當轟然作響的排氣聲浪顯得毫無意義，路人羨慕的眼光也引不起你的興趣，這時的你已經揮別年少輕狂，戒掉衝動與不安定的壞習慣，唯一留下的是心底那份對駕馭的熱情，那Aston Martin會是令你傾心的一個選擇，而我們也藉由此次試駕的機會，首次感受英式超跑獨特的非凡魅力。
 

一手車訊Verdict ★★★☆☆
基本資料
●建議售價：868.0萬元
●綜合平均油耗：8.0km/l
●上市時間：2009/09
●原廠保固：三年無限里程
●討喜之處：順暢又不會過於激動的能量輸出，優雅的設計風格。
●遺珠之憾：沒有Sport運動模式選項，少了可以激情熱血的機會。

它看起來流線卻又不會前衛的太超過，極簡的奢華內裝卻又散發出一股只屬於Aston Martin的韻味，且最特別的一點就是按下Start啟動鈕、踩著油門揚長而去的那一刻，感覺自己似乎變了個樣兒，談吐開始優雅了起來、態度也變得更成熟穩重，舉止就如同一位彬彬有禮的英國紳士，這一切當然都是因為它─V8 Vantage。

在Aston Martin所有作品中，V8 Vantage雖屬於進階入門款，但相較於DB9或頂級DBS，V8 Vantage因為較小的車身尺寸而具備靈巧特質，再加上由DB9為基礎所衍生而來的機械架構與鋁合金車身，讓V8 Vantage擁有輕負載的優勢並以V8動力展現直逼DB9的性能水準，對首次接觸並有意入主Aston Martin的消費者來說是一個極具吸引力的選擇。

柔和的滑順曲線從長車頭一路穿過雙人座車艙來到短車尾並在微微上揚的翹臀而劃下尾聲，優雅且完美的比例充滿Aston Martin特有的獨家美感；也許它沒有驚天動地的 亢奮聲浪，但穩定且讓人放手飛奔的駕馭感卻能讓您流連忘返

用心平氣和的態度享受速度

就一部車重約1.6噸、馬力輸出420匹的跑車而言，V8 Vantage就像一位模範生，讓人很容易就產生信任感。市區低速遊走時的能量湧現雖不如預期般凶猛，但若用另一個角度來看，可以用優閒、輕鬆的態度享受駕駛樂趣而無須將自己逼到神經緊繃、手心冒汗，這何嘗不是一件好事。

精準、直接且一切全在掌控之中，這是V8 Vantage給我們的第一印象，也突顯英國與義大利超跑之間的風格差異。隨著試駕路段從市區開始轉進多彎山路，4.7升排氣量的高扭力與高剛性底盤開始發狠，油門踩踏幅度愈深、轉速拉的愈高，愈能引出V8 Vantage潛藏在骨子裡的好動性格，尤其是當轉速錶指針跨越5000rpm那一刻，飽滿又活躍的推進力道甚至可以讓身體緊貼著座椅，但此時控制Sportshift自手排變速箱的雙手也得更加專注，稍微閃神轉速錶指針便突破紅線區而造成斷油。

山路多彎的低速彎角，讓變速箱一直在2～3檔間來回切換，不過檔位的控制並不會因方向盤的轉動而受到干擾，因為整部車的指向性非常精準，稍微調整方向盤便能讓車輛依自己的想法而走在既定路線上，因此不管速度多快、彎角多大，車內的氛圍依舊輕鬆、安逸。這一切當然得歸功於VH (Vertical Horizontal)高壓成形鋁合金底盤及Transaxle後置式變速箱，透過這兩項通常僅見於超跑的尖端技術，造就V8 Vantage近乎完美的前49：後51重量分配，也帶來令人眼睛為之一亮的清晰路感。

單一色系的車艙看起來雖略顯保守，但極簡的設計風格結合高質感的手工內裝，反而成為Aston Martin的特色所在。

力量可以用線條來詮釋

若用超跑的標準來看V8 Vantage，有些人可能會覺得外型保守了些，因為全車除了前葉子板側邊的散熱孔，很難找到如大量的進排氣口、有如刀般銳利的空氣力學套件或甚至是大尾翼這些可以跟超跑產生連結的元素，但套用一句老話：自然就是美，它那曼妙的曲線從頭至尾都是那麼自然、迷人，滑順程度甚至讓空氣都找不到地方可以多逗留半刻。

當然，受制式家族風貌的潮流所趨，V8 Vantage通常會給人DB9縮小版的感受，但仔細觀察實車時會發現V8 Vantage因為車身尺寸較小，反而更突顯車身前後輪弧的外擴線條與腰線比例，視覺張力更勝一籌。內裝質感的表現也相當出色，座椅皮革擁有極佳觸感，方向盤握感紮實且配置換檔撥片，即便單一色系的車艙、真皮內裝加上少數金屬控制開關點綴的組合方式感覺保守了些，但依然無損於Aston Martin獨特的奢華風格與高質感。

Sports hift六速自手排變速箱屬於線傳控制系統，傳統排檔桿改由按鈕操作方式所取代。

低重心的純正賽車手法

打開引擎蓋，受惠於Transaxle後配變速箱的機械架構，整具V8引擎就緊貼著擋火牆而能夠讓重心點控制在前後輪軸之間，即便整個引擎室看起來不如V12 Vantage那樣飽滿、紮實，但這具4.7升引擎與V12同樣在位於德國科隆的生產線組裝以維持最高的組裝品質。

為強化整體的性能表現，Aston Martin於2008年將既有的4.3升V8引擎進行大幅修改，缸徑從89.0mm擴大至91.0mm，衝程則由86.0mm拉長至91.0mm，使排氣量擴大至4735c.c.外，進排氣機構雖維持每缸雙凸輪軸與四氣門設計，但為強化引擎本身的爆發力，負責引導空氣與燃油進入燃燒室的的氣門直徑也從34.9mm擴大至35.9mm，藉此增加引擎的工作效能與有效動力帶，於6000rpm可爆發420匹最大馬力，47.9kgm的最大扭力則在5000rpm完全湧現，再結合Sportshift六速自手排變速箱，讓它僅需4.9秒就可完成0~100km/h加速，極速達290km/h。

讀者們若對賽車製作技術略有涉獵，仔細觀察V8 Vantage的引擎室會發現車上配備與賽車相同的乾式油底殼，此系統除了能夠降低引擎高度與車身重心，引擎內部的潤滑油是透過機油泵浦而引導至一個獨立儲存桶中，隨後才又被引入引擎，此設計可以讓泵浦抽取機油的過程完全不受離心力所影響，可展現更優異的潤滑與散熱效能。

整合式的空調控制旋鈕簡化了開關數量，並以傳統的指針式計時器點綴其中。

儀錶板採用特殊的金屬底板設計而呈現前衛的視覺感受，逆時針擺動的引擎轉速錶則是Aston Martin多年來的傳統。

作工細膩的真皮座椅除了基本的電動調整功能之外，皮革本身亦提供極佳的觸感與舒適性。

手煞車採用早期超跑慣用的傳統操作方式，需重複按鈕、拉起的動作才能釋放手煞車。

V8 Vantage配置的這具4.7升V8引擎可輸出420匹最大馬力，僅需4.9秒就可完成0~100km/h加速。

全車採用VH擠壓成形鋁合金管狀車架與鋁合金車身所組成，引擎室內已裝有拉桿來強化剛性。

引擎潤滑系統採用乾式油底殼設計，此系統可降低引擎高度與重心，原本儲存在下方的機油改放置在圖中的金屬桶裡頭，可增加散熱效能。

Aston Martin在去年底追加配置V12引擎的V12 Vantage，並同步追加高性能空力套件與專屬跑車化懸吊；它天生就是一位運動好手，它沒有野性、不會搗蛋或惡作劇，但 卻能夠讓人放心且盡情的享受速度與駕馭的快感。