BMW Low-Down大Camber強化術

BMW Low-Down大Camber強化術

 

鉻鉬合金可調連桿
銅融接技術無焊點

除了上述兩項強化零件可改善原廠零件之不足外,針對許多BMW車主Low-Down車高後,後輪容易出現Camber角度過大的問題,Ruff也特別開發出專用底盤連桿予以克服,透過可調長度設計,將輪胎的Camber值拉回來一些,以減少吃胎問題,至於連桿的強度呢?Ruff所採用的製造材料可不是常見的鋁合金或鑄鐵,而是硬度更高、重量更輕的「鉻鉬合金」,加上鋼管與圓形接頭的結合方式非採焊接,而是以「澆銅熔接」技術而成,因此結合處的強度絕對足以應付底盤拉扯所需,畢竟焊接時容易改變金屬表面硬度,且施工人員的技術影響強度甚大,因此最後才會決定採用澆銅融接技術來結合鋼管與街頭。


Ruff所推出的底盤連桿採用強度高、重量輕的鉻鉬合金製成,加上鋼管與圓形街頭的結合是以澆銅熔接而成,因此擁有絕佳的強度與接合力,長度可調設計可將Low-Down後產生的Camber拉回來。

變速箱強化腳座
換檔動力不流失

另外,Ruff也向筆者表示,若有車主想要更競技的操控與換檔反應,可考慮一併換裝強化引擎/變速箱腳與快排系統。

前者是為減少手排變速箱換檔瞬間扭動所造成的動力流失,市面上許多設計不盡理想的強化引擎/變速箱腳座,會將引擎或變速箱運轉時的細微震動傳遞到車體、方向盤、甚至是座椅上,造成乘坐上的不適。為防止此問題發生,RUFF特地多幾道生產程序,首先將腳座上的固定螺絲切開,再分成兩端由橡膠包覆,彼此間有橡膠材質隔開,如此便可使引擎/變速箱的震動,透過金屬螺絲直接傳遞到車體上,而改由橡膠腳座吸收,盡量減少日常代步時乘坐上的不適感。另外,在材質硬度調配上也透過長時間測試,設定在75度左右,較原廠部品更有效地抑制變速箱扭動,又不會使多餘震動傳達到車體上,是項不錯的改裝產品。

另外,RUFF所推出的快排系統也相當優異,除基本的多段長度調整功能,可幫助車主找出順手的換檔手感外,在與手部接觸的上端內部結構部分,還特別仿效原廠設計,加入橡膠材質做中間介質,可有效吸收齒輪轉動時的震動,讓車主換檔時不再感覺到手麻!


喜愛換檔後車輛瞬間爆衝快感的車主們,請不要錯過強化引擎/變速箱腳的換裝,當然記得連多片式離合器一併服用。

Ruff還研發出扭力感應式的LSD,採用1.5 Way設計可兼顧街車使用需求,且沒有耗材更換的必要性,至於強度呢?應付山道或賽道使用耐用度絕對無虞。

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