現今幾乎所有歐洲車廠都朝著節能減碳的方向發展動力系統，而VW集團使用渦輪增壓搭配缸內直噴技術所發展出一系列小排量、高輸出的引擎不僅引人矚目，而且也幾乎要變成主流配備！

最近剛剛上市的Ford Mondeo 2.0 EcoBoost，搭載了2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，最大動力輸出達203hp/30.6kgm，配上Powershift雙離合器六速自手排變速箱，如此的機械結構是不是讓人看來非常眼熟？沒錯，不少VW集團的車款都採用相似的組合，Passat 1.8 TSI也不例外。相似的機械結構並未帶來近似的成績，在測試上出現了十分有趣的結果，這三部車中擁有最快0～100km/h加速的車款是Passat，同時它也是三部車中引擎排氣量最小的一部，160hp的動力輸出甚至比Camry還小，而且在車重方面也沒有佔到什麼便宜；歸結原因，換檔超快的DSG變速箱絕對是最大功臣。

馬兒跑得快卻又不吃草這種歪理，在Passat車上看來竟是如此理所當然。Mondeo雖然採用與Passat相同的缸內直噴渦輪引擎，還加上相似的雙離合器變速箱，雖然動力高達203hp看來是佔足優勢，不過Mondeo的車重超過其他兩部競爭對手近100公斤，也因此拖慢了它的加速成績，僅能屈居第二。與競爭對手相比，Camry的動力系統算是比較古典的類型，2.4升引擎的動力輸出為167hp/22.4kgm，變速箱則是傳統五速自排，或許印象中Toyota的性能總是溫和一派，但Camry仍保有10秒內的加速實力；另外，初段加速時的油門反應極為輕快，設定上與歐洲車完全不同。

Test Figures～VW Passat 1.8 TSI ★★★★★
短評：最小的排氣量與動力輸出卻做出最佳的加速成績，還有什麼好挑？

2.0 EcoBoost引擎輸出著實夠水準！可惜Mondeo同樣耀眼的車重吞噬了過多的動力。

2.4 VVT-i引擎的輸出與1.8 TSI接近，但是自然進氣引擎的特性與溫和的調校方式讓Camry沒有太大發揮空間。

DSG變速箱的效率與換檔速度著實徹底發揮1.8 TSI引擎的全部實力，飛快的換檔速度讓人十分欣賞。

雖然同是雙離合器設定，Powershift的調校較為保守溫文些，開起來的反應也比較像傳統自排。

傳統自排其實不算缺陷，只是Camry的對手配備都比較先進而已。