[F1專題] 封王啦 哪次不封王 雙料冠軍 提前蟬聯

在本季歐洲賽程全部結束時,黑箭(銀箭)寫下新的世界紀錄:Mercedes提前四站封王車隊七連冠、Hamilton提前三站追平Schumacher的車手七冠王──而且是四連勝、本期三站全勝!
 
又是Lewis Hamilton!至於又是Mercedes應該不意外了,自從F1於2014年改用1.6公升V6渦輪增壓油電混合動力以來,Mercedes從未讓冠軍旁落,到今年終於是破世界紀錄的七連冠。而這七年之中有六年的車手冠軍皆為Hamilton,這意外嗎?同樣應該不意外,曾經於2016年擊敗他的隊友Nico Rosberg表示:「要想擊敗他,你必須把一切做到100%完美,否則你就沒有機會。」這也是Rosberg封王後閃退的最大原因:他沒有辦法再多過一年這樣緊繃、絲毫不能犯錯的日子。


葡萄牙站首度舉辦F1的波爾提茅賽道高低起伏落差很大,給入彎時的控制及超越增添很多變數。


感覺Ferrari對Vettel就是破罐子破摔了:不但連續10場排位賽未進Q3,決賽策略也盡出昏招。


自從2014年實施新動力規格以來,Mercedes的車隊車手冠軍皆從未旁落,成就F1史上最長霸權。

誰來開都會拿冠軍?
 
有人說反正Mercedes車子就這麼好,誰來開都會拿冠軍,好,在2014~2016年Hamilton和Rosberg爭冠的三個賽季中,前者就拿了兩次,而從2017年至今四個賽季Valterri Bottas可是一次都沒拿過、甚至到去年才拿到亞軍(今年目前積分第2),而這兩年他連應付Red Bull的Max Verstappen都很吃力,那如果沒有Hamilton呢?好,在此就把Hamilton從今年積分榜完全抹除、後面名次每站遞補,我們來看看到本期截稿前的第14站為止會是甚麼光景。
 
答案是Bottas和Verstappen會相差25(241-216)分,而目前實際上(把Hamilton放回積分榜)他倆相差27(197-170)分,亦即在這個假設下Bottas的優勢還更少,也就是少了Hamilton並不會讓Bottas更輕鬆爭冠──拿Hamilton實際的307分對照Bottas假設的241分就差更多了──你說Bottas在Mercedes的待遇一定不如Rosberg(這裡指的是資源;薪水則是差不多),但若都有在看比賽,你也無法不同意Bottas扛不起Mercedes的爭冠主力角色。

2014~2016年Rosberg就算不是冠軍也都是亞軍,而2017年以來Bottas頂多也只是在跟別隊的主力車手爭亞軍(而且他與冠軍的積分差距比與季軍多得多)、甚至2018年度只排第5!所以誰說無論誰開Mercedes都會拿冠軍?你說我在幫Hamilton造神嗎?真神不是靠任何人造出來的,天生是那塊料就是那塊料,不是的話也造不出來,如果看到這裡還需要具有說服力的證據,不用回顧,只要看看本期他的三連勝乃至於提前封王是怎麼跑出來的就好:

人車皆強 實至名歸
 
葡萄牙站和艾米里亞-羅馬涅站,Hamilton的開局皆不利、甚至在序盤都曾掉到第3,但憑藉他總是能超額達成輪胎任務──他說輪胎不行了都是假的──給自己醞釀反攻的能量,甚至重奪領先之後都在終盤連續跑出最快單圈、使用衰退的輪胎仍能不停刷新自己的速度;到了今年確定提前封王的土耳其站,不但在大雨中沉穩控車、挽回起跑排位不佳的劣勢,更以在排位賽已經使用過的一套舊半雨胎撐過58圈比賽的後50圈,這個神技就是對他最佳的背書了。
 
不要看Mercedes和Hamilton各提前四站及三站確定封王好像也沒比往年快多少,今年因為武漢肺炎的關係導致賽程大改、從原訂的22站縮減為17站,若從開幕站起算的話,Mercedes和Hamilton則是先後於第13及14站提前確定封王,這樣看起來當然是比往年快得多,但這是因為剩下的場次不如往年多,否則他們提前封王的場次當然會再往後延,這也是季初大家都希望儘早確定場次的原因之一:關係到整季的規畫,尤其Mercedes已經停止昇級今年的賽車。


艾米里亞-羅馬涅站是Ricciardo今年第二度上頒獎台,這次他終於沒忘記「鞋飲」,Hamilton也來湊熱鬧。


「小紅」Alfa Romeo今年於艾米里亞-羅馬涅站首度雙車得分、土耳其站首度雙車進Q3,搶眼度不輸「大紅」Ferrari。


Verstappen曾經建立起雨戰的地位,但這次於土耳其站追趕Perez的過程中過於急躁、導致多次失誤。


土耳其站由於Leclerc在最後一個彎道超越Perez失敗,讓Vettel撿到便宜、登上他睽違一年的頒獎台。
 
今年的Hamilton從追平Michael Schumacher的91勝紀錄到超越,如今也追平了同屬Schumacher的七冠紀錄,而明年的車體凍結研發,各隊的相對強弱和今年相比應該不會有什麼太大的差別,就算有,Mercedes今年的戰力依舊遙遙領先,明年被趕上的機率也不大,因此若無意外的話,Mercedes兼Hamilton的第八冠應該是預料中事,那要繼續蟬聯到什麼時候?2022年將迎來車身規格大改、2026年則迎來動力規格大改,對手想翻盤可能還有得等…?
 
我好像也已經提前在寫2020年度回顧以及2021年度展望了?但今年的爭冠確實已經結束了──儘管這幾年看下來幾乎都只是走流程而已。
 

Hamilton和Schumacher至今總成就各項數據比較:上起依序為總出賽數、總冠軍數、勝場數(率)、頒獎台數(率)、竿位數(率)。


 
【歪批F1】
 
最近歐盟法院判決的一個案子,讓剛追平F1七屆冠軍世界紀錄的Lewis Hamilton(以下簡稱LH)吃癟:其所屬的Mercedes明星公司44IP於2017年告了Hamilton手錶(以下簡稱HW)、欲阻止其以「Hamilton」之名向歐盟註冊商標,因為44IP未來以LH全名為品牌推出的商品可能包括手錶,恐造成混淆。

這真是乞丐趕廟公──儘管LH不是乞丐──HW是有128年歷史的品牌、而LH才35歲,且任何人皆無將其姓氏──何況是英語系國家常見的姓氏──註冊為商標的自然權,因此經過三年後遭到駁回、並須支付893英鎊的訴訟費用──這金額可以買一支Hamilton手錶。

就算黑命真的貴,那田徑選手Carl Lewis更應該告他(這還確實是他的取名由來),知名演員Denzel Washington也可以告華盛頓特區,人權牧師Martin Luther King在世的話還能告遍歐亞王室咧!究竟是大頭症到什麼地步?
 

 

[F1專題] F1出現防疫漏洞?

Stroll的確診,一度引發Racing Point隱匿疫情的質疑,但FIA僅予警告、沒有深究。
 
還記得Nico Hulkenberg在艾菲爾站又替Racing Point代打出賽、且這次替代的並非上次的Sergio Perez而是Lance Stroll嗎?當時說Stroll是感冒,事後證實竟然是武漢肺炎確診!

原來,從俄羅斯站比賽完回歐洲之後,Stroll就感到身體不適,F1的規定是進入圍場前必須有最近五天內的檢測陰性證明,而他在艾菲爾站週二的核酸檢測確實為陰性,但到週五瘋狂腹瀉(據車隊人員表示,是到了「無法離開廁所」的地步),由於懷疑可能染疫,因此先在露營車中自我隔離。

週六車隊臨時再度找來Hulkenberg代替出賽,Stroll離開車隊在德國的泡泡、搭乘私人飛機回到他家在瑞士的居所,週日早上在家再次進行核酸檢測(距離上次檢測五天),結果陽性確診!於是依規定居家隔離10天,到了葡萄牙站週一隔離期滿,核酸檢測陰性,因此得以參加該站比賽。

這次的事件產生了細節上的爭議:Racing Point車隊是否隱匿疫情?因為整個過程是直到Stroll轉陰之後才曝光(上報給FIA),那他檢出陽性之前是否已經具備傳染性?領隊Otmar Szafnauer表示:Stroll週五前的症狀還不像是武漢肺炎,醫生診斷後的建議是尚不須再做檢測,因此也沒必要上報FIA。

F1比賽總監Michael Maci認為FIA的武漢肺炎檢測流程並沒有漏洞:當時規定的檢測間隔就是五天,因此儘管Stroll週二陰性之後在週日陽性,但他的檢測間隔確實合於規定。說歸說,事發後F1仍然修改了檢測規定:除了五天內有陰性證明之外,比賽當週進入圍場後24小時內都必須進行核酸檢測。

然而,Racing Point沒有在Stroll確診後第一時間上報FIA,這點就確實違反F1防疫守則,儘管守則的規定是隱匿疫情的車隊可予以禁賽,但在技術上來說,Stroll是回家後才(檢測)確診,車隊並沒有隱匿之故意,但確診後沒有即時上報確實是事實,因此FIA對Racing Point處以警告,就這樣息事寧人、不再深究。

根據消息指出,Stroll父親Lawrence於艾菲爾站週四參觀Aston Martin英國工廠時檢測陽性確診、因此隔離,所以也沒有出席艾菲爾站,但父子間並非相互傳染,因為這段期間他倆並沒有碰面。目前F1唯二確診過的車手都是Racing Point的、還包括該隊幾名隊員,或許有理由懷疑這支車隊大有問題(病窟?)……

另外,FIA又證實了兩名染疫者:土耳其站週三,Williams代理領隊Simon Roberts陽性確診,不前往賽場;同站週日則是Pirelli賽車總監Mario Isola陽性確診,但追蹤所有接觸者重新檢測的結果都是陰性,因此暫時不用擔心…嗎?F1圈子裡的確診數在增加、甚至連這種高層都中了,看來秋冬復發不可不慎啊!