要讓一部重量超過兩噸的休旅車跑得快、坐得舒服、開起來爽，也許這不合邏輯或甚至是非常矛盾，但BMW仍決定這樣做，而且還做得很成功，將X5打造為一部具備高度駕駛樂趣的多功能豪華休旅車，如今最新一代的小改款新X5更因為搭載了最先進的渦輪增壓引擎與八速手自排變速箱，展現更純熟且全方位的性能演出。

從1999年首度推出第一款LSUV直至今日，BMW旗下的X家族成員已從最初的X5衍生出X3、X6與X1等豐富車系選項，有別於其他品牌的SAV概念當然成為X5引領市場潮流的一大要件；大器的肌肉線條與奢華氛圍，一直到2006年底發表的二代新車身上仍沒有太大改變。

此次小改款新車在造型方面融入了源自X6的設計原素，進氣面積加大且更具動感氛圍的前保桿看起來就如同X6，連頭燈也經過重新規劃，內部四個LED圈狀日間行車燈換上色溫更高的白光製品，車尾則換上了新款後保桿及尾燈，燈組架構比照其他BMW車款採用LED條狀燈管，讓新X5看起來一致性更高且增加夜間行車的辨識性。

內裝主結構並未有任何更動，修改重點主要放在內飾板的材質、樣式與一些小配件，當然車內的iDrive整合控制系統也一併升級為最新版本，增加多個快速鍵並可選配原廠內建的衛星導航，操作起來更輕鬆、便利。

頭燈內部結構也經過小幅度修改，而BMW最具代表性的四環光圈小燈也隨市場潮流改為白色光線。

渦輪與直噴改變了力量輸出方式

當BMW在2006年底推出睽違多年後首款3.0升直六雙渦輪增壓引擎的335i Coupe時，雖在市場上掀起一陣騷動，但這具引擎立即以優異的高效能堵住了所有異議份子的嘴，也打開BMW全面迎向渦輪動力世代的大門。

當踩著油門的右腳開始施力的那一刻，這部新X5 xDrive35i就像是要證明什麼似的，用一身輕快步伐帶著我們進入過去從未在X5身上查覺到的世界。前方那具TwinPower引擎在1200rpm的低轉速就能夠爆發40.8kgm的峰值扭力，因此你不會在駕馭過程中查覺它有任何怪脾氣，而且當我們加深油門踩踏幅度的同時，這具3.0升TwinPower渦輪引擎也以悅耳的排氣聲浪與充沛能量讓我們對它有了更清晰的輪廓。

在市區停停走走，懸吊的吸震能力與隔音品質又比過去更為精進，原本有些偏硬的避震器將來自顛簸路面及坑洞的衝擊力化為棉柔的輕微起伏，而窗外的所有吵雜聲也很難有機會傳進車內，很舒服、安靜與優異品質讓我們一開始便留下好印象。

往山上走，為超過前面的一長串慢車，大腳油門到底的同時，前方也傳來BMW直六引擎獨特的高亢聲浪，此時沒有Turbo Lag、不需要等待引擎轉速拉高才會突然湧現的能量，這部兩噸重的休旅車立即用堅定且毫不猶豫的態度往前飛奔，強勁能量及濃郁跑格讓人實在很難跟它的身形與份量產生聯想，也讓人對前方那具由N54雙渦輪直六所衍生而來的N55單渦輪+Valvetronic引擎更加好奇

前保桿兩邊進氣口加大了迎風面積以提高散熱效能，但霧燈位置也因而往上移動。

八速手自排放大了動力傳輸效率 

從雙渦輪改成單渦輪後會產生更高效能？渦輪數量的多寡並不是問題的關鍵所在，BMW將焦點放在進排氣系統的效能與傳動系統身上。

打開引擎蓋，只憑整齊的引擎飾板與管路配置很難看出新舊之間的差異所在，不過這具代號N55B30的3.0升直六渦輪引擎卻藏有一身好本事。其基礎架構仍源自2006年底推出的N54B30雙渦輪引擎，但整個進排氣系統經過大幅修改，渦輪增壓器從原本的兩顆改為單顆渦卷式設計，並追加Valvetronic氣門揚程控制系統，再結合缸內直噴供油，除了能夠符合更嚴苛的廢氣與油耗法規外，最大馬力輸出亦達到306匹，且讓人印象深刻的是與怠速相差無幾的1200rpm便能夠供應40.8kgm的峰值扭力，並能夠一直持續至5000rpm，再結合齒比分佈更廣泛的八速手自排變速箱，僅需6.8秒就可完成0~100km/h加速，極速達到235km/h。

從功率值、性能數據均可明顯看出新X5 xDrive35i的表現已直逼改款前的頂級X5 4.8i，但別忘了這具引擎的排氣量仍只有3.0升，也強烈突顯出渦輪增壓及八速手自排結合後所展現的優異效能。

尾燈此次終於換上BMW最具代表性的光條式照明，夜間行車辨識性更高。

再急的彎路也不會讓它為難

對一部身長4.8公尺、車高近1.8公尺的LSUV來說，很少人會對操控提出過於嚴苛的要求，但畢竟鑲在這部新X5 xDrive35i身上的仍是那塊讓人熟悉的藍白相間螺旋槳廠徽，BMW並沒有因為休旅車的身分而對新X5特別鬆懈。

在這裡得先向幾位被我們嚇到的路人說聲抱歉，畢竟駕著身形如此龐大的新X5 xDrive35i在山裡頭快速遊走，在彎道突然看見一部大休旅車從身旁刷過，相信很少有人不會被嚇到。

仗著一身飽滿能量與八速手自排的綿密齒比，新X5 xDrive35i面對出彎加速、超車就如同刀切豆腐，且動力與底盤之間也有著極佳的協調性，不管面對的是高速彎、髮夾彎或棘手的連續S彎皆顯得一派輕鬆，即便是入彎速度過快而迫使輪胎發出抗議的聒噪聲，但255/55/18失壓續跑胎並未因此而減損指向性與循跡力，甚至連DSC動態穩定系統的作動燈號都未亮起，這意謂著新X5 xDrive35i距離過彎極限還有一段程度，也讓人鼓足信心放膽挑戰下一個彎角。

但此次最讓人印象深刻的並不是新X5 xDrive35i轉向有多準、操控多麼厲害，而是一路均保持高度舒適性的懸吊設定與隔音品質。原本行經填補路段或高落差路面而容易傳進車內撞擊聲與跳動現象，已被修改過的懸吊系統完全隔離在外，避震器設定一開始雖感覺似乎變軟了，但操控性卻完全未受影響，甚至連過去在某些情況下會產生的轉向不足也一併抹去，精湛演出差點就讓人起立鼓掌叫好。

隨著X6、X1車系命名模式的改變，此次X5也採用以xDrive代表四驅、sDrive代表後驅的型號辨識手法。

以柔克剛，用這樣一個詞來形容汽車或許有點抽象且不著邊際，但只要您試駕過這部小改款的新X5 xDrive35i，相信應該會同意這樣的觀點。雖然我們並不清楚BMW的工程師是用了哪些技巧可以讓新X5的懸吊在保有舒適性的前提下而展現豐富的駕駛樂趣與過彎能力，但他們確實辦到了，讓一部LSUV跑起來可以如此靈活、穩定，車內完全不受速度與路況的影響而始終保持一派優雅。

試駕感言──找不到可以拒絕它的理由

過去的LSUV想要開起來愉快，解決的辦法就是選配原廠提供的Sport Package，但隨之而來的就是失去舒適性與乘坐品質，而此次的小改款新X5 xDrive35i便顯得非常高明，開起來不會有任何負擔，看見彎道並無須刻意減速、充沛動力讓人隨心所欲，完全找不到可以拒絕的理由。

在經驗的持續累積後，BMW已調整出與失壓續跑胎最合適的懸吊設定，可同時兼顧舒適性與操控表現。

車內中控檯設計仍維持改款前的架構，主要僅更換了新款的內飾板及iDrive控制介面。

未選配衛星導航供能的iDrive系統僅配備7吋液晶顯示幕作為行車資訊、音響及空調顯示用途。

雙區恆溫空調系統、陡坡緩降控制系統與尾門電動啟閉功能均被X5 xDrive35i列為標配。

線傳控制的八速手自排提供性能更強大的手排操作性，檔煞效果顯著且新一代iDrive的使用也更輕鬆。

儀錶板配圖。

車門內飾板在此次小改款新車身上也更換為新設計的款式。

前方兩張座椅均提供全電動坐姿調整功能，包覆的皮革則使用Nevada真皮。

後座配有空調出風口及列為標配項目的電動控制全景天窗。

行李廂在標準狀態下擁有620公升的置物容積，兩側還提供鋁質滑軌可搭配固定網讓物品擺放更穩固。

後座椅背收折打平並拆掉行李廂卷軸，可讓置物容積順間擴大至1750公升。

取消備胎的新X5在行李廂底板下方多出了一個大型置物空間，原廠還貼心的附上鎖扣而能夠擺放個人私密物品。

這具代號N55B30的3.0升直六TwinPower引擎在渦輪增壓與Valvetronic系統的協助下，可爆發306匹最大馬力輸出。

渦輪引擎的強勁推力搭配八速手自排，可展現0~100km/h加速僅6.8秒的實力，此數據已直逼改款前的X5 4.8i。

車尾方面的改款重點主要放在重新設計的後保桿與燈組上。

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價：329.0萬元
●綜合平均油耗：9.9km/l
●上市時間：2010/06
●原廠保固＝三年無限里程
討喜之處：更舒適的乘坐品質、更紮實的組裝與車身剛性、更穩定的操控表現
遺珠之憾：原廠內建於iDrive整合控制介面的衛星導航系統列為選配。

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