堪稱最強Wagon旅行車的Audi RS6 Avant，從2002年Audi的一代C5車型所搭載的4.2升V8 biturbo引擎所擁有的450匹最大馬力，到代號C6第二代RS6 Avant的5.0升V10引擎，高達580匹的超強性能，都讓許多超跑不專美於前，至於最新款的RS6 Avant C7車款，也於2012年底正式與大家見面，至於搭載的引擎則保持雙渦輪設定，不過排氣量從上一代的5.2升TFSI V10缸內直噴雙渦輪增壓引擎，改採用排氣量較小的4.0L V8雙渦輪增壓引擎，雖然排氣量比上一代來得小上1.0L，不過動力表現卻不遑多讓，能夠在5700～6600rpm間輸出高達560匹的超強動力，且於1750rpm時就能將71.43kgm的最大扭力全數湧現，並且持續維持到5500rpm間都不衰退，0～100km/h只需3.9秒的時間完成，遙遙領先舊款車型4.6秒的成績，雖然原廠電子限速在250km/h，但只要透過選配套件就將封印解除，全數釋放極限，使極速提昇到305km/h，對於一部旅行車重達1935kg來說，能有此番性能表現實屬不易。

這部RS6 Avant原廠搭載4.0L雙渦輪增壓引擎，可輸出560hp/71.43kgm的最大動力，不過車主已透過MTM旗下的M-CANTRONIC外掛電腦，將動力提昇到712hp/88.2kgm的水準。

此外，RS6 Avant也搭載Audi引以為傲的quattro系統，除了具有扭力傳導功能可以自動鎖定中央差速器之外，本身也具有機油冷卻裝置可以調節高速運轉下所產生的溫度，並且還配備了跑車化差速器功能，能夠無段調整前後輪間的扭力分配狀況，讓RS6 Avant具有著更為精準的轉向性與循跡效果。

MTM 712匹強化套件

100~200km/h：7.4秒

底盤部分，RS6 Avant所配備的主動氣壓式懸吊系統，可以因應不同操駕模式來調整懸吊系統的阻尼係數與支撐效果，並且還可降低車身高度達20mm，直接降低車身重心來賦予更為穩定的操控表現，且受訪的這部RS6 Avant購車時原廠就已將DRC(Dynamic Ride Control)動態操駕控制裝置的運動化懸吊列為標配項目，對於強化整體的操控極限有著更明顯的助益。

RS6 Avant所配備的主動氣壓懸吊，可因應不同操駕模式調整懸吊阻尼係數，且這部車購車時原廠已將DRC(Dynamic Ride Control)動態操駕控制裝置的運動化懸吊列為標配項目，對於強化整體的操控極限有著更明顯的助益。

至於車體設計上，新一代的RS6 Avant許多部品都換成了鋁合金材質的設定，包含了懸吊系統、引擎蓋、前葉子板、行李廂蓋、車門、線材以及可另外選配重量更輕的碳纖維陶瓷煞車等，藉此可減輕簧下重量，對於操控反應有著明顯的幫助，轉向時的車輛動態也能夠更為靈活精準，當然油耗表現就更省。

RS6 Avant有著專屬的碳纖維紋路鋁合金飾板，以及蜂巢紋路座椅等配置，提供絕佳的質感與乘坐舒適性，更適合長途駕駛乘坐，能有效減少疲勞感的產生。

至於改裝潛力，這部由德國改裝大廠MTM台灣總代理-瑪雅國際操刀改裝的RS6 Avant實裝車，經過ECU調校就擁有675匹最大馬力，再將包含進排氣管路與Down Pipe等系統一併更換，目前最大馬力與扭力已分別提升到712hp/89.7kgm，0～100km/h只需3.38秒，100～200km/h則需7.4秒即可完成，極速挺進325km/h飛行境界，即使面對超跑之流也無懼色。

透過MTM動力套件的強化下，使得這部Audi RS6，0～100km/h只需3.38秒，100～200km/h則需7.4秒即可完成。