Toyota Altis2ZZ-GE+TD06渦輪

不讓B18C專門於前的高轉速性能引擎!

1.8L自然進氣引擎

高出力顛覆印象

說起Toyota舊世代的高出力四缸引擎,很多人應該都會想到3S-GE、3S-GTE、4A-GE等引擎,這幾顆引擎確實曾經為豐田汽車在性能車領域方面,爭回不少面子與好口碑,不過除了這幾顆引擎外,還有一顆2ZZ-GE是不得不提到的。搭配這顆引擎的最知名車款莫過於第七代Celica,其捨棄沿用數代的3S-GTE 2.0L渦輪增壓引擎,與較低階車款使用的3S-GE、3S-FE兩具2.0L自然進氣引擎,換成新開發的2ZZ-GE(高階版)、1ZZ-FE(低階版)兩具1.8L自然進氣DOHC心臟。其中2ZZ-GE的排氣量為1795c.c.,壓縮比高達11.5:1,在VVTL-i可變氣門+揚程結構幫助下,原廠就可輸出190hp/7600rpm最大馬力和18.4kgm/6800rpm最大扭力,動力輸出相當不凡,相較於現在的新引擎來說,整體出力可是一點都不差,且搭配六速手排箱,平均油耗還達13.0km/L;至於1ZZ-FE引擎就是國產初代Altis所搭載的引擎,只具備VVT-i可變氣門正時結構,輸出145hp/6400rpm馬力與17.4kgm/4200rpm扭力。從上述的資料來看,2ZZ-GE與1ZZ-FE兩顆引擎的共通性相當高,移植難度低,因此過去也曾經是Altis動力大變身的首要選擇。

2ZZ-GE引擎加上TD-06L 20G渦輪,是筆者目前看過改裝幅度最高的一部Altis,最大馬力直指350hp。

另類雙凸+渦輪改法

全台最強Altis

這部橘色Altis是筆者多年前採訪過的國內重度改裝實車,在車主堅持玩Altis的情況下,進行了更換引擎與加裝渦輪套件的動力改裝。首先是引擎部分,就如同上述所言,Altis若想透過移植引擎來強化動力輸出的話,最快速的選擇就是將原廠1ZZ-FE引擎更換為2ZZ-GE引擎,據Tuner表示,由於Celica GT-Ⅱ SS所使用的2ZZ-GE引擎與Altis的1ZZ-FE相容性極高,重量也相差不大,變速箱的固定腳座、位置更是相同,對於Tuner來說,僅需將引擎腳與變速箱固定腳換為2ZZ-GE所配置的型號即可,而在負責傳遞動力的傳動軸部分也是一樣的,可直接拿來改裝至此車使用且不需修改,至於離合器油壺,因原擋火牆上備有預留孔,可簡單安裝,無論是日規手排變速箱或190hp的2ZZ-GE引擎,都能輕易移植,如此一來就有了高出力引擎+六速手排的動力水準。

移植2ZZ-GE+渦輪增壓系統的Altis,在國內已有多部實裝車,像圖中這部也是採用相同的動力方式改裝方式,來獲得強大的動力輸出。

如果還嫌不足的話,還可透過加裝渦輪增壓套件的方式,來獲得更強勁的動力表現,以這部車為例,搭配的渦輪本體為TD-06L 20G渦輪,Tuner為了順利降低壓縮比,先將原廠活塞頂部進行研磨,使頂部略為凹陷後,再修改燃燒室空間,目的在將原廠高達11.5的壓縮比得以降低。至於連桿強度呢?由於2ZZ-GE這顆引擎的原廠連桿強度已達鍛造連桿的等級,因此Tuner並未進行強化直接採用,不過後來事實證明,經過數年的惡操下引擎依舊健在,看來Tuner技術果然了得,將增壓值設定在1.4Bar下,最大馬力已提昇到350hp。

 

本車增壓值透過HKS EVC渦輪控制器,設定在1.4bar的程度,預估最大馬力應有350hp的水準。

本車是多年前採訪的車款,拜當時熱烈的改裝氛圍,才有性能如此強烈的Altis現身,現在要再找到口味這麼重的Altis已相當困難。

車頭與車尾線條則透過簡單的空力套件加持,例如大型尾翼與改裝下巴點綴,營造出不錯的霸氣感受。

 

黑色鋁圈搭配亮橘色Altis,開在路上辨識度相當高。

內裝部分只加裝四顆儀錶與Momo方向盤。

2ZZ-GE

引擎形式    L4 DOHC 16V

缸徑x衝程    82×85mm

排氣量    1795c.c.

壓縮比    11.5:1

最大馬力    190hp/7600rpm

最大扭力    18.4kgm/6800rpm

改裝明細表

2ZZ-GE引擎移植

TD-06L 20G渦輪

HKS F-Con SZ改裝電腦

HKS SQV進氣洩壓閥

HKS EVC渦輪壓力控制器

Sard 850c.c.噴油嘴×4

燃燒室加工

活塞頂部修改

205/50R16 RE-001輪胎

BC V1 Hi-low Kit改裝避震器

MRD對向四活塞卡鉗

國產四件式空力套件+大型尾翼

Auto Gauge四環錶

Momo方向盤

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。