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類廠車改裝計畫 E90 335 Sedan
2010.07.30 作者:OPTION
說到法系車改裝,齊柏林算是元老級的店家,到2004年開始接觸歐系渦輪引擎,2007年也把渦輪裝上法系車,從這些過程中所獲得的經驗,以及代理Pro-tec ECU改寫程式之後,齊柏林決定購入這輛E90 335 Sedan,開始另一波渦輪動力大戰。
Pro-tec程式改寫完成
變速箱瀕臨打滑極限
買進此部335正是因為其雙渦輪引擎的特質,加上六速自排的便利性,當然也抱著335可以幹掉M3的期望。原廠即是增壓引擎的優點就是,把增壓值調高就可以升級動力,於是使用Pro-tec改裝晶片針對供油、點火與增壓值進行改寫,將所有設定寫到足以對應1.0bar(100千帕)增壓值的範圍,此時已可創造出約380hp(279.3千瓦)的最大馬力,不過測試之後發現,變速箱似乎有些承受不住,因此Tuner透過HKS EVC-S渦輪壓力控制器硬是把持壓控制在0.8bar(80千帕),避免變速箱打滑的問題。
因為335原廠兩顆TD03渦輪機實在太小,導致排氣溫度有過高的問題,所以Tuner採用Cut Back削薄排氣葉片的方式將排溫降低,為了更順暢的排氣效率,Tuner拆掉渦輪後的兩個觸媒(335一共有四個觸媒),而335原廠附有機油冷卻器,不過與一般改裝的冷卻器不同,335會透過油龜(類似水龜的設計)進行開閉,原廠設定為110℃,不過Tuner為了大幅降低機油溫度,採用自行加工的方式讓油龜開啟時間提早到80℃。至於其它改裝部分,就是眼前所見的19吋HRE鋁圈配上Bridgestone RE050A前225/40ZR19、後245/35ZR19輪胎。
此部335目前已經由Pro-tec改寫程式,除了針對供油、點火進行大幅度修正之外,增壓值也調高至瞬壓1.0bar(100千帕)(持壓0.8bar),創造出約380hp(279.3千瓦)的最大馬力。 |
改裝眉角真不少
腹內強化下一步
齊柏林改裝到這個程度已能滿足中度改裝的車主,不過喜歡大馬力的Tuner卻把目標設定在450hp(330.75千瓦),並且不斷抱怨335的兩顆渦輪機太小,但是卻有許多問題接踵而來。N54B30引擎壓縮比非常高,想要更高的增壓值就需要降低壓縮比,因此Tuner決定向JE訂製凹頂活塞,預計將壓縮比降低至9.5:1,接下來就是渦輪機排氣側與排氣芭蕉採用一體成形的問題,目前並無廠商推出芭蕉產品,所以Tuner想要改裝Garrett T04S渦輪機的夢想暫時無法實現,不過全新的N55引擎改為單渦輪設計,因此Tuner有意尋找單渦輪的排氣芭蕉,嘗試換上單顆大號渦輪機。
「溫度」一向是渦輪引擎最要命的缺點,除了將機油油龜從110℃降到80℃以外,Intercooler也改裝AMS製品,大容量的改裝件可幫助進氣快速散熱,而變速箱的對應問題也是傷透腦筋,335這具代號6HP的自排變速箱約能承受400hp(294千瓦)馬力與50kgm(490牛米)扭力,好在德國ZF有推出其對應強化離合器組,解決變速箱強度不足的問題。另外就是增壓值過大的窘境,335透過兩個Map訊號交叉比對所有偵測的數值,也就是說增壓值如果與原廠設定值相差太多,引擎就會亮Check燈且會熄火,所以這將是Tuner未來必須克服的問題。
此部335正在施工中,Tuner也決定實現450hp(330.75千瓦)馬力的夢想,屆時本刊將會有詳盡的報導,請大家拭目以待。
左邊是N54B30原廠TD03渦輪機,右邊則是TD04,放在一起就知道原廠渦輪有多麼小顆。 |
雙渦輪引擎會先遇到的問題就是進氣溫度過高,Tuner建議將Intercooler換成加大製品便能有效降低進氣溫度,冷空氣對於汽缸爆炸效率有很大的幫助,而圖中為AMS製品。 |
335原廠有這個俗稱「油龜」的機件,主要功能與冷卻系統的水龜相同,當溫度到達110℃時,機油會進入前保桿內的機油冷卻器進行散熱,為了增強機油散熱效率,Tuner將其改裝為80℃,跟改裝低溫水龜的道理相同。 |
Maxpower Racing中尾段有著獨特設計,排壓未到達設定值以前,左邊閥門關閉,廢氣是從右邊有消音筒的尾段排出,到達設定排壓時,廢氣便會從左邊無消音筒的尾段排出,幫助廢氣排放更為順暢。 |
底盤僅改裝19吋HRE鋁圈搭配Bridgestone 050A前225/40ZR19、後245/35ZR19輪胎,其它部分要等到450hp(330.75千瓦)達成之後才會進一步升級。 |
BMW在2009年再次發表這具N55單渦輪增壓引擎,並且搭載Valvetronic(可變氣門楊程控制系統)與缸內直噴技術,排氣量與N54的2979c.c.相同,也創造出與N54B30相同的306hp(224.91千瓦)/40.8kgm(400牛米)動力輸出,搭載於2010年的535i GT、535i以及2011年的335i與135i上。 |
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