跨級距挑戰無畏懼

輕增壓依舊強悍

羽量級突擊部隊，輕快加速步驟令人著迷!!

Honda Fit算是在台灣能購入到本田車系中最小型的車款，小型掀背的設計在使用上其實也相當便利，雖然目前已經引進到了全新的第3代車款，不過引擎的配置基本上都還是維持與2代相同的L15設計，1497c.c.的SOHC直列4汽缸引擎，在i-VTEC可變汽門及揚程的輔助下，能夠提供120hp/6600rpm的最大出力，及14.8kgm/4800rpm的最大扭力，並且在5速自排與僅1100kg左右的車重，據車主表示原廠市區的油耗也還有14km/L的實力：不過要說它有多輕快？其實看到車主的表情就知道，廣告的話聽聽就好別當真，因此才會興起了改裝渦輪增壓的念頭，而根據車主說法在改了渦輪增壓後，市區的油耗竟然達到17km/L的誇張境界，就連筆者在試車時候也感覺油門輕盈的相當誇張。

渦輪本體搭配費心滾珠軸承注重中低速

MAX Power：168hp/6100rpm

MAX Torque：18.0kgm/4750rpm

其實2008年2代目Fit登場後，許多店家及廠商也都研發出相當不錯的硬體渦輪套件，鑄鐵芭蕉、白鐵管路、中央冷卻器及加大噴油嘴，無論精緻度及耐用度都是達到外銷的高水準表現，不過唯一可惜的是因為L15天生就是為了省油而誕生，細到不行的連桿就是為了達到自然進氣極致輕量化的產物，加上當年因為雙O2的關係，許多店家根本都還來不及搞懂Honda的Open Loop下(請參考新世代Honda Tuning重點)，就貿然利用外掛電腦來設定強制進氣後所需的燃油，直到現在不用筆者說明，其實很多愛車人士也都會發現渦輪Fit熱潮幾乎還沒起來就已熄滅。

也因此可看到尚欣對於新世代車輛的改裝，都是堅持透過原廠電腦去做設定，因為九成的外掛式電腦都無法去改變Open Loop開迴路，所以都會導致供油及點火在撰寫下無法達到盡善盡美的地步，面對這個問題尚欣不打算迴避，則是直接利用SS MOTORTECH讓原廠電腦去改變Open Loop開迴路時機，就算是低增壓也絕對不能馬虎。

基本上就以硬體來說，國產的水準絕對是沒話說，不過為了更良好的增壓反應，這輛車其實也搭配過TD04-13T，但排量不足反應不如預期，因此最後選擇上IHI RHF4旗下的最輕推的滾珠軸承渦輪。

為了符合原廠Fit所針對的設定，尚欣決定以強化中低區域表現為主，搭配上小排氣量選擇了IHI RHF4的滾珠渦輪，雖然目前低增壓設定0.5bar，汽油泵浦原廠都還敷用，不過噴油嘴則還是換上4支240c.c.的設定，動力提升後火星塞也一併將冷值提升至GReddy 7號部品，目前最大輸出也來到168hp/18.0kg之譜，與原廠相比扭力的峰值幾乎都有些許提前，那也就表示說到達峰值扭力前的出力比原廠更加飽滿，實際駕馭上也是如此，2000rpm就達到0.5bar的全增壓，輕快的表現其實相當類似缸內直噴的出力特色，且油門細膩度沒有任何的頓挫，相信只要試駕過的Fit車主也都會想來上一套。

完美的鋁合金管路、進氣洩壓閥及香菇頭都是套件內所附，唯一與市售比較不同部分為管路直徑的設計。

車頭氣壩內的中冷器看起來視覺效果相當爽，低增壓的設定在厚度上選擇較薄的產品，僅利用大撞風面設計來達到冷卻效率。

許多小車都為了視覺效果改裝左右雙出排氣管，排氣量不足再這樣搞絕對會讓回壓下降導致車輛只會吵不會跑，車主就是知道這點才會堅持51mm的單出款式。

基本上車輛改裝的完成度相當高，車主也僅加裝了一個增壓表來娛樂一下自己，內裝其餘部分皆維持原廠。

0-100km/h:7.59秒 最大加速G值;0.591G