廠將MAP安裝置節氣門前端,這樣一來MAP就只能讀取到正壓訊號,而負壓的部分就必須利用TPS節氣門開啟訊號

Porsche 996T裝個晶片就直上788.8hp/101.2kgm(上)

保時捷的改裝在台灣鮮少會有人去大幅改變動力,就更不用提到連渦輪機都換掉了,周邊軟體、硬體能搞定的店家可能一隻手就數得

ECU調校實裝車 FA20+Turbo動力翻倍(下) !

基本上Subaru車系的直寫式電腦大概可以有幾種,但如果要對應到GD車系也就是2006年後的系統,基本上調校軟體的取得都是需要

ECU調校實裝車 FA20+Turbo動力翻倍(上) !

缸內直噴的科技雖然進步,不過受限汽油壓力泵浦的壓力值,燃油供給的大小也就被設限,在日本被孕育為拯救改裝界的Toyota 86,所搭載

老車潛力也能完全釋放 就靠這具”全取代電腦”(下)

講到改裝電腦前,先來提跑騰的堅持,不是所有車來就直接上馬力機進行調校,Mike提到每輛車的改裝都是出自於不同店家,加上出廠

老車潛力也能完全釋放 就靠這具”全取代電腦”(上)

目前市面上對應老鯊魚的內寫式電腦較少可說是車主們痛,外掛式電腦對於這些渦輪老車來說又可能不太適合,全取代電腦的高昂費用