2JZ改3.1L+T04Z渦輪式樣 華麗的禮服著裝JZA80 Supra

2JZ改3.1L+T04Z渦輪式樣 華麗的禮服著裝JZA80 Supra

圖片來源 web option
 
這輛JZA809牛魔王是車主用來使用在富士賽道的愛車,以前雖然是完全的道路版式樣,不過現在為了更好的賽道單圈,使用做了全新的手術。擔任這次改裝的是擁有豐富JZA80改裝經驗的名門「Material AUTO Factory」。
 
引擎部分換上了HKS的鍛造活塞與CARRILLO鍛造連桿,將排氣量小幅提昇到3.1升的幅度,並且針對下半座部分施以機油管通路加工,安裝上兩具機油冷卻器,及強化機油泵浦施,將油壓與油溫的徹底管理,讓車輛在賽道內連續走行也不會有任何問題,而上座當然也是一併施以強化,除了HKS的高角度凸輪軸外,當然連同汽門彈簧及汽門帽,通通都做了對應的升級。


牛魔王當然有個牛心臟,2JZ-GTE可以說是日系最好改的直六引擎,透過加大一個規格的鍛造活塞與連桿的更換,排氣量也順勢多了約100cc。HKS高角度凸輪軸也是為了HKS T04Z高出風量渦輪做的搭配。
 

很多人都會問為什麼這些大馬力的車不用上19吋的輪框︖其實很多原因來自於A050或是很多熱熔胎的規格僅到18吋。這輛車腳下的ENKEI RPF1也是特殊規格的10.5J ET+15 18吋,讓這輛車可以塞入295/30R18的ADVAN A050GS有紋熱熔胎。
 
最後渦輪機則是選擇對2JZ來說不會有過多負擔的HKS T04Z渦輪機,最大的出力設定在相對保守的700ps/78.0kgm的出力,相較於動力來說,強大扭力的注重更是車主喜歡的特點。
  
懸吊部分使用上ARAGOSTA的避震器,彈簧磅數針對富士賽道使用,設定在前22kg/mm、後18kg/mm,經典的ENKEI RPF1更是找到前後10.5J ET+15的18吋規格,好讓愛車可以塞入ADVAN A050GS輪胎,並使用295/30R18最大尺寸來緊咬地面,後軸部分則是以作動平順鎖定率又夠高的OS技研SUPER LOCK LSD。當然面對超過原廠兩倍的動力提昇,制動系統也的確需要夠水準的升級才行,ALCON的多活塞卡鉗搭配DIXCEL的來令片與碟盤,徹底強化制動性能表現。


車室內目前為止還沒有做太大的競技化變更,依舊保留濃厚的街道用車氣氛,不過目前則是已經將空調系統整個拆除,施以小幅度的輕量化,多點式防滾架為CUSCO的品牌。


空力套件來自日本MONDESIGN的全車套件,車頭部分多出來的平整式下巴為後來才加裝的產品,不過基本上也依照車主的美學,盡量不去破壞原本空力套件的線條為主要訴求。
 
制動系統將卡鉗與碟盤全數施以更換,ALCON多活塞卡前搭配DIXCEL的來令片與碟盤,讓這輛車在速度偏高的富士賽道內依舊能安定的降低車速。
 

原廠變速箱的同步齒輪狀況不佳的情況下,跑出了也還不錯的1分46.394秒的成績。雖然700ps的最大馬力並非頂尖,但說真的全車的改裝本來也就不算太過誇張,還是全車的平衡性去施加改裝,延長JZA80的生命線。
 

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