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改裝觀點試車報告 Luxgen 5 Sedan

2013.01.30  作者:OPTION  

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文/Grand
圖/顧宗濤
車輛/納智捷
協力/JK Racing(02)2297-7758、捷車精品www.Luxgen-club.com

什麼樣的車才具備改裝潛力呢?搭載渦輪引擎是必要條件,因為後續動力提昇難度低,再來就是先天底盤體質佳,只需透過基礎改裝就能發揮極佳操控性能,最後則是車要賣得好,如此才有開發套件的市場。有了上述條件後,一部車才有機會成為改裝新星,那Luxgen 5 Sedan呢?

這次試駕的為搭載全車空力套件版的Luxgen S5車款,因此水箱護罩與一般款完全不同,而是採用網子密度更高的全電鍍式樣,車頭顯得更加氣派許多。

智慧飛翼外型特色
車身線條獨樹一格

在市場上以7 MPV與7SUV二款廂型、運動休旅車打響品牌名號的Luxgen,對國人來說該品牌是市場上唯一的純正MIT代表,雖然上述兩部車款上市後多少都有些正反兩面的評價,但總體來說都是瑕不掩瑜,台灣歷經多年的汽車工業發展,最終能有自有品牌,站在同樣身為台灣人的筆者來說,當然應予以支持與鼓勵,而Luxgen對於自我的期許也不只有兩部車的推出,近期更已推出5 Sedan車款,以投入競爭激烈的四門房車的銷售市場中,希望藉由更多創新科技的搭載,來吸引更多車主的青睞,進而體會Luxgen的造車理念。

複合式頭燈排列組合,最上方為LED小燈,底下則為HID投射式鏡燈與傳統鹵素遠燈。

從外型來看,Luxgen 5 Sedan延續智慧飛翼的家族特色,使車輛擁有更具動感的視覺效果,再加上向前及向後延伸的A/C柱,讓車側線條呈現出如同雙門車款的順暢弧線,並在空氣力學上取得cd.0.28的低風阻係數。此外,造型特殊令人印象深刻的大型投射式頭燈組,採取了複合式的排列組合,將細長的LED小燈排列於頭燈頂部與側邊,再透過HID投射式高亮度頭燈與傳統鹵素燈泡的照明,讓頭燈擁有獨特外型與實際照明效果;至於車側的銀箭型方向燈及車尾的LED尾燈,同樣呼應了「駐筆回鋒」的設計美學,依舊展現目不暇給的視覺效果。

與外放的車頭相較,車尾造型就顯得收斂許多,而LED式樣尾燈與頭燈有著彼此呼應的設計理念。至於尾翼與後保桿下方兩側的空力套件則同樣是S5版本才有的配備。

此外,由於試駕車款為Sports運動化版本,因此水箱護罩特別採用全電鍍產品,加上全車空力套件的加持,使得外型顯得更為動感。整體來看,Luxgen 5 Sedan車頭侵略性十足,令人一看就難忘,不過車尾就顯得收斂許多,只透過LED尾燈來凸顯其科技感,氣息不若車頭般外放,若能透過小尾翼或後下巴的改造,或許能取得前後造型的均衡感。

 

內裝充滿科技功能
重要油耗沒資訊

進到車內之後,映入眼簾的是延續Luxgen一貫的品牌精神,智慧與科技結合。三大資訊區塊,9吋主多媒體系統、抬頭顯示器、電子儀表。Think+最大的特色就是完全結合HTC手機的主多媒體介面,Luxgen與HTC共同開發的多媒體平台,完全對應HTC手機,設有具連接功能的手機座,連結手機後才能開啟Luxgen Think+ Touch系統的所有功能,包含影音娛樂、電話通訊、行車安全、系統設定及hTC模式等五大功能,除了可以直接點擊觸控螢幕進行操作之外,螢幕下方並設有快捷鍵選項,而Navi衛星導航功能是則需透過hTC手機智慧連結模式才能使用,初次使用可能需摸索一段時間才能知道如何使用。

四條輪胎都採用Maxxis推出的Pro R1高性能胎,規格為215/50R17,其磨耗指數為240的胎質,相信應能在抓地力與耐磨效能上取得不錯的均衡性。

老實說這樣的設計筆者並不怎麼欣賞,如果沒有HTC手機的話,即使有九吋螢幕也等於武功廢了大半,連導航都沒有,而且這麼多功能,就是看不到最實用的油耗訊息這樣的設計似乎不太服合人性考量。至於HUD抬頭顯示器的反射鏡片,可透過方向盤上的按鍵來控制是否升起,頗具創意,其上資訊可同時顯示車速、檔位與節能燈號,提供車主即時的行車資訊。另外,看慣指針式儀錶的人,初次看到車上的電子儀錶應該也會感到相當新奇,當然若能改成更高等級的OLED,甚至是彩色液晶螢幕的話,相信質感會更為細膩。

中控檯上佈滿新潮的科技配備,主要可分成三大區塊,分別為電子儀錶、昇降式HUD與9吋主多媒體系統。

主動安全功能齊全
再創國產房車指標

為提供最高等級的安全防護,此車在車身結構、被動和主動安全配備設計上,皆以嚴苛的造車基準來對應相關測試要求。其中在主動安全部份,全車系配置ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統等配備,有助於讓駕駛人化險為夷,維持最佳化的車身動態行駛能力。此外,此車在行人安全防護上也下了很大工夫,不但遠赴西班牙的Idiada實驗室進行調校,更在車頭保桿底下設置防止行人小腿捲入的設計,在經過800次虛擬測試,34次實車測試後,得到行人小腿防護滿分的最高評價,提前獲得符合2013年才開始施行的歐洲二期行人保護法規的規範。

而最令LUXGEN引以為傲的前瞻科技,包括Active Eagle View+ 360度環景影像系統、Night Vision+高感光夜視輔助系統、LDWS+行車偏移偵測警示系統、Side View+車側安全影像輔助系統也都出現在這部房車之上,提供車主更安全且便利的行車幫助。

這組多媒體系統與HTC手機連結後,才能開啟Luxgen Think+ Touch系統的所有功能,包含影音娛樂、電話通訊、行車安全、系統設定及hTC模式等五大功能。

引擎搭載渦輪技術
動力輸出飽滿迅速

至於改裝車迷最重視的動力系統部分,Luxgen 5 Sedan動力配搭上共有2.0L及1.8L兩種選擇,兩者都是渦輪增壓引擎,前者的2.0L VVT Turbo引擎,最大出力可達170ps/5200rpm、26.1kgm/2000~4000 rpm,並搭配日本大廠Aisin製造的智慧型六速手自排變速箱,原廠公布的0~100km/h加速測試成績為8.48秒,極速可達到210km/h的水準,並且日前在TIS龍潭樂活賽車場上的一場測試中,跑出1分01秒64的單圈成績,創下國產原廠車最速的單圈成績紀錄。1.8L VVT Turbo渦輪增壓引擎,則擁有150ps/5200rpm的最大馬力,23.5kgm/2000rpm~4000rpm的最大扭力,並採五速手自排變速箱的配置。

拜軸距達2720mm之賜,車內空間相當寬敞,而原廠座椅雖然沒什麼包覆性,不過筆者最欣賞的是頭枕設計,左右兩側高起的蝴蝶枕造型,可有效支撐頭部不晃動,讓熟睡的人更舒服。

筆者這次試駕的為2.0L車款,實際上路之後,動力輸出曲線順暢,雖然渦輪車免不了Turbo Lag渦輪遲滯,但幅度輕微大約2000轉就可感受到增壓力道,看來2.0L排氣量推動TD-03渦輪反應確實輕快許多,六速變速箱在使用手自排模式時,進檔退檔排檔桿的行程比較長一些,需要比他牌車款推(拉)的更多才會入檔,這點在使用上必須適應一下,整體加速曲線偏向低中速表現,起步快速有力。不過加速力道過了4500rpm之後就會開始疲軟,到了5500rpm之後顯得更力不從心,與前段加速有的截然不同的感受。

 

底盤系統採用前麥花臣、後扭力桿拖曳臂式的設定,行駛在一般市區道路時,可以清楚感受到懸吊系統是朝向運動化方向設定,但由於麥花呈結構的減震筒行程較長,因此阻尼反應是軟中帶Q,如此一來行駛載國內道路較崎嶇不平的路面來說較能兼顧乘坐舒適性,不過這樣的配置在過彎時的側傾抑制表現卻還不錯,面對較高速過彎時並不會讓車身有太大的傾斜,整體的下盤設定是中性偏硬的感受,有著國產車中難得的歐系懸吊反應,面對高速公路行駛或偶爾的山路操駕絕對能應付自如,表現相當亮眼。不過此車操控也不是沒有缺點,制動力明顯不足是其中一項,來令片需預熱才能恢復比較正常的煞車效果,此外後輪懸吊彈跳明顯也常令後座乘客感到不適。

車尾線條在空力套件加持下,顯得年輕化許多,若能將車高再降低些,應該更顯動感。

掛上D-Box進行加速測試,發現不論是否關閉防滑系統,起步轉速只要超過2200rpm(煞車油門同時踩,最高可拉到2500rpm),彈射瞬間電腦會自動收油門,因此筆者將轉速控制在2000rpm,一起步前輪經過短暫空轉後隨即彈射而出,經過三趟測試,最佳一筆成績為8.9秒,與原廠相較有些落差,不過成績還算不俗。

數字型儀錶與昇降式HUD抬頭顯示器等諸多新穎設計,除了可以提供車主清晰的行車資訊外,相信對於年輕車主應該有莫大的吸引力。

 

將360度環景影像系統與車側安全影像輔助系統中,所需的兩顆鏡頭整合在一起的照後鏡,一看就知道造價絕對不便宜,車體險要記得買,要不然維修可能很傷荷包。

Luxgen 5 Sedan所搭載的引擎,共有1.8L與2.0L兩種,都是渦輪增壓引擎,最大出力分別為150ps/23.5kgm與170ps/26.1kgm,超越同級的動力輸出,賦予此車充沛的動力輸出。

以這部2.0L車款為例,其所使用的渦輪本體為三菱重工推出的TD-03渦輪,原廠設定的增壓值大約為0.4bar,以保護變速箱的耐用度。

據筆者觀察,Luxgen 5 Sedan想要開發引擎室拉桿的難度似乎頗高,尤其是右側避震器塔頂還緊臨著冷媒管路,開發時可能要費點工夫才能克服這些問題。

由於TCS防滑系統在起步轉速超過2200rpm時,會主動縮小節氣門開度,因此筆者只好以2000rpm彈射,一起步前輪經過短暫空轉後隨即彈射而出,經過三趟測試,最佳一筆成績為8.9秒,與原廠相較有些落差,不過成績還算不俗。

 

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