SUV動感風尚駕駛樂趣新品種看招

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2010.07.22　作者：CARNEWS 　

在汽車市場出現20年之後，SUV車型產品終於不得不在高油價的壓力下有所改變，與過去的尺寸較小、強調節油性能的Crossover車型不同，以BMW X6及Acura ZDX為首的新一代跨界SUV造型更富動感色彩、也更富駕駛樂趣。這些車型象徵了新一代跨界SUV的設計趨勢

文/Scirocco Pilota

由於整個大環境的變遷，SUV設計潮流在最近10年經歷了巨大改變。在1980年代末、1990年代初的低油價時代，體型巨大、採用類似小貨卡（Pickup）機械結構設計、卻可提供比小貨卡更多乘載空間的SUV車種以驚人的速度席捲市場。在汽車市場上雄據一方將近10個年頭後，SUV車種從2005年開始遭遇誕生以來最嚴厲的考驗！

汽車設計師開始關注擁有SUV部分功能以及同樣內部空間、卻與眾不同的運動型車款，使其從市場上其他競爭對手中脫穎而出。最早的這類車型包括Infiniti FX系列、Porsche Cayenne與BMW X6。

SUV不得不向大環境低頭

從2007年中開始國際原油價格頻創新高，更在2008年中上衝至150元美元附近的高峰，之後雖然因金融風暴而迅速下跌、但目前也恢復至70至80美元的水準。隨著美國境內油價堂堂衝破了3美元/加侖的大關，北美大陸的消費者選購新車的態度也無可避免的開始改變。大型SUV就像是巨大的恐龍，對高油價災難的適應力遠不如尺寸較小、油耗表現卻優異許多的CUV或小型SUV車種。「如何提高RV休旅車型節油能力？」成為該類車種生死存亡的關鍵。

曾幾何時，人們的用車習慣在過去10年發生改變：市調報告指出大型SUV車款（尤其是LSUV）已經逐漸脫離傳統的「越野」用途與形象、成為人們選購汽車時的第一選擇！SUV（或是Crossover車種）車室內的廣大空間與便利性是優點之一。較高的駕駛座位高度提供駕駛人更遠的視野、能夠觀察到更前方的道路狀況，也因此讓駕駛人更有安全感則是另一個重要原因。更不要說還有許多如Audi allroad、Volkswagen Touareg等搭載氣壓式懸吊系統，車身高度可依照駕駛人喜好而調整的特殊車款。

RV休旅車市場上有許多次級距，但都有著「車身明顯較一般轎車要高」的共同特色、也都躲不掉在惡劣路面狀況下容易發生翻車（Rollover）意外的缺陷。統計數字不斷指出大型SUV的爆胎與翻車意外極可能導致重大傷亡，另一方面，高車身亦造成停車時對其他車輛或路人的潛在危險，研發並裝置主動避免意外發生的安全裝置，也成為車廠們與各國交通安全當局無法忽視的議題。

利基車型開始抬頭

另一方面，Crossover級距的產品設計風格也出現多樣化。早在2002年，市場人士就預估體型類似轎式休旅車（Minivan）、油耗表現大幅優於SUV、開起來又與普通房車無異的CUV（Crossover Utility Vehicle）將取代SUV成為市場主流。當油價開始逐漸走揚後，Chrysler、GM與Ford三大車廠不約而同的加快新款CUV車型的上市計畫，歐洲與日本車廠也不例外（連Mercedes都推出了6人座的R Class車型）。歐洲與亞洲（日、韓）車廠加入戰局後，CUV市場的聲勢大增。

但除了造型向過去傳統SUV車型靠攏的產品外，也出現了越來越多採用更多動感設計，融合Coupe與SUV設計風格的利基型產品。這些產品外觀上看擁有標準化的SUV的元素（因為較大的離地間隙），但更強調了轎車的舒適性和跑車的高性能特色。CUV跨界車成為SUV的後繼者已經是不爭的事實，但是很多CUV的設計最後都做了笨拙的妥協。「人人都希望推出最合適的CUV車型、但這並不容易」Ford集團總設計師Jay Mays說。

X6之後推出的5 Series Gran Turismo衍生車型，也延續了「四門運動跑車」的設計風格。

另一方面，「追求完美弧線」的精神出現在一系列四門車款上：從跑車到Crossover、再到SUV車種全都在豪華汽車製造商的領軍下，其車頂弧線造型走上了相同的道路。BMW車廠挑戰消費者傳統審美觀、創新性極高的X6車型堪稱這類產品的代表。BMW設計團隊在X6身上融合了X5和6 Series轎跑車的各自優點，可將之視為更加富有運動氣息的X5、或是擁有更多用途與空間的6 Series轎跑車；之後問世的的BMW 5 系列衍生車款Gran Turismo則採用了更加流線型的設計。

除此之外，也有越來越多的大型四門車款採用「Fastback」的外觀迷住了歐洲汽車設計師們，也代表了它們有多麼受到市場歡迎！這些車型並沒有為後座的乘客感到抱歉、儘管他們需要低頭才能進出。設計師們愛上了這些四門車圓滑的外形，就像他們當年迷戀「大斜背」一樣，對某些人來說，BMW X6更像是一輛5 Series轎車、不過有個奇怪的車頂。對其他人來說，它像是砍成大斜背車頂的X5車型。BMW外型設計總監Anders Warming也把這款車歸到了另一類，他站在X6旁邊說道：「它是款Coupe」。

負責美國市場Honda和Acura品牌戰略規劃的資深經理John Watts表示，他們瞄準的Acura ZDX潛在客戶主要為50多歲、已婚的專業人士。

BMW X6創造全新市場級距

雖然BMW X6的造型設計從一推出就引發許多爭議，當時即有人表示懷疑這款車的銷售潛力，稱其內部空間沒有SUV那麼充裕，駕駛性能也不夠出色、並不能算作跑車。但X6成功的銷售成績（並開創了全新市場）卻是不爭的事實。僅僅在問世的第一年BMW就賣出了4萬輛X6、其中一半以上銷往北美市場。BMW集團執行長Norbert Reithofer證實X6曾經一度缺貨，部分北美經銷商還有許多客戶在等候購買名單內。

由於BMW X6成功創造出新的利基市場，其它高級車製造商選擇了跟進，在北美高級車市場擁有一席之地的Acura品牌就推出了類似產品ZDX。Acura公關人員稱ZDX為「四門運動跑車」（four-door sports coupe），或可稱為「市場級距破壞者」（segment buster）。這是汽車產業內對於大多數消費者不瞭解的非主流車型的統稱。Acura ZDX和為數不多但正在逐漸增多的豪華SUV車型顯示，汽車設計師開始關注擁有SUV部分功能以及同樣內部空間、卻與眾不同的運動型車款，使其從市場上其他競爭對手中脫穎而出。

最早的這類車型包括Infiniti FX系列、Porsche Cayenne與BMW X6，現在Acura ZDX也加入了戰局。ZDX的原始設計概念出自於一位年輕的Acura設計師Michelle Christensen之手，這也是完全由Acura的加州設計室負責設計的第一款Acura產品。正面角度的ZDX擁有濃厚的SUV風格，但側面看來它擁有斜度很大的車頂弧線，雖然ZDX動感車頂設計帶來了「後視範圍有限」的缺點，但有時候追求時尚需要犧牲，電子盲點警示系統則也很大程度改善了這個缺陷。

類似ZDX這類的產品，仍保留了SUV車型空間較大的優點。

消費者渴望與眾不同的產品

負責美國市場Honda和Acura品牌戰略規劃的資深經理John Watts表示他們瞄準的Acura ZDX潛在客戶主要為50多歲、已婚的專業人士，這些人的孩子已經離家獨立生活，而潛在客戶的收入達到六位數（年薪10萬美元以上）。來自佛羅里達州Orlando市的Herb Bornack即屬於這類買家，在試駕了Land Rover並比較了Lexus IS敞篷版本之後、Herb Bornack絕對選擇Acura ZDX。過去他曾擁有一輛手排變速箱的Porsche Boxster、但現在他和妻子想換一輛車身座位較高、空間也較大的車輛。任職於Orlando商務電話系統公司（Business Telephone Systems）的技術長、現年55歲的Bornack表示：「這款車解決了敞篷車的問題和跑車的缺陷、還擁有SUV產品的優點」。

汽車製造商仍然把精力集中在戰後嬰兒潮客戶群的需求上（雖然這些人都接近退休年齡），這對於現在30多歲「Y世代」消費者來說可能會感到失望。市場調查公司J.D. Power & Associates的趨勢預測部門執行董事Jeff Schuster表示：「戰後嬰兒潮客戶群喜歡高性能、他們要與眾不同、他們不要開別人開的車型」。但利基型產品的問題是由於銷量無法達到經濟規模、生產成本將很難有效下降。所幸汽車產業最近20年來對於「模組化設計」及「彈性化生產」的不斷努力正好能及時滿足這群不服老的客戶對於利基型產品的需求。

2010年4月Mercedes-Benz在北京汽車展發表了稱為「Shooting Break」的概念車，Mercedes的設計師透過這款概念車，表達了他們對於未來跑車發展方向的看法。

共享集團資源、不犧牲利潤

Acura品牌戰略規劃的資深經理John Watts指出Acura的母公司Honda僅預計一年在北美市場銷售5000輛ZDX。Honda集團之所以願意推出銷量這麼低的車型，是因為在優美曲線的外表之下，ZDX與量產車型Acura MDX和Honda Pilot SUV使用相同的工業設計並大量共用零組件。來自Edmunds.com網站的流量統計數據顯示BMW X6是用戶看了ZDX以後查閱對比最多的車款，雖然BMW X6的銷售量遠低於X5，但由於大量共享集團資源，BMW車廠能夠生產這類利基車型而不會犧牲利潤。

將跑車運動元素與其它汽車產品融合的趨勢正在席捲車壇，2010年4月Mercedes-Benz在北京汽車展發表了稱為「Shooting Break」的概念車，Mercedes的設計師透過這款概念車表達了他們對於未來跑車發展方向的看法。這類「跑車型SUV」將會成為接下來的主流嗎？這可能還需要許多年的努力才可能實現，畢竟這類產品不是為市場主流消費者設計的，雖然Haagen-Daz店內有超過50種以上的冰淇淋口味供消費者選擇，美國市場上賣的最好的仍然是香草口味。不過像BMW X6與Acura ZDX這樣的「市場級距破壞者」受到汽車媒體和汽車設計人士越來越廣泛關注也是不爭的事實，更多的選擇對消費者來說將是有益無害。

利基型產品的問題是由於銷量無法達到經濟規模、生產成本將很難有效下降。所幸汽車產業最近20年來對於「模組化設計」及「彈性化生產」的不斷努力正好能及時滿足利基型產品消費者的需求。

來自「馬車時代」的Coupe

Coupe這個詞來自法語，是切割的意思。在美國用語中，Coupe用來表示雙門車型，但是在歐洲，Coupe的意思是coo-Pay，講究歷史淵源的歐洲人對於車型的命名大多來自「馬車時代」，Coupe即取自兩門馬車的英文名。BMW X5的車身腰線幾乎被抬到與車窗平齊的位置、從B柱開始向後整車的風格迅速轉化成了一部印象中經典的跑車形象，SUV與Coupe跑車相結合的產物在此時顯露無疑。