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確實改裝帶來成效11秒台GD成績優異
2009.12.04 作者:OPTION
100~150km/h:4.32秒
100~200km/h:11.51秒
花費距離:507.1公尺
這輛黑色的GD其實是美規GDA,在亞仕德的操刀下,換上歐規265hp的EJ207本體,另外將活塞及波司一併換上強化製品,如此一來對於日後動力提昇也省下不少功夫,目前渦輪方面僅換上TD05 16G渦輪機,相較於現在常見的2835R及TD06來說僅算是Stage 1的改裝而已。
在經過小幅強化後的EJ207,則是換上相當輕快的TD05 16G渦輪機,在目前設定1.4bar的條件下,最大動力約可達到350hp |
而增壓值部分目前則是設定在1.4bar,另外為了得到更穩定及良好的增壓反應,該車也換上44mm的國產排氣洩壓閥,而重視中高速的車主也換上前置中冷器來增加高速延伸效率,供油方面亞仕德也為該車換上四支850c.c.噴油嘴,及機王F-Con V Pro進行撰寫。
一般來說GD換裝卡鉗都會選擇GDB原廠品,不過車主卻是斥資換上前後AP制動系統。 |
實際上路由於該車為日規六速的設定,車主選擇以三檔開始加速,108km/h時車輛達到0.497G的最大加速力道,密齒及小渦輪的優勢完全展現,170km/h前該車皆能保有0.3G左右的實力,100~150km/h也才花費短短的4.32秒,不過小渦輪的宿命依舊不變,後段的延伸還是一大罩門,最後則是以11.51秒完成加速,雖然沒有上榜,不過卻是已將實力百分之百發揮。
日規高反差搭配Defi紅光追加儀錶,頓時將車內戰鬥氣氛提到最高,一坐進去就想全增壓衝刺 |
108km/h即可發揮最大G值的表現實在是相當不錯,170km/h前也可穩定的發揮0.3G左右的實力,不過小渦輪在高轉速時的確較為不利,最後通過200km/h時僅剩0.145G。 (換檔部分圈起) 3檔換4檔:0.5秒 4檔換5檔:0.55秒 |
動力改裝:
EJ207本體
CP活塞
ACL大小波司
TD05 16G渦輪機
GP Sports Ti
HKS F-Con V Pro
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