V8增壓11秒台門檻大對抗 M5小改ECU大增120匹

V8增壓11秒台門檻大對抗 M5小改ECU大增120匹

BMW頂尖引擎作品 F10 M5 V8 Biturbo
依稀記得幾年前有幸接觸到上一代的E60 M5時的畫面,其所搭載的S85 V10自然進氣引擎,擁有高達8250rpm的斷油轉速,507hp的最大馬力在原廠精湛調校技術下,擁有極為線性的輸出反應,且平時駕駛還可調整成400hp輸出模式,透過方向盤M Drive按鈕即可改變性格,此等動力表現搭配M-Power部門的底盤設定,使得E60 M5擁有極佳的操控反應,彎道中絲毫不會拖泥帶水,明確的路感傳遞為同級車之翹楚,而隨著時間演進,新一代的F10 M5也發表好多年,至今才有機會一試。
這顆代號為S63B44引擎,是由N63B44強化而來,再加入VALVETRONIC機構、較大的Turbo本體、Intercooler、加大噴油嘴與不同版本的控制電腦下,使其擁有560hp/6000~7000rpm、69.4kgm/1500~5750rpm的最大動力表現。

BMW這顆4.4升V8雙渦輪增壓引擎,採用頂置渦輪配置方式,已縮短渦輪管路的長度,並且有助引擎散熱,內部為缸內直噴設計,可提供燃燒室精準的噴油量,達到節省燃油、改善低速扭力與提高增壓值承受能力的目地。

這部堪稱是目前BMW最強車款的F10 M5,首次亮相時間在2011年法蘭克福車展中,其所搭載代號為S63B44的這顆4.4L V8雙渦輪增壓引擎,更是目前BMW陣營中出力最大的一顆引擎,根據原廠公佈資料,F10 M5只需要4.4秒完成0~100km/h加速,0~200km/h為13.0秒,對一部重達1870kg的四門房車來說,性能表現已屬傲人。
 

F10 M5原廠煞車系統就已提供對向四活塞卡鉗,並且搭配20吋鋁圈。

為使這顆4.4升V8雙渦輪引擎擁有極佳的出力反映,BMW賦予其眾多M TwinPower Turbo科技加持,包括雙渦流渦輪增壓器(Twin Scroll)、HPI燃油缸內直噴技術、VALVETRONIC氣門揚程可變系統、Double-VANOS等都是大家耳熟能詳的特色,比較特別的是Cross-bank交錯式排氣歧管,由於渦輪機被妥善的被安置在90度V型汽缸夾角中央,透過此設計可使渦輪壓力持續穩定,且增壓反應更快速。此具引擎渦輪增壓值最高1.5 bar,最大馬力560hp/6000~7000rpm,最大扭力69.4kgm則擁有寬廣的1500~5750rpm輸出範圍,極速雖然限制在250km/h,若選配M Driver Package可提高至305km/h,不過此套軟體原廠要價近20萬元,且購買新車時就要選配,交車後就不提供後續改裝服務。
原廠座椅雖然造型並不突出,不過不論是包覆性或支撐性都比一般房車好上許多,加上電動多向調整功能,可因應不同體型調整出最服貼的姿勢。

 

渦輪遲滯不復存在 100~200測試7.8秒
發動引擎上路進行100~200km/h加速實測,筆者發現這部車的加速反應完全感受不到渦輪遲滯,與試駕的X6 Xdrive50i相比,出力更為直接,低速扭力更充沛,即使高速巡航時的轉速不到2千轉,但只要油門稍微加深,引擎就能有明顯的回應,快速將車身速度帶動起來,就像一匹充滿精力野馬,蠢蠢欲動隨時準備向前快速奔馳,而這樣的想法在進行100~200km/h測試時有了更明確的感覺。對於原廠馬力560hp的F10 M5來說,200km/h以下的速域是無法測試其底蘊,100~200km/h的區間,加速起來完全沒有拖泥帶水的困擾,駕駛者需擔心的是全油門瞬間,強大貼背感所帶來的些微暈眩,此過程是令人感到興奮的。
儀錶風格還是一樣沒有令人太驚艷的感受,不過下半段的液晶螢幕則提供多項資訊顯示功能,讓車主調整車輛底盤與防滑設定時更易上手。

所搭載的M DCT Drivelogic七速自手排變速箱,與有極佳的換檔品質與超快速的換檔速度,加上動力耗損低,加速測試時不見得比傳統手排來得慢,且更保有便利性。

而此車在「只改」全段排氣管下,7.8秒即可完成100~200km/h的加速只是開始,據Tuner-亞仕德「張順章」表示,這顆S65B44引擎在原廠引擎與渦輪未強化,只針對電腦程式進行調校,就可將最大馬力提昇680hp的水準,且還可同時將原廠限速解除,徹底發揮此車的性能表現,屆時想要跑近7秒內將不會是問題,而這些改裝技術與資源,亞仕德車業都已齊備,有興趣的車主不妨與亞仕德連繫。
低調的外型卻蘊藏強大的性能輸出,這樣的調性一向都是BMW M5的風格。

100~200km/h:7.8秒

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