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越級挑戰 Skyline 2000GT-t(INFINITI Q50)搭載賓士製直噴引擎登場

2015.04.29  作者:OPTION  

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3.5升級最大扭力

四種動力模式自由切換,目前改裝套件逐一開發中…

大家或許會發現,當歐洲車多半搭載上小排氣量渦輪增壓同時,日本車卻是大量的開發HV、PHV及追加電系馬達來達到燃費提升的目的,的確這樣的做法確實能提升燃費但卻讓車輛失去了樂趣,因此Skyline 2000GT-t(Q50)選擇了與歐系車相同的做法,小型化的排氣量利用渦輪來彌補動力的不足,藉此達到燃費提升卻又能保有樂趣的最後讓步。

為了保有日系車的面子問題,因此向M.Benz購入這具直列4缸的渦輪引擎,直噴系統的優勢讓極低1250rpm就可將35.7kgm扭力全數釋放,中冷器的部分Q50則是選擇氣冷設計,與M.Benz的熱交換方式不同。

Skyline 2000GT-t(Q50) Spec

最大馬力:211hp/5500rpm

最大扭力:35.7kgm/1250~3500rpm

0~100km/h:?

最佳油耗:13.6km/l

二氧化碳排放量:g/km

硬體設備開發快速

ECU破解尚需時間

全新的Skyline 2000GT-t台灣又稱著為Q50,引擎室內的這具2.0升直列4缸的直噴引擎來自於M.Benz製,這也讓日本日產汽車對2000GT-t有著「次世代渦輪車」的稱號,不過許多小設定卻也還是不同,像是提供渦輪壓縮空氣冷卻的中冷器,M.Benz使用上水冷式的熱交換技術,而Q50則還是維持傳統的前置狀風設計。

2000GT-t的外觀真的相當漂亮,Blitz這組全段鈦合金排氣管,出口處的特殊高溫焊燒色澤更是迷人。

211hp的最大動力看似平凡,而高達35.7kgm最大扭力更是媲美3.5升自然進氣引擎,扭力帶則落在1250~5500rpm之間,因此幾乎只要是踏下油門就能感受到綿延的加速力道,且可使用的區域更是寬達4300rpm。變速箱部分並未採用雙離合的自手排變速箱,而是7速的手自排變速箱,並且還附Lock-up、換檔邏輯、自動學習及退檔補油的功能,排檔頭下方的黑色按鈕提供運動、標準、雪地及ECO四種模式。

沒有外觀上改變那麼大,內裝的線條還留有上一代G系列的感覺,中央扶手排檔座後方的黑色按鈕,則是能提供四種駕馭模式。

日本方面對於2000GT-t的改裝目前也尚在開發中,日本最速男的「星野一義」所創立的Impul,目前還是僅針對硬體方面的提升為主,避震器、20吋鋁圈、中尾段排氣管及全車空力套件,並且替該車命名為Impul 537S。

B-EMU是Blitz專門為了Q50所研發的可程式系統,以原廠設定來說,增壓值提升個0.2~0.3bar就可輕鬆獲得更大的動力。

另外,全方面的改裝廠Blitz怎麼會放過動力的提升?果然沒錯東京改裝車展內就展出了B-EMU系統,B-EMU就是所謂的原廠電腦撰寫,雖然目前尚在破解Q50的Bosch系統,不過如果可順利破解原廠程式,以4缸渦輪增壓的基礎來看,進排氣提升後,將增壓值提升搭配全新撰寫的供油及點火曲線,要多壓榨出個40hp/5.0kgm也不是太大的問題。

底盤部分目前就屬Impul所提供的Onlins版本最為高檔,制動系統部分則是都會換上對向多活塞卡鉗來提高駕駛極限。
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