避震器

還在愁 改裝避震器 對應不上原廠的控制系統嗎?選這個就對了

今天,越來越多的高性能車款都有主動性懸吊系統,但由於過去的改裝避震器都無法對應原廠主動是懸吊控制系統,而使得這些車輛在換裝改裝避震器時,都不得不停用這些系

更輕、更強、更穩定Triple S高性能直捲彈簧

避震器上的彈簧是用來提供彈力與舒適性的零件,為了讓愛車轉向時不會有過度的側傾,同時加快處理路面坑洞的速度,往往會透過換裝更硬的彈簧,來強化車輛的操控反應,但更硬的彈簧意味著需要更好

超細膩的避震感受,3-Way調整功能KW Variant 4避震器

一組避震器的好壞,影響的不只是乘坐舒適性而已,對於大馬力的高性能車來說,更是攸關高速巡航時的穩定性,因此這部Audi RS6的車主才會選擇KW Variant 4避震器來強化愛車的操控極限

最早使用多連桿懸吊的車

1982年,全球首款使用多連桿後懸吊的車M.Benz 190E誕生了,當年不僅在道路上有極佳的操控性,在賽道上也以它研發一系列的車型,如190E 2.5-16 Evolution I和Evolution II。底盤型號W201的190E,共生產了1

實際上採用雙A臂的車種

多連桿有很好的潛力,但複雜的結構佔用不少空間,所以逐年盛行的SUV/CUV,部份還採用結構相對簡單些的雙A臂,在追求大的車內空間同時也兼顧舒適和操控,如Audi Q7,高級房車Audi A4依舊採

扭力樑懸吊v.s多連桿懸吊 究竟有多大的差別?

在上期提到,麥花臣懸吊與雙A臂懸吊的最大不同是連桿的設計影響操控性和舒適性,而這兩種懸吊都屬於獨立式。說到後懸吊,其中最熱門的話題就是扭力樑與多連桿之間的爭議,這是硬要把非獨立式和獨立式