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熱門SUV評比 Honda CR-V 篇

2010.08.20  作者:CARNEWS  

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Honda CR-V操控本格派

 

維持以往的傳統:第三代CR-V的車艙寬闊感依然是同級車最好的一部!與前代車型相較下,駕駛操控介面更為成熟,可以提供更大制動力的「腳踩式駐車煞車系統」替代先前的「中控檯扳機式」設計,同時也讓同級車中唯一具有「中央走道」的傳統設計得以保存下來。可以這麼說,不論是車體機械結構或是座椅陳設,CR-V都是同級車中的圭臬。

以往我們就曾經說過,雖然調整方向盤的次數不多,但「四向可調」的設計才是目前的主流設計,而包括CR-V、RAV4均有類似結構。佐以「座椅高低」、「前後位置」以及「椅背傾斜度」等調整點,不管任何體型的駕駛人都可以找到最自在的駕駛姿勢。雖然此次試駕的「2.0 VTi-S」車型並未配置電動座椅,但包括質料優異的皮質椅面、軟硬適中的泡棉以及適當的椅側包覆支撐,都讓駕駛人可以很安穩地開車上路,兼顧功能與豪華雙重功能。

內裝沒有繁複的線條與造型,就連座椅造型也十分簡潔!但其依然能穩穩「抓住」駕駛人,佐以硬調的底盤設定,CR-V擁有同級車中絕佳的操控性。

一貫的優異操控特性

除前述的「可折式中央托盤」提供中央走道功能、可讓前後座乘客互換位置的作用之外,其折疊後還可充當放置隨身包包的空間,確保不會因轉彎或急速煞車而導致椅面上的包包「亂噴」的狀況發生。「高位式排檔桿」也是延繼了前兩代車型的設計,較高的排檔高度可以讓駕駛人在車輛行進間,僅需「平移手臂」便可以搆到換檔系統,除所需時間更短外,也可減少低頭確認檔位的危險性。

CR-V車艙底板非常平整,再加上「最小機械空間」的設計理念,讓其擁有四部車中最為寬闊的乘坐感受,但這並不會形成駕駛壓力,駕駛人依然可以清楚地抓出車體四個角落的位置、車隨意轉。優異的車身剛性與硬調的懸吊設計再加上「五速自排」的綿密動力輸出,CR-V維持了一貫的優異操控特性,只是2.0升的引擎出力並不出色,19.4kgm的扭力峰直輸出並不利於車輛再加速的表現,這也是在操控項目評比中,RAV4(扭力輸出22.8kgm)得以勝出的主要原因。

由於新一代i-VTEC引擎著重在降低油耗與汙染,因此輸出功率並非其強項,這讓「CR-V 2.0」車型的動態表現就不若RAV4那般出色。

「可折式中央托盤」雖與操控無關,但其收折後可提供「中央走道」方便駕駛換手,且可權充包包置放空間、避免駕駛分心,也算得上是駕馭空間設計的一環。

 

由於歐/美規計算制度不同,CR-V的油耗數據並不好看,但在「稀薄燃燒」的i-VTEC引擎與五速自排變速箱力挺下,油耗成績應不僅於此。

 

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