平時在都會工作，連續假日卻想逃向郊外，幾乎已是現今台灣社會最普遍的生活型態。考量都會停車便利性、郊區常見段差路面、影響荷包的油耗表現，近年車廠紛紛推出的小型跨界休旅車，正是符合這種用路型態的絕佳選擇；而Suzuki全新Vitara車型，則為這種潮流下誕生的話題之作。

文 賴宏旻/ 圖 廖子賢/ 設計 徐信平

Suzuki Vitara

●新車售價 76.8/84.8/89.8萬元

●平均油耗 1.6 GLX車型：17.2km/L

           1.4T 2WD車型：18.0km/L

           1.4T 4WD車型：15.5km/L

●上市時間 2016/09

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 車體剛性優異，渦輪引擎線性帶勁

●遺珠之憾 自動煞停系統與多媒體螢幕缺席

自1990年，初代Escudo吉星在台灣現身開始，這款緊湊型休旅車在短短時間內便奠定了Suzuki在台灣的好名聲：性價比高、越野能力強、靈活好停車。Escudo透過能變更引擎扭力輸出特性的加力箱，帶來非鋪裝路面上優異的爬坡能力；機械結構也相當簡單耐用，加上高達輪拱的原廠涉水高度，都是Escudo強悍地形能力的源頭。然而Suzuki就全球市場而言，除了四驅車型之外，最出名的反而是日常代步的K-Car都會微型車。

在這次親身體驗Vitara之前，筆者對這款車就充滿了期待。究竟擅長四驅系統又身兼微型車專家身分的Suzuki，會推出什麼性格的小型跨界休旅車？特別引人關注的是，Vitara預計推出2款前驅車型與1款全時四驅車型，加上緊湊輕巧的身形，試駕前就讓人感受到車系濃烈的都會氣息。

衝破僵局 奮起之作

由於環保意識抬頭，原本徜徉山林之間的四驅車款也逐漸失去了舞台。一直販售到今年6月為止Suzuki Grand Vitara JP，身為級距中唯一擁有加力箱配置，加上兼顧公路與非鋪裝道路的四驅系統，原本是高性價比且性格鮮明的產品，卻在這種背景下漸漸不敵同級國產或進口休旅車的夾擊。這回我們運氣很好，一次體驗了Vitara包括1.6升自然進氣引擎與嶄新科技的1.4升Booster Jet渦輪增壓引擎，除了高速路段與山區彎道之外，原廠也安排了林地駕駛等越野體驗。這款Suzuki叩關小型跨界休旅級距的全新產品，到底呈現出什麼個性？一起來看看吧。

「肌肉感十足車尾輪拱」

Box=Vitara不是Grand Vitara JP後繼車！？

雖然車名裡都有Vitara這個經典的稱號，但事實上Vitara並不是Grand Vitara JP的後繼車，這點可從日本Suzuki官網上兩款車都是常販車型得到證明。雖然Suzuki日本市場上還有設定為K-Car微型車的跨界車系Hustler，但對於台灣市場來說Vitara卻是目前Suzuki休旅風格最濃厚的小型跨界產品。

紅色頭燈飾框是渦輪車型專屬的配置。

掀背轉大人？Vitara外觀設計

作為Suzuki全新小型跨界車型，Vitara身形相當緊緻輕巧，車長4175mm、車寬1775mm以及1610mm的車高；以路上常見的Toyota Yaris為例，Vitara只比Yaris長了6cm、寬了7.5cm、高了13.5cm。迴轉半徑也只有短短的5.2m，穿梭巷弄或都會停車都跟一部小型掀背車同樣輕鬆，事實上許多車廠的小型跨界休旅產品都是由旗下掀背車衍生而來。

霧銀後視鏡飾蓋只在渦輪車型上看得到。

第一眼看見Vitara，有種似曾相識的感覺；包括蚌殼式引擎蓋、充滿張力的輪拱線條，都曾在Grand Vitara JP身上出現過。然而，Vitara卻透過更多設計元素，營造出動感有神的面容。無論是鍍鉻點綴的水箱護罩、大面積下進氣壩、稜角分明車燈、保桿造型、傾斜車頂線條，幾乎新世代休旅上，彰顯個性與年輕的設計都沒有缺席。或許有讀者覺得Vitara設計似乎稍嫌保守，但在緊湊輕巧身形下，維持標準尺寸休旅車款才有的大器面容，其實是另一種設計思維。雖然吸睛度並非Suzuki產品的強項，但相處一天下來，筆者卻發現Vitara在許多角度的線條都很耐看，頗有自己獨特的味道。

引擎蓋側邊還有散熱孔造型的飾板。

行李架有助營造運動化戶外風格。

左車「自然進氣車型」，右車「渦輪車型」渦輪車型與自然進氣車型外觀差異在於，水箱護罩與後視鏡飾蓋。

低調運動風 Vitara內裝質感

去年底Suzuki為Vitara新增了搭載1.4升渦輪引擎的 S車型，這也是這回體驗的重點。前面提過，渦輪車型與自然進氣車型除了外觀細節，內裝也有所差異。渦輪車型車室裡佈滿多處紅色縫線，呈現運動化熱血氛圍，記得上次看到Suzuki採用這種設計，還是在運動掀背車Swift Sport身上。

渦輪車型才有紅色飾環，時鐘則是高級車常見配置；中控檯拉出線條=髮絲紋質感不俗，但渦輪車型才有。）

除此之外，大面積霧銀髮絲紋飾板、車門與座椅的類麂皮材質，都讓人眼睛為之一亮，這些材質在之前定價破百萬的Grand Vitara JP上也未曾出現！而儀錶板、冷氣出風口以及中央時鐘都採用了紅色霧銀飾環，帶來活潑跳躍的視覺感受。可惜的是，車艙硬質塑料佔比仍高，雖然耐髒，但質感上稍微打了點折扣。

類麂皮座椅質感佳，防滑表現也優異。

Vitara後排座椅非常舒適，依照筆者165cm身高入座，前座調到正常坐姿，膝部距離前座椅背還有將近20m的空間，無論泡棉軟硬設定與椅面支撐表現都相當優異，車頂也不因流線造型而犧牲了頭部空間。行李廂容積375L，開口頗為開闊，設計相當平整，最大可擴充到1120L，機能性表現不俗。

置物格相當深，放手機也沒問題。

後座支援分離傾倒，開口大小與方正性俱佳。

座椅相當舒適，空間較一般掀背車更優異。

飽滿的速度感 Vitara動力操控

來到最令人期待重頭戲：公路試駕！除了體驗了對於小型跨界休旅車買家最常遇到的一般市區與高速路段，試車組同時也將Vitara開到北宜公路，感受連續彎道上的動態回饋與動力反應。必須說明的是，這次我們在不同路段上，體驗了1.4升渦輪增壓引擎與1.6升自然進氣引擎這兩種汽油動力，但就驅動方式來說，原廠試乘車輛仍以未來銷售核心的前驅車型為主，至於頂級的四驅車型，則留待越野關卡的時候再跟讀者們分享。

底盤穩定、路感清晰，駕馭Vitara的時候有種近乎歐系車的感受。

新世代科技渦輪引擎：Booster Jet

Vitara為Suzuki麾下第一款使用這具1.4升BoosterJet渦輪增壓汽油引擎的車系。這具引擎應用了缸內直噴與渦輪增壓技術，可釋出140hp/ 5500rpm最大馬力，還能自1500～4000rpm轉速範圍內提供22.4kgm最大扭力，而最特別的地方在於渦輪增壓器。安裝在汽缸上蓋並連接排氣歧管的增壓器，能較傳統配置帶來更順暢的進氣，並有效降低熱損耗，以達到消弭渦輪動力輸出慢半拍的現象。原廠表示儘管Booster Jet渦輪增壓器體積不大，但仍能達到1.1Bar最高增壓值。

視野開闊 足履輕快

坐進車室馬上就能感受到Vitara高人一等的座椅設計，帶來了相當開闊的視野感受。讓人感到貼心的是，就算把座椅調整到最低位置，筆者165cm的身高在駕駛座上仍能看到大部分的引擎蓋，輕鬆就能掌握車頭的位置。無論渦輪或汽油車型都統一搭配了6速自排變速箱，而筆者一開始試乘的車款就是1.4升渦輪增壓的前驅車型。

1.4升Booster Jet渦輪引擎，除了140hp/22.4kgm動力，還可達到能源局油耗18.0km/L。

基本上，這套動力配置表現相當成熟，換檔之間，除了擁有傳統自排變速箱順暢細膩的感受外，大腳油門Kick Down降檔的反應也很即時，重點是幾乎感受不到傳統渦輪增壓車踩了油門後，動力傳遞不夠即時的現象！加速反應彷彿像駕馭著2.5升自然進氣動力車款那樣，線性又有力。高速行駛不但穩定性極佳，即便加速到130km/h也相當輕快，對付一般超車換道可說綽綽有餘。

6速自排變速箱除了順暢，降檔反應也頗為即時。

循跡表現優 山道動態體檢

從市區出發時，Vitara底盤懸吊就讓人留下了不錯的印象，雖然小型跨界休旅車因為先天較高的車身，轉彎時車輛側傾的現象難免較低重心的轎車來得明顯，但整體懸吊過濾路面震動的設定相當高明。舒適之餘，透過座椅與方向盤傳回來的路感仍相當清晰，有種近乎歐系車、底盤於俐落與舒適間取得平衡的感受。

方向盤握感還不錯，而且回饋適中，轉向也相當明確。

來到台9線北宜公路的時候，筆者已經換成了1.6升自然進氣的前驅車型，動力雖不如1.4升渦輪飽滿，最大馬力只有117hp/6000rpm，最大扭力則為15.9kgm/4400rpm。但因為Vitara將方向盤後方的換檔撥片列為標準配備，入彎前只需動動手指，就能即時降檔提高轉速，換取引擎煞車，並減緩爬坡時動力不足的感受。連續彎道上從懸吊與輪胎回饋，雖然感到側傾幅度不小，但是底盤循跡表現極佳，就算過彎時壓過路面坑洞也不會產生過度的不安定感，整體動態表現相當穩健。

藏身方向盤後的換檔撥片，是全車系標準配備。

馳騁山路的時候，儘管側傾稍大，但循跡仍提供駕駛足夠的信心。

駕駛座就能看到引擎蓋，車頭位置很好掌握。

攀山再越嶺 Vitara越野體驗

出身越野世家的Vitara，雖然設計上極力迎合以都會用車為主的消費族群，但許多細節仍不經意透露了這款小型跨界休旅車的戶外性格。譬如從車尾翹臀可發現，雖然離地高度只有185mm，但攸關越野實力的離去角似乎不差；市區或高速行駛時，也可感覺到車體剛性相當紮實，非鋪裝路面也不用擔心車體變形；加上Vitara最特別的壓箱法寶：AllGrip全時四驅系統。

Vitara越野關卡包括了險升坡、穿越橫倒木、V型溝與交叉軸等項目。險升坡是在泥土路上爬陡坡的關卡，可以體驗AllGrip作動的效率與HHC斜坡輔助系統。橫倒木則是考驗Vitara的底盤通過性，感受高底盤車種在郊外的優勢。V型溝則是將Vitara以單側輪胎開上小土坡，營造出單輪懸空的驚險畫面（即為交叉軸），除了再次考驗AllGrip能否順利快速反應，將扭力傳遞至接地的輪胎，同時也看看極端狀況下會不會因為車體變形，無法順利開關門。

不意外地，Vitara很順利地以歐趴（All Pass）的優異成績，通過了所有的考驗。讓人驚豔的是，除了陡坡暫停再起步這個關卡，教練建議使用Lock模式以外（前軸、後軸扭力強制以50%：50%分配），其他所有關卡都只需Auto模式就能解決！更可怕的是，Vitara腳上踏的，還是德國馬牌的ContiEcoContact 5輪胎，這條標榜低滾動阻力，強調油耗與舒適的輪胎，居然也能越野！AllGrip的表現確實讓人印象深刻。

身為來自歐洲的日系進口車，Vitara除了全車標配7氣囊與豐富電子安全配備來守護乘客，1.4升渦輪引擎、AllGrip四驅系統、操控穩定性也是讓人難忘的特色項目。儘管只是小型跨界休旅車，但Vitara不僅限於都會，而是追求全方位均衡的表現，相較同級對手，似乎更具獨特魅力。

靜止在坡中間，再重新啟動，感受斜坡輔助的安心感。可是，教練我好怕……

AllGrip四驅系統

Vitara是Suzuki首款搭載AllGrip四驅系統的車款，相較以強化引擎扭力的加力箱作為越野的大絕招，AllGrip則是更聰明且人性化的系統。Auto、Sport、Snow、Lock四種不同的模式下，系統控制了動態穩定與電子轉向輔助，搭配監控車輛動態，隨時調整動力輸出、四輪個別煞車、以及轉向引導，讓駕駛無論在公路、雪地、沙漠、或礫石路段都同樣輕鬆。AllGrip堪稱是品牌應用長年四驅經驗，所打造出兼顧安全、越野、油耗的科技成果。

在交叉軸路段等輪胎懸空，再打開尾門，若剛性不佳可就沒法順利關門了。

試駕感言～低調優等生

學生時代有時會遇見，埋頭苦讀卻不擅交際的好學生。總要因為什麼事件與那個同學產生交集後，才會發覺他真正的個性與對學問的堅持。這次試完Vitara之後，筆者彷彿又多認識了一個低調的強者。

誰想得到強調低滾動阻力、滑行距離遠的節能胎，居然也能越野？

教練：「這關開太快會翻車！」幸好1.4升渦輪引擎，不僅扭力充沛還很好掌控。