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63年前通用汽車就推出了主動式懸吊(Active Suspension)的概念，筆者猜測當年的電子技術並不發達，主動式懸吊的耐用度不如傳統懸吊因此懸

底盤懸吊系統雖然零件眾多，分類也廣泛，但若要論及影響最大的部分，當以避震器莫屬，避震器主要是由彈簧+減震筒所組成，兩者間的軟硬與阻尼設

相信許多玩車的車主都會羨慕高性能跑車上所搭載的電子阻尼系統吧？這種只要按下車內按鍵就能切換避震器的阻尼軟硬，讓愛車立即轉換個性，以適應不同路面與使用需求的功能

相信許多超跑或已降低車高的改裝車主們，雖然為了追求更佳的操控性與車身重心，而普遍將車高維持在比較低的狀態，但這樣的車高設定卻在上下斜坡時，比較容易發生底盤擦傷或磨損的情形，而這套KW HLS液壓舉升系統

兼具VIP氣勢與七人座舒適乘坐感受的Toyota Alphard，路上的能見度愈來愈多，看來不少愛家車主選擇這部車來作為家庭用車，不過車高不低的Alphard，在高速行駛時，底盤表現似乎無法像歐系車一樣穩定

每個車主對於改裝避震器的要求有所不同，一種避震器絕對是無法套用在每輛車上，APOLLO E Series避震器的誕生，主要是為了改變大多數人對於改裝避震的看法，並且提供更適合自己愛車的選擇

避震器