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愛你變了心 New Mini Cooper & Mini Cooper S

2014.06.20  作者:CARNEWS  

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文 葉錦祥、圖 王澤瑋

在試過New Mini之前,我跟許多人都有著相同的問題,就是改了幾次的Mini為何看起來總是一個樣兒?但如果你對Mini了解夠深,就會明白它天生就該是這個樣,舉例:誕生至今已一百多年的可口可樂如果換了一種口味,你還會認為它是可口可樂嗎?同樣的,如果Mini變了個樣,你還會認為它是Mini嗎?

Mini Cooper & Mini Cooper S基本資料
●建議售價 Mini Cooper:141萬元、Mini Cooper S:165萬元
●綜合平均油耗 14.9km/L
●上市時間 2014/05
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 更舒適與更勝一籌的質感、2.0升渦輪引擎的線性動力輸出。
●遺珠之憾 效能可以再高一些的變速箱、列為選配的手排撥片。

從今年初的台北車展到二月波多黎各首試,我們對代號F56的New Mini已有相當熟悉,而這次在國內的首度試駕,又有了另一番新感受且更清楚它與R56的不同之處。從微幅調整的臉部五官開始,用LED日行燈所勾勒出的眼神更加俏皮,再配合一張更大的嘴巴,讓它看起來有點呆,卻更加可愛,車身輪廓也呼應尺寸放大而將線條修飾得更為圓潤,藉此讓整部車看起來依舊緊湊,甚至在車頭下方還融入保護行人的被動安全設計。當然,如果你曾經擁有過Mini或現在正開著Mini,想知道New Mini改了多少的最佳方式就是把數據攤開來看,以New Mini Cooper S為例,3850mm的車長比過去增加98mm,寬度與高度也分別擴大了44mm與7mm,而對座艙空間影響最大的軸距方面也拉長28mm而達到2495mm。軸距拉長加上重新設計的座椅,此次New Mini後座空間確實比過去要有明顯進步,讓後座乘客擁有更充裕的腿部活動範圍並好好享受New Mini所帶來的樂趣。此外,車艙陳設也是一大重點,即便視覺上仍維持著過去的印象,但其實所有開關配置及操作邏輯已經過大幅修改,使用上更貼近市場主流的需求。

在外型部分,New Mini Cooper S擁有一體式的前水箱護罩及煞車散熱導口,此外在水箱護罩及前葉子板也鑲有S字樣。

超值低消 New Mini Cooper三缸引擎三大優勢
首度搭載直列三缸引擎的手自排New Mini Cooper當然是重點,一按下Start鈕,隱約間可以聽到排氣管發出碰、碰、碰的聲響,那當然不是排氣系統有問題或引擎沒調好,而是直三引擎的特點,且隨著轉速與車速的持續拉昇,反應明快的扭力輸出加上僅1115kg的車重,再次點出此次New Mini Cooper訴求的核心價值。不管是在停停走走的市區路段或高速公路,這具代號B38的1.5升直三渦輪引擎有著更為直接的能量輸出,感覺比先前海外試駕的手排款還要好,且隨著Sport/ MID(Normal)/Green三種行車模式的切換而出現不同性格。在Green模式下,為了讓引擎的燃油消耗減到最低,油門反應與變速箱檔位切換會較為遲緩,若切為Sport模式,136匹馬力與22.4kgm峰值扭力將完全爆發,讓它僅需7.8秒就能完成0~100km/h加速,在高速公路上大腳油門到底,轉速錶指針一下子就衝到6000rpm紅線區,充分展現三缸渦輪引擎魅力。

頭燈為全LED照明技術,遠近燈、日行燈與小燈都已經使用LED裝置,主動轉向頭燈還提供內側輔助照明功能。

New Mini後尾燈則維持長時間以來的一貫傳統,辨識性高且讓人一眼就能看出是Mini。

直列三缸引擎的轉速上昇快、省油且重量輕,相對也減少了車頭與前輪的重量負荷,這一點確實對操控產生極大助益,試駕的New Mini Cooper即便只搭載195/55/16的輪胎,但彎道中的轉向反應卻比New Mini Cooper S更為輕快,即便急加速出彎時容易讓前輪出現空轉並引發循跡系統介入,不過感覺卻更為有趣,且設定比上一代更為柔和的懸吊系統,可以讓小坑洞與填補路面所造成的震動有效吸收,提供更寧靜的駕駛環境。

國內販售的New Mini Cooper搭載16吋鋁圈及195/55/16規格的失壓續跑胎。

New Mini Cooper S輪圈仍維持17吋規格,但懸吊系統可選配阻尼軟硬調整功能。
 

樂到極致 New Mini Cooper S更開心得跑
全新2.0升直四TwinPower渦輪引擎的New Mini Cooper S當然是壓軸好戲,192匹馬力雖然比過去1.6升直四渦輪的184匹只多出6匹,但MID模式已充分展現排氣量的優勢,一開始起步及低速域能量雖刻意控制得較為和緩,不過隨著油門加深,能量開始猛烈湧現且後勁源源不絕,表現比過去的1.6升直四渦輪更為線性,油門對能量的掌控也更為準確,這一點在面對連續彎角的攻略時有更深刻的感受,而超增壓功能(Over Booster)在Kick Down或急加速時也能夠透過瞬間增至30.6kgm的強勁扭力,出彎的能量湧現更為迅速。

New Mini Cooper S的2.0升直四渦輪引擎可輸出192匹最大馬力,在1250rpm的低轉速便能爆發28.6kgm的峰值扭力。

兩款車型在外觀上的主要差別就是尾翼、後保桿與排氣系統,另外也可選擇原廠提供的JCW套件。

New Mini Cooper S雖搭載與過去相同的17吋跑胎,但經過重新設計的懸吊及避震器,不管是工作效能或吸震能力都比過去要好上許多,路感回饋、車身重心變化雖不像過去那樣犀利,且入彎時車身會出現一定程度的側傾,這樣的改變或許會讓資深的Mini玩家有些不太習慣,但實際上較為中性的懸吊與避震阻尼可以讓離心力被有效吸收,輪胎循跡性更高,這一點在濕滑路面便有深刻體驗。

與過去相較下,New Mini車內架構看起來改變不大,但操作介面已回歸民眾習慣的主潮流。

轉速錶已回到方向盤前方而與車速錶整合為一,最右側為油量錶的刻度指示。

只要速度掌控得宜,刻意以較快的速度殺進彎道,前輪指向性依舊精準且輪胎牢牢地貼住路面,讓駕駛者有充裕時間去處理預料之外的狀況或路線選擇。此外,New Mini Cooper S在電子輔助控制系統方面除了DSC動態穩定及DTC運動模式之外,此次也加入EDLC(Electronic Differential Lock Control)功能,透過兩側煞車各自獨立的主動介入控制而模擬與限滑差速器相似的效用,讓動力輸出與轉向保持最佳協調,表現更全面。

New Mini Cooper S配有方向盤手排撥片,右側為音響及音控通訊的快撥鍵,左側為定速。

全車系將Keyless智慧鑰匙列為標配,Start鈕設置在排檔桿前方位置。
 

一上就過癮 創新與經典的總和
完整性更高的一體式大型前水箱護罩,還有一對採用全LED技術的橢圓頭燈與日行燈,此次代號F56的New Mini在設計方面更加貼近1959年的第一代老Mini,成功將經典元素與創新技術融合為一。打開車門,New Mini的中控檯架構看起來似乎沒有太大改變,但實際上整個操作介面已呼應客戶需求與建議,回歸大眾化車款的操作模式,其中最明顯的就是儀錶板,原本的中置式大型車速錶因為判讀不易而移回到方向盤正前方,既有的位置完全讓給影音娛樂及通訊裝置所使用,6.6吋螢幕為標配,外圍增設了多種顏色變化的LED指示燈,燈光顏色可隨行車模式、引擎轉速而改變,另外原廠也提供內建衛星導航功能的8.8吋液晶螢幕作為選配。一坐進車內確實需要重新適應,Keyless鑰匙列為標配,不過啟動電源及引擎的Start開關已移到中控檯下方,與螢幕搭配的整合控制系統也在主控鈕外圍追加四顆快撥鍵,操作更方面,此外如HUD抬頭顯示器、定速巡航車距主動控制、倒車影像與停車輔助裝置都可以在選配項目中見到,技術層面比過去更勝一籌。

整合控制介面的主控旋鈕增加四個快撥鍵,使用更加就手,行車模式控制開關在排檔桿後方,有Sport/MID/Green共三種選擇。

 

前座兩張跑車椅提供水準之上的包覆性,而布料材質觸感細膩且顏色耐髒。

後座因為軸距拉長及座椅的特別規劃,身高170cm的乘客仍有相當充裕的腿部空間。

座艙空間是Mini迷所不會忽略的一項重點,此次隨著軸距拉長與車身尺碼的放大,後座腿部空間比起以往要讓人更為滿意之外,後行李廂容積與機能性也更為精彩。載物容積隨著車身拉長而比過去增加51公升而達到211公升的水準,行李廂底板有兩種置放高度的彈性選擇,4/6分離的後座椅背也提供兩種固定角度,可搭配後座椅背往前傾倒而完全平整化,滿足旅行與購物的生活需求。Mini過去就像是一部有著可愛造型的街道小賽車,強硬且帶著豐富駕駛樂趣,而現在的它所能夠給予的項目比預期的還要多出更多,除了經典,一部掀背車該具備的機能性與質感也一併奉上,讓人們繼續為New Mini瘋狂。

行李廂容積比過去增加51公升而達到211公升的水準,且地板也提供兩種高度的組合。

後座椅背提供兩種傾角的固定位置,在放置大型物品時有更多的彈性空間。

4/6分離的後座往前傾倒後可讓行李廂完全平整化,載運物品的能力更高且操作非常便利。

行李廂地板下方還設置了一個私密物品置放空間。

試駕感言~所有人都可以愛
過去的Mini雖然性格鮮明但也確實仍有值得改善之處,而這次F56的New Mini,在延續過去所建立的視覺印象與風格的同時,操作介面也貼近人們在實際使用時的需求,容易上手且質感更勝一籌,讓愛上Mini的買家不再只是注重個人外表的時尚玩咖,而是因為它在各方面都惹人愛。

 
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