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今天，越來越多的高性能車款都有主動性懸吊系統，但由於過去的改裝避震器都無法對應原廠主動是懸吊控制系統，而使得這些車輛在換裝改裝避震器時，都不得不停用這些系

避震器上的彈簧是用來提供彈力與舒適性的零件，為了讓愛車轉向時不會有過度的側傾，同時加快處理路面坑洞的速度，往往會透過換裝更硬的彈簧，來強化車輛的操控反應，但更硬的彈簧意味著需要更好

一組避震器的好壞，影響的不只是乘坐舒適性而已，對於大馬力的高性能車來說，更是攸關高速巡航時的穩定性，因此這部Audi RS6的車主才會選擇KW Variant 4避震器來強化愛車的操控極限

1982年，全球首款使用多連桿後懸吊的車M.Benz 190E誕生了，當年不僅在道路上有極佳的操控性，在賽道上也以它研發一系列的車型，如190E 2.5-16 Evolution I和Evolution II。底盤型號W201的190E，共生產了1

多連桿有很好的潛力，但複雜的結構佔用不少空間，所以逐年盛行的SUV/CUV，部份還採用結構相對簡單些的雙A臂，在追求大的車內空間同時也兼顧舒適和操控，如Audi Q7，高級房車Audi A4依舊採

在上期提到，麥花臣懸吊與雙A臂懸吊的最大不同是連桿的設計影響操控性和舒適性，而這兩種懸吊都屬於獨立式。說到後懸吊，其中最熱門的話題就是扭力樑與多連桿之間的爭議，這是硬要把非獨立式和獨立式

避震器