文劉建宏＋圖劉建宏、Porsche

Porsche Macan Turbo基本資料
●建議售價　360萬元
●平均油耗　11.2km/L
●上市時間　2014/04
●原廠保固　4年不限里程
●討喜之處　穩定精準的駕駛手感，絕對充裕的動態性能
●遺珠之憾　後座稍小，彈跳感略重

這並不是我們第一次與Porsche Macan的親密接觸，當這部車去年尚在開發最後階段時我們就在德國進行短暫的試乘，並且深入了解此車的機械設計，這次Macan在台灣正式發表上市，我們也順勢對新車進行了深入的試駕。

駕駛艙的陳設與Porsche跑車接近，有著濃厚的運動風味，三幅式方向盤則跟918 Spyder有著相近的造型。

Cayenne級體型
Macan雖然是Porsche定位於Cayenne之下的中小型SUV，但在車身尺寸方面並沒有因此而受到太多的限制，因此兩部車有著頗接近的車身尺寸，Macan的車長4699mm、車寬1923mm、車高則為1624mm；車身長度比Cayenne的4806mm略短，車身高度也略低10公分，雖然車身尺寸比Cayenne小了一號，但整部車所展現出來的氣勢並不遜於Cayenne，而新世代的造型設計語彙，也讓這部車呈現出與現行Cayenne不太相同的風情。在外觀造型方面，Macan的細節設計暗示著下一代Porsche的產品設計走向，雖然它是SUV，不過前後葉子板側面的弧線與引擎蓋的折線和當家超跑918 Spyder倒是有著異曲同工之妙；在車身側面的部分也有與918 Spyder相似的造型設計，車門下緣的溝槽跟918 Spyder頗為相似。至於在車尾的部分，尾燈的造型設計靈感也是來自918 Spyder，不只造型設計銳利，燻黑的燈殼設計也提昇了尾燈的辨識度。

前座的18向電動椅帶來了優異的乘坐感，跑車椅式的支撐性讓人可放心激烈駕駛。

電動調整按鈕位於座椅側面，部分功能得稍微花點時間熟悉。

跑車式空間風格
雖說SUV注重的是空間機能性，但Macan除了空間機能之外，還另外加入了Porsche必備的跑車風格。Macan的內裝設計並沒有太過出人意料的特殊設計，有著非常傳統的Porsche內裝風格，儀錶板的部分採用與Boxster/Cayman相似的三環式設計，當然依據Porsche的傳統，位於中央最大的是轉速錶，右側是多功能液晶螢幕，可顯示多種車輛相關資訊。中央鞍座採用Porsche慣用的上昇式設計，在排檔的兩側裝有多項駕駛相關的按鍵諸如Sport、Sport Plus以及引擎主動啟閉系統等按鍵；位於排檔座前方的則是空調控制面板，車上標準配備雙區獨立恆溫空調，溫度與風量可左右獨立調整，但美中不足的部分則是後座出風口付之厥如，得選配三區恆溫空調才有此一配備。車上的PCM通訊娛樂系統採用觸控式螢幕，音響、導航與免持聽筒等功能都是PCM的標準機能，但目前介面仍為全英文，在導航搜尋地址時顯得不便。我們試駕的Macan Turbo裝上了18向電動調整座椅，即使是在Macan Turbo車上，這張座椅仍然展現出非常跑車的風味。這張座椅藉著大量的位置調整，可以讓駕駛者輕鬆調整出適合的坐姿；即使在激烈駕駛時這張座椅所提供的支撐性與包覆性都非常優異，有著接近Porsche跑車座椅的水準。

後座有呼應前座的造型設計，空間也相當充裕。

高達500公升的行李廂容積帶來了優異的空間彈性。

儀錶板採用與Boxster相同的三環設計，右側為多功能液晶螢幕。

實用級空間
對於後座乘客來說，Macan的後座是個頗為舒適的位置，有賴SUV車體的幫助，後座不論頭部或膝部空間都算得上是充裕，並不會讓人覺得有壓迫，而後座採用4/2/4分離式傾倒，讓空間運用顯得更為彈性。行李廂容積則是另一個亮點，標準狀態下的容積達500公升，已經足以應付大多數情況下的需求，將後座全數放平之後，行李廂容積則會擴大到1500公升，裝載大型物品也不成問題。

跑車計時套件當然是Macan的選用配備，也是強烈推薦的必選項目。

多數電裝都安裝在排檔座兩側，包括行車模式與引擎主動啟閉系統。

跑車之味
如果駕駛Porsche卻不全力奔馳，那就是無端浪費Porsche的跑車靈魂，即使是在Macan車上，這個定律依然通用。911 Turbo與Cayenne Turbo都帶給我們強烈而無法抹滅的印象，而這次主力試駕的Macan Turbo又會是什麼樣的表現？Macan Turbo車上搭載的3.6升V6雙渦輪增壓引擎具備400hp/56.1kgm的動力輸出，搭配PDK七速雙離合器變速箱快速敏銳的換檔讓它擁有0～100km/h加速4.8秒，極速266km/h的實力。實際駕駛Macan Turbo，這部車的明快的反應與強大的推力確實讓人著迷，雖然底盤是來自集團共用的MLB平台，但經過Porsche的細心調整讓這部車的底盤與懸吊系統擁有非常運動化的動態反應，前輪精準明快的指向性有著接近Porsche跑車的實力，在彎道上高速奔馳，會讓人覺得此車的動態極限遠高過大多數的SUV車款，有著近似跑車的風味。

點狀LED日間型車燈造型特殊，辨識度不輸時下流行的光條設計。

方向燈位於進氣柵的爪狀結構上，在911 Targa車上也有類似的造型設計。

駕駛Macan Turbo會有種在駕駛跑車的錯覺，引擎對油門控制有著銳利的回饋，除了重心比較高之外，側傾與前後俯仰的程度到是很有Porsche跑車的風格，主要的原因是PASM主動式氣壓懸吊系統彌補了車輛重心轉移的動作，讓整體的動態反應變得更為平穩。對於追求駕駛樂趣的人來說，我們試駕的Macan Turbo可能還是不及正統Porsche跑車來得那麼迷人，但是以SUV的標準來看，這部車絕對是紮紮實實的運動健將，即使那些強調運動性能的其他品牌SUV車款也絕非Macan Turbo的對手。若是跟自家大哥Cayenne Turbo相比，Macan Turbo雖然動力沒那麼強，但相對輕盈俐落的身形卻比Cayenne Turbo來得迷人。至於在Macan的幾部衍生車款當中該怎麼選？入門的四缸Macan雖然248萬元的預售價看來迷人，但Macan實在不該只買入門車款，在預算充足的情況之下，不只該跳過入門車款，直接攻頂選擇Macan Turbo再加上運動化的選用配備才是王道。

尾燈的造型與918 Spyder相似，不僅造型精緻，辨識性也極高。

3.6升V6引擎擁有高達400hp的動力輸出，明快的反應頗為迷人。

試駕感言～爽快淋漓
Macan Turbo強大的動力輸出與跑車級的操控表現帶來了不同於尋常SUV的駕駛樂趣，也跟跑車不太相似，或許加速、銳利轉向跟跑車類似，然而SUV的潛在基因更帶來了額外的優勢，高速掠過海邊積砂的彎頂點也安定異常的動態更是讓人大呼過癮。 

車上的20吋輪圈為選用配備，前窄後寬的搭配在SUV中也屬少見。