TOYOTA GR YARIS首批30台限量預購

GAZOO Racing為競技而生的品牌

GAZOO Racing (GR) 是 TOYOTA 旗下的性能品牌,係在豐田章男社長的帶領下,為貫徹 Making Ever-better Cars 的理念而催生的子品牌。有別於傳統TOYOTA車款的形象,GR 系列運動車款更著重「挑戰自我極限」的理念。以性能為優先,GAZOO Racing 運用多年國際賽事的經驗,發展出全然不同於TOYOTA品牌調性的性能車款。
 
來自WRC賽道最真實的駕馭感受

GR YARIS是由TOYOTA賽車部門TOYOTA GAZOO Racing和TOYOTA在世界拉力錦標賽(WRC, World Rally Championship)中的合作夥伴Tommi Mäkinen Racing共同設計開發。不同於傳統的開發流程大多以量產為主要考量,GR YARIS的開發理念係以贏得WRC賽事為首要目標。從車身輪廓到造型設計的每個細節,GR YARIS造型承襲YARIS WRC的賽車血統,完美體現GAZOO Racing的性能形象。搭載專為WRC賽事所開發的1.6L三缸渦輪增壓引擎及6速iMT手排變速箱,可達到最大馬力261 ps、最大扭力36.7 kg-m的表現*2。全新專屬開發的底盤、懸吊及GR-FOUR四輪傳動系統,讓GR YARIS展現WRC賽車規格的最佳調校。
 
2021年首批30台限量預購

GR YARIS將採單一等級導入,即日起,TOYOTA總代理和泰汽車展開首批30台限量預購活動,正式上市前將以185萬元接受客戶預先下訂(多退少不補)。喜愛GR YARIS的朋友們,可直接洽詢全台TOYOTA經銷商據點或致電TOYOTA顧客服務中心0800-221345,詢問訂車相關事宜。席次有限,敬邀即刻行動*3,相關資訊亦可上TOYOTA 網站:https://www.toyota.com.tw/event/202104_gryaris_preorder/ 查詢。


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1000ps馬力可不是鬧著玩的 齊藤太吾GR Yaris終於順利產出

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受到世界甩尾界尊重的日本車手齊藤太吾,所打造的超級怪獸GR Yaris,終於在最近完整的曝光在日本媒體前,後輪驅動化的最終目的,想必不用小編說大家也都能猜到。外觀部分是採用PANDEM 的寬車體空力套件,與D1 GP車輛相同的構圖,短軸距加上寬車體的設計,看起來就像是一輛WRC賽車一般緊實。
 
齊藤太吾選手將原本搭載的1.5升3汽缸自然進氣引擎給取出,換上了絲毫沒有違和感的直列六汽缸,2JZ-GTE引擎,下半座則是透缸徑87x衝程94mm的HKS 3.4升腹內套件施以強化。上半座的選擇也是HKS的產品,進264/排272的高角度凸輪軸,好讓引擎的進氣效率得以提昇,引擎壓縮比則是定在偏低的8.8。
 
碩大的渦輪機為蓋瑞特製的GT4294R規格,目前最大的馬力已經來到了1000ps的水準,排氣洩壓閥的管路更是直接從引擎蓋竄出,超短的排氣路徑,相對的聲浪也是相當可觀。
 
前軸部分為了考慮到車輛的配重,僅保留了中冷器在車頭,水箱則是很常見的移動到後行李廂內,葉子板突出的部分則是提供引擎熱氣帶出的功能,開孔的後行李廂蓋,可以明顯地看到兩具超大的電子風扇,強制將熱氣抽出。
 

引擎本體已經將原本那具1.5升3汽缸本體給拿去資源回收,換上的就是大家熟悉的2J-GTE本體,透過HKS 3.4升套件施以了強化,並且為了符合高出風量渦輪機的吞吐量,一併搭配上進264/排272的高角度凸輪軸施以輔助。
 

碩大的蓋瑞特GT4294R渦輪機,可以將最大馬力推上一千匹之譜,另外可以看到排龜與排氣洩壓閥的管路設計,就這樣直接從引擎蓋射出,排氣聲浪應該是直接突破120db分貝。
 

D1 GP這種頂級的賽事對於車輛的規範幾乎可以說是相當少,因此引擎本體的更換,甚至到位置的移動也是沒有問題的,所以可以看到擋火牆被修改過的痕跡。


從氣霸內可以看到被塗黑的中冷器與機油冷卻器,水箱則是為了配重關係被移動到後行李廂內,兩個大洞更是可以直接看到強力風扇坐鎮,直接將熱氣做抽離的動作。
 
避震器是來自Cusco的特製版本,仰角部分可以看到是採用鋁合金切削出來的產品,這個部分跟Cusco那輛甩尾專用的GR Yaris如出一徹,並且底盤部分也導入了大量的魚眼連桿。


避震器則是來自於Cusco的產品,仰角與連桿類的產品也幾乎與Cusco那輛甩尾廠車相當類似。
 

看到這具差速器大家一定都知道是什麼東西了,為了減少終傳更換需要的時間,特別更換上Quick Change的後差速器,內部的LSD則是Cusco專為Quick Change打造的規格,傳動軸則是來自GT-R上的粗壯產品。
 

輪胎為Advan A052的前245/35與後275/35的19吋規格,這次也是為了找到輪胎適合的定位前來做測試。
 

內裝的風格其實還是能看到GR Yaris的線條,除了直立式的踏板與序列式排檔頭之外,基本上看起來還滿街道的感覺,隆起中央扶手位置則是為了對應,直列化的引擎與傳動系統所做的變更。
 

這輛車的規格與太吾選手在D1 GP所使用的GR Supra相同,但是GR Yaris的軸距比GR Supra長,因此可以穩定性照理說是更好。


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BLITZ GR Yaris本格開改 提高增壓值輕鬆獲得20ps

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雖然台灣目前還沒有開始販售GR Yaris(聽說也是要抽籤),但日本的部分已經開始對這輛車施以各式各樣的改裝,前幾次我們介紹過HKS/CUSCO及齊藤先生的爆改版本,這次就來看看由BLITZ改裝的初階版GR Yaris,這次使用的車型為最頂級的RZ版與前輪驅動+CVT的RS車型。
 
RZ車型搭載的代號「G16E-GTS」的1.6升3汽缸渦輪增壓引擎,原廠就賦予272ps/37.3kgm的強大威力,在搭載BLITZ所開發的Power Thro後,不僅可針對電子節氣門做開啟幅度上的設定之外,還可以根據油門開度進行適當的增壓值控制,在社內的馬力機上也有著一定的成效。實際在馬力機上,原廠G16E-GTS也有著255.1ps的不錯表現,在Power Thro安裝後則是獲得了19.2ps將馬力推上274.3ps的輪下出力,扭力部分在2500rpm之後也變得更加厚實。
 

G16E-GTS的1.6升3汽缸渦輪增壓引擎,原廠公布的動力數據高達272ps/37.3kgm的水準,在馬力機上雖然小幅縮水至255.1ps,不過扣除CVT的傳遞損耗,這樣的水準似乎也能夠讓人接受啊!
 

BLITZ所開發的Power Thro,不僅可針對電子節氣門做開啟幅度上的設定之外,還可以根據油門開度進行適當的增壓值控制,在BLITZ社內的馬力機上也有著一定的成效。
 

安裝Power Thro後在馬力機上獲得了274.3ps的輪下出力,扭力部分在2500rpm之後也變得更加厚實。並且透過馬力圖來檢視,整體的反應都沒有向後,但全體的曲線都向上提高了,也就是說變得更快,反應卻沒有變慢。

足下部分大家熟悉的ZZ-R系列目前還在開發中,彈簧磅數為前6kg/mm、後7kg/mm的設定,車高調整的範圍設為前-50mm、後-55至+5mm的調整可能,目前處於最終的調整階段,預計今年的三月份會開始販售,台灣的車主應該會比這個更晚才拿到車吧。
 
當然BLITZ絕對需要的DSC PLUS車室內阻尼調整器,也能對應在這組避震器上,再搭配G-SENSOR下可以依照車速,與車輛的行駛狀態自動變更阻尼強度,可以說是每個ZZ-R系列避震器車主最愛的追加商品。
 
另一方面,2WD的RS車型,與RZ相同也會擁有ZZ-R及DSC PLUS的產品可以選擇。引擎部分,雖然RS車型是搭載完全沒力的1.5升自然進氣引擎(120ps/14.8kgm),但BLITZ依舊會開發這具引擎的進排氣套件,希望讓引擎的出力反應可以更上一層。
  

GR Yaris專用的ZZ-R避震器目前要到三月份才有辦法販售,車高調整的部分前輪可提供-50mm的幅度,後輪則是除了可以提高5mm的可能外,也有-55mm的調整幅度。
 

DSC PLUS基本上就一個搭載了G SENSOR的小小避震器電腦,除了可以手動調整阻尼強度外,DSC PLUS還可以自動根據型車條件去變更阻尼強度。
 

此外RZ車型專用的碳纖維空氣芯與車人氣的Nurspec Custom Edition VSR排氣管,也預計在今年的2月份發布。
 

2WD的RS車型的避震器產品也直接與RZ車型相同,另外低功率的1.5升自然進氣引擎也會有推出強化進排氣產品的打算。
 
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測試車是左駕!HKS GR Yaris 不一樣的思維 維持原廠設定加以強化

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與其他一些超級大改的GR Yaris很不一樣,做為在全世界販售套件的HKS來說,與其去更換引擎,原廠性能的提昇才是日後最大的市場。
 
這些年HKS對於新車套件的開發,都沒有過去那般熱血,通常都是以電系產品的開發為主,但這次GR Yaris採取了不同的方式。考慮到谷口信輝的意見,這輛車在意的不是數值,而是提供駕駛者實質駕駛樂趣的方向,希望讓這輛四驅版本的GR Yaris,可以做到像似Monster車手Ken Block一樣,如同自己的四肢般擺動。
 
目前的改裝以原廠引擎為基礎,透過電腦的重新撰寫達到提高增壓值的設定,並且強化的中冷器規格,與管路的鋁合金化設定,並且進氣端也換上了HKS定番的香菇頭。
 
排氣部分採特殊訂製的鈦合金產品,已經將觸媒系統給廢除的純競技化產品,不過目前產品的設定也還在開發中,以目前高達2.0bar增壓值下,最大馬力則是來到的340ps的實力。


目前這輛車的開發一切都是建立在原廠的基礎上進行,透過原廠電腦的撰寫,將增壓值提高到2.0bar之譜,並且中冷器與管路部分也都一併施以強化,進氣端也換上了HKS定番的香菇頭。
 

燃料系統則是在後行李廂內追加了大容量的副燃料筒,主要目的是為了防止燃料供給的間斷可能,確保引擎的健康狀態。
 

排氣管的部分目前採用全手工打造的鈦合金規格,當然最後市售並不會是這個樣貌,因為HKS目前的產品設定,全數都是以一般道路使用無慮為出發。

避震器是以Hyper max MAX-IV SP為主軸施以建構,彈簧磅數與阻尼強度目前都還在測試中,不過Hyper max MAX-IV 20SPEC已經開始在販售了,價格為258,000日元。
 
HKS這次開發的車型是輸出版本的左駕車款,室內變更的地方就僅有兩張BRIDE固定式賽車椅而已,不過為了啟動甩尾狀態,手煞車拉柄的位置也被做延長,當然目前這粗糙的設計都只是為了測試。
 

這輛車的避震器目前是還沒有做市售,不過Hyper max MAX-IV 20SPEC已經可以在市面上購得了,價格為258,000日元。
 

前後避震器都是採用魚眼可調上座設計,連桿也可以看到都還是維持合金原色的可調產品,一切的一切都還在測試當中。
 

沒有看錯,這次測試的車型為左駕的車款,內裝除了兩張賽車椅與延長的手煞車拉柄外,其餘都是維持原廠。
 

這次的測試內容主要放在電腦/輪胎及懸吊的設定,實際測試時也發生了接連的故障,最麻煩的就是電子控制的驅動系統,由於進氣溫度/水溫和輪胎抓地條件的變化,驅動器被迫從4WD切換到FF。還發現當車尾擺動時,由於差速器產生的熱量,鎖定率逐漸降低。
 

HKS將持續驗證GR Yaris的特性,並且繼續開發能改善性能的套件。
 
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