要買掀背車 就看這篇!(11-5)掀背長青樹Nissan Big Tiida Turbo

Tiida可算是國產第一款配置渦輪引擎的掀背車款,185hp馬力於當時在國產車中相當出色,搭配Nissan一貫的配備編成,儘管許多未進行改款但面對推陳出新的對手依舊保有一定戰力。

Nissan Big Tiida Turbo旗艦

●建議售價 90.9萬元

●平均油耗 13km/L

●上市時間 2012/12

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 具有同級罕見的後座出風口

●遺珠之憾  不如預期的渦輪動力

在國產市場皆仍使用自然進氣引擎時,除了Luxgen率先推出渦輪引擎,Tiida算是國產市場第二掀背級距第一搭載渦輪引擎的車款,1.6升引擎在渦輪增壓系統助益下,創造出頗為出色的185hp/24.5kgm輸出動力,此動力水準至今仍在國產掀背中居於第一地位,這也讓人期待Tiida Turbo在性能方面的表現。

不過只要行駛一段路程後便可發現,其所搭載的CVT變速系統,雖有相當平順的換檔品質,卻大幅減緩能量輸出力道、呈現相當溫和的風格,但仍比Mazda 3有著更為輕快的表現,只不過缺少渦輪應有的強勁加速感,這也因此讓Tiida Turbo無法與鋼砲作為聯想。操控方面Tiida Turbo也是屬於溫和舒適的取向,雖然車身比對手來得小巧,但卻沒有相對應的靈活刁鑽身手,反倒是乘坐舒適感讓人留下深刻印象。

座艙飾板用料未有價格應有的水準,老態的設計與同級對手相比也較為失色。

設計配備略嫌老態

雖為國產身分但90萬元的售價卻無法獲得相對應的內裝質感,尤其在對手紛紛推出新世代車型後更顯得老態,不過在配備方面還具有一定水準。中控配置符合潮流的7吋觸控螢幕,並具有衛星導航、藍牙通訊、影片等功能,其餘如引擎啟閉、雙區恆溫,多功能方向盤等也有配置,至於安全部分,車身動態穩定、煞車優先等也屬完善,但氣囊數上卻僅有四具、稍嫌不足。

7吋多媒體系統具備導航、藍牙等多項功能,但整體質感卻有進步提昇空間。

誠如先前所說Tiida Turbo非鋼砲設定而是採舒適化設定,其中偏軟的座椅扮演相當重要的角色,而媲美中大型車的寬敞空間及後座出風口,更讓後座乘員有著寬裕舒適的乘坐環境,但座椅較為平整的設計缺少行進間所需的包覆性,相對影響整體乘坐感受。

推出至今已有一段時程的Tiida Turbo,於3月會推出小改款車型,外觀將會採用與中國Tiida相同的設計,內裝也會進行微調以帶來比現行更出色的質感,而車型方面預計將會維持與現行相同的1.6升自然進氣與渦輪引擎配置。

寬敞的車室空間是Tiida Turbo在同級中具有優勢的項目。

185hp/24.5kgm輸出動力並未出現預期的加速表現,但卻比其他自然進氣車款來得輕快。

預計今年第二季便會推出外觀內裝皆有所調整的小改款車型。

 

試駕感言~渦輪只是輔助而已 在對手皆有運動化色彩的設定下,Tiida Turbo舒適化取向便顯得相當獨樹一格,雖然搭載渦輪引擎,整體則呈現輕快 風格,並沒有印象中渦輪車該有的衝勁,不過寬敞的車室空間反倒適合家庭使用。

Nissan Big Tiida Turbo旗艦

建議售價90.9萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1598c.c.

最大馬力185hp/5600rpm

最大扭力24.5kgm/2400~5200rpm

懸吊系統前麥花臣、後拖曳臂

輪胎規格205/50/17

驅動方式FF

變速系統CVT

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4295/1760/1520mm

軸距2700mm

車重1321kg

主動安全VDC、BOS

被動安全4具氣囊

配備重點7吋多媒體中控系統、後座出風口

要買掀背車 就看這篇!(11-3)最接近歐洲的選擇Mazda 3

Mazda 3在國內的掀背車中算是長青樹的代表,一直以來都和Ford Focus等名車分庭抗禮,算是日系陣營中少數動態表現優異的車款,自從品牌轉進口導入之後,其車輛的組裝品質與C/P值都有大幅度的成長,於2016年小改款後更導入了全新的G-Vectoring Control技術,改善車輛動態表現,更能貼近於品牌人馬一體的訴求,先不說效果如何,但至少誠意十足。

Mazda 3 5D旗艦

●建議售價 93.9萬元

●平均油耗 15.9km/L

●上市時間 2016/08

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 配備豐富,動態犀利

●遺珠之憾 2.0較重的稅金與NA引擎

放眼國內售價90萬元級距的掀背車型選擇其實相當豐富,Mazda 3和Subaru Impreza算是少數的日系代表,其中Mazda 3又以帥氣的外型和強調人馬一體的操駕感受深受消費者喜愛,至於它有何有何厲害之處?首先我們從外觀看起,小改款的Mazda 3加大了水箱護罩的角度,同時換裝了新造型的LED頭燈組。車室內部,中控及車門飾板都以深褐色皮革包覆,同時將尊榮款以上車型所標配的7吋顯示幕重新設計,質感提昇不少。本次試駕的五門旗艦型車款更增設了駕駛座電動座椅、BOSE環繞音響系統,更將車內喇叭增添至9組,強化車內娛樂效果。

改為進口身分的Mazda 3,座艙皮質包覆飾板與格局規劃,在同級中有著數一數二的質感。

若要說Mazda 3車內最令人喜歡的部分,莫過於MZD Connect人機資訊整合系統了,類似1A2B的操控介面,旋鈕加上觸控螢幕雙重的操控模式,都讓人不用3分鐘就能夠輕鬆上手,加上HUD抬頭顯示幕,可以同步顯示車速、BSM、導航資訊等,即便在駕駛時也不用特別分心,直覺化的操作、容易就手的位置都可以讓我們更專注在操駕Mazda 3上頭。

MZD Connect人機資訊整合系統與控制旋鈕,帶來相當直覺便利的操作感受。

均衡又犀利

Mazda 3一再強調自己人馬一體的操駕感受,就筆者試駕過多次的經驗看來絕對不是空口說白話,尤其在導入了G-Vectoring Control(GVC)技術之後,電腦會偵測方向盤轉動舵角,控制引擎的扭力輸出進而達成車輛過彎時所需要的重心轉移(GVC只有在踩油門時才會啟動,且不會凌駕於DSC、ABS等安全系統之上),車輛的動態反應更為靈活,攻略彎道時的犀利程度也更勝舊款車型。GVC除了對於激烈操駕時有益之外,最大的重點是強化一般駕駛時車內的舒適性,減少轉彎時必定會產生的橫向G力,讓車內因不斷減速、加速、轉彎等G值變化得更為線性,提昇乘坐舒適性。

 

動態均衡確實是Mazda 3的優勢,但它搭載的2.0自然進氣引擎表現卻只是夠用而已,165hp/21.4kgm最大動力輸出在山路上也表現的中規中矩,大腳油門後車速的攀昇速度有限,不過整體加速力道還是比1.6升的Impreza強悍許多,尚未導入渦輪及較高的稅金都讓它在面對對手時佔不到太多的優勢。

儘管軸距為2700mm,但實際乘坐空間卻不如帳面來得出色,但座椅乘坐質感倒是相當舒適。

G-Vectoring Control(GVC)技術讓Mazda 3操控更上層樓。

試駕感言~武功了得 小改後的Mazda 3導入了GVC系統,感覺就像是練就了腰馬合一的功夫一樣,心之所欲、車隨所動、人馬一體、並非 空談,內裝的MZD Connect讓人不需分心操作,Bose音響、HUD抬頭顯示器更是同級少有的豪華配備。

Mazda 3旗艦型

建議售價93.9萬元

引擎型式L4 DOHC 16V

排氣量1998c.c.

最大馬力165hp/6000rpm

最大扭力21.4kgm/4000rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格215/45/R18

驅動方式FF

變速系統六速手自排

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4470/1795/1465mm

軸距2700mm

車重1351kg

主動安全DSC、HLA、TPMS、BSM

被動安全6具氣囊

配備重點駕駛座電動調整座椅、光感應LED頭燈、BOSE環繞音響、HUD抬頭顯示器

要買掀背車 就看這篇!(11-4)國產鋼砲王Ford Focus 1.5L EcoBoost

1.5升引擎加上渦輪增壓系統,讓Focus造就出相當亮眼的180hp/24.5kgm動力水準,搭配超越同級的主被動安全配備與操控表現,即便遇上進口對手挑戰也毫無懼色。

Ford Focus 1.5L EcoBoost

●建議售價 89.9萬元

●平均油耗 15km/L

●上市時間 2016/12

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 充足的動力與稅金優勢

●遺珠之憾  有ACC主動車距巡航就更完善

目前國產中型掀背車僅有Focus與Tiida兩款,其中Focus面對日系與歐系進口對手,不論外型或是配備及操控,皆有著越級挑戰的實力。首先在外觀部分,在小改款換上俗稱馬丁頭的造型,搭配LED日行燈與車頭線條營造出緊緻運動化風格。隨著Kuga進行改款動作,新年式的Focus於1.5L EcoBoost頂規車型也導入最新8吋SYNC3中控系統,經過改良的介面操作比以往更為直覺好用,同時也支援Apple CarPlay/Android Auto功能。

除此之外,媲美進口車的六氣囊與ESP系統,還有此級距唯一的自動停車輔助系統,搭配主動式都會行車防護及整合倒車後方警示的BLIS視覺盲點偵測系統,建構出相當完善豐富的配備陣容。但Focus仍有不足之處,其空間規劃與Mazda 3相同皆為致命傷;前座礙於中控檯造型使然,導致在乘坐時會有過於緊迫的壓迫感,而後座略挺的椅背及不算寬裕的膝部空間,表現也僅止於尚可而已。

座艙材質用料無對手來得精緻質感,中控檯設計更帶來緊迫感受。

鋼砲車的設定

幾乎全面渦輪化的Focus,其中1.5升EcoBoost車型,在渦輪助益下創造出同級僅次於Tiida的180hp/24.5kgm動力水準。拜渦輪之賜只要稍微重踩油門便有著頗具衝勁的能量湧現,搭配六速手自排變速系統,整體加速力道甚至還比Tiida來得更加強烈,而力道一直延續至高速區域仍不見疲軟,應付日常用車或是山路小跑綽綽有餘。偏向歐系車的設定讓Focus在攻略彎道有著沉穩硬朗的行路風格,俐落的轉向反應與紮實的車身動態,展現十足鋼砲車風格,即使面對以操控見長的Mazda 3、Impreza或是百分之百歐系鋼砲Golf也有相互抗衡的實力。

新年式1.5升EcoBoost頂規車型改配置SYNC3系統,擁有更直覺的操作介面及Apple CarPlay/Android Auto功能 。

不過六速手自排變速系統在出彎時的再加速則無法第一時間立即給予能量,需待完成檔位銜接後力道才得以回復,相對影響整體節奏與順暢度。儘管如此,整體如歐系車沉穩俐落的動態表現,搭配1.5升稅金優勢與配備陣容,也是讓Focus一直在市場擁有穩定銷量的條件。

 

在百萬掀背車級距中Focus是唯一配置自動停車輔助系統的車款。

略挺的椅背及偏硬的座墊加上不算寬裕的空間,後座方面沒有讓人討喜的表現

除了配備外,暢快的加速與俐落沉穩的操控,則是Focus另一讓人喜愛的項目。

試駕感言~超值掀背車 以價位來看Focus有著較為便宜的售價,但卻就有180hp/24.5kgm動力的渦輪引擎,與8吋觸控螢幕、自動停車輔助系統 、主動式都會行車防護等配備,精湛犀利的操控表現更是適合追求操駕的消費者,對於自駕或無進口車情節的買家來 說,Focus確實有著相當吸引人的條件。

Ford Focus 1.5L EcoBoost

建議售價89.9萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1499c.c.

最大馬力180hp/6000rpm

最大扭力24.5kgm/1600~5000rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格215/50/17

驅動方式FF

變速系統六速手自排

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4360/1823/1505mm

軸距2648mm

車重1428kg

主動安全ACS、ETS、TVC、BLIS

被動安全6具氣囊

配備重點主動停車輔助、車道偏移警示輔助、八吋觸控螢幕、SYNC3