V12
光機油就要用上12瓶

上工了，那部Ferrari的V12引擎已經呼嚕、呼嚕的在轉著，技師等不及我們回來便開始動手，看到我時開始叫著：去零件部領保養的替換部品，快點！我差點沒有跑步帶殺聲的回頭就跑，但零件部在哪？

看著引擎上方吊著兩罐清潔液，各自透過一條細塑膠管而接到進氣歧管中，吊點滴？這是在清潔進氣結構中可能產生的積碳，且需要在洩下機油前執行，這樣才能夠讓引擎維持最佳狀態。在怠速運轉的等待過程中，接上檢測電腦執行全車系統性的測試，在一切均正常的前提下，有一項重要資訊需特別注意的就是離合器磨耗指數，現今每部Ferrari新車均使用F1自手排系統，利用電腦的快速運算能力來指揮離合器及檔位切換，即便該系統具備自動調整離合器間隙的能力，但若磨損過於嚴重而超出自動調整的範圍，極可能造成起步時熄火的情況。

為了讓引擎的燃燒效能不受積碳與汽油品質的影響，每次保養都會進行進氣系統的清洗。

上述兩道程序完成後，接下來準備洩機油了，在車子升到頂點後我等不及的鑽進車子底下，但找了老半天卻看不到洩油螺絲在哪？急啥，還有一道程序沒完成，新世代的Ferrari都採用平整式底板設計，藉此加快流過車底的氣流速度而形成地面效應以增加下壓力，所以要還要將引擎下方的底板拆下才能洩油，看了一下，總共有二十幾顆螺絲在等著我。

相較於一般家庭房車，光是洩油就已經突顯Ferrari的獨特性與不凡身段，乾式油底殼的潤滑系統讓V8或V12引擎都配有一個獨立的機油儲存桶，若只卸下引擎底部的螺絲約只能漏掉20%的油量，其他80%都在儲油桶中，且除了程序複雜之外，機油的使用量也相當驚人，以此次這部612 Scaglietti為例，其V12引擎就要用掉12瓶（每瓶1公升）的機油。

龜毛
光鎖輪圈螺絲就要檢查三次

油一瓶接著一瓶的倒，等到12瓶油都加完了後，一轉頭發現整間廠房的人都不見了了！餘光瞄到一位正走出廁所的技師趕緊上前問這是什麼情況？哦，現在是下午茶Coffee Time，有10分鍾的休息時間，要不要一起去抽根菸？哈、哈，果然是義大利公司，義大利人的規矩也能夠適用在國內。

聞著Espresso的香味並看著一整間的Ferrari，明亮光線與乾淨如客廳的維修區，你在每位技師的衣服上看不到任何丁點的油汙，完全顛覆修車技師＝黑手師傅的印象，且專業的工作態度甚至細到連輪圈拆裝都有標準作業流程，必須用傳統的手動扳手而非氣動槍拆卸，裝輪圈則要更換為扭力扳手並以不同的磅數分兩階段上緊螺絲，而且四個輪圈鎖緊後，還需請另一位技師重複相同動作鎖緊並在工單上簽名以示負責之外，在交車前的運行測試後還要再檢查一次螺絲再簽一次名。

為符合最佳空氣力學的要求，每部Ferrari都採用平整式底盤的設計，相對也得多花一些時間來拆卸下護板。

要求如此龜毛，為的當然是確保每部車均處於最高的安全狀態，排除任何可能發生的人為疏失與錯誤，畢竟每部Ferrari都具備一身高強本事，在0～100km/h加速僅4秒、極速動輒300km/h的情況下，不容許有任何的差池與瑕疵，也因為有如此高的要求標準，讓每一部Ferrari的保養工作都被視為一件神聖使命。

採用乾式油底殼設計的Ferrari在洩放機油時除了引擎下方之外，還有側邊的儲油桶也同樣要洩油。

In My Opinion～超跑之王 身段無懈可擊

在服務中心待了整整一天，從基礎的洗車、檢測電腦操作到最後的煞車系統維護，雖然我們只是體驗而非真的執行每一個動作與項目，但從操作過程的嚴謹要求與不厭其煩的檢查再檢查，皆忠實呈現Ferrari追求完美的執著與態度，這就是超跑之王的身段，不管任何一個小地方都顯得無懈可擊。

大排氣量的V12引擎加上乾式油底殼，光是機油容量就需要12公升，是傳統直四引擎的三倍。

卸輪子不只是拆螺絲這麼簡單，為避免輪框脫離時去敲到煞車卡鉗，需先鎖上一根螺栓以確保安全。

煞車油更換需搭配檢測電腦執行作動程序，讓電磁閥體裡的油可以完全釋出而流入新的油品。

對Ferrari來說，光是鎖緊輪圈就是一門學問，不能用氣動槍，而是必須以扭力扳手並設定兩個不同的扭力值分兩次鎖緊，鎖完後還需請另一位技師再次確認並簽名以示負責。

在引擎大修方面，由於每具Ferrari引擎都屬於高轉速與高壓縮比設定，因此氣門正時與凸輪軸之間必須有非常高的密合度，需花非常多的時間調校。