文 葉錦祥、圖Maserati & 葉錦祥
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 約500～600萬元
●綜合平均油耗 17.0km/L
●上市時間 2013/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 兼具舒適但依然保有駕駛樂趣的操控性，後勁十足的3.0升V6渦輪引擎
●遺珠之憾 包覆性可以再稍微提昇一些的後座椅，方向盤的電力輔助系統

在海神的世界裡，人們認定的四門房車只有一個，就叫做Quattroporte，但這個傳承近百年的悠久歷史在此刻有了轉變。

Quattroporte多了另一位名叫Ghibli的新夥伴，它同樣傳承Maserati的典型基因，充滿藝術氣息且帶著一些靈性的體態，加上義式風味強烈的精緻內裝與出自Ferrari之手的V6渦輪引擎，可以預期，Ghibli將在高級房車市場中掀起一陣波濤。試駕前一天，原廠為我們進行產品簡報，當然也沒有忘了提及2012年底於法國尼斯首度對外宣佈的革新計劃（新Quattroporte試駕），Maserati預計在2015年要達成年銷五萬部的目標，這對2012年之前平均年銷量尚未超過五千部的車廠來說確實是一大挑戰，因此在既有的Quattroporte與GranTurismo車系外，還會加入Ghibli與預定在2014年登場的休旅車Levante，其中讓人期望最高的當然就是此次試駕的Ghibli。

全新級距的Ghibli展現比新一代Quattroporte更靈巧的操控性與駕駛樂趣，並同樣保有Maserati在質感與奢華方面堅持。

天剛亮，鳥叫聲吵醒了因時差而難以熟睡的我，是因為年紀大了還是時差？別想太多，既然睡不著就起來吧，推開木窗，清新但帶點寒意的空氣讓腦子完全醒了過來，乾脆出去走走吧，這次住的Royal Golf La Bagnaia蓋在一片斜坡上，走沒幾步便發現一整排Ghibli已在停車場待命，深藍色是S Q4、灰色是標準版V6、黑色是柴油版，提前看到新車也讓原本悠哉的心情瞬間轉成工作的戰鬥狀態。

Ghibli擁有更具科技感的專屬頭燈與進氣壩造型，藉此突顯與新Quattroporte在視覺上的差異化。

清晨的露氣就像為每部Ghibli披上一件透明薄紗，但這並無法掩飾那屬於Maserati的性感體態與優雅氣息，遠看，銳利眼神依舊，凹凸有緻的立體曲線還有前葉子板上頭的三個氣口，它跟新Quattroporte幾乎是同一個模子印出來的，但一走近，整體的線條比例更為緊湊且線條豐富，其中最獨特的地方就是腰線，其概念雖取材自’50年代經典的A6 GCS，但我覺得新設計突顯了後葉子板的輪廓，看起來更為結實且充滿力量，不過外型再怎麼美、再怎麼獨特，還是比不上接過鑰匙、按下Start鈕那一刻要讓人興奮。

融入車身線條之中的尾燈加入LED光條技術，在增加辨識度的同時也造就更強烈的印象。

驚喜
330匹就已經可以讓人橫衝直撞
275匹馬力柴油V6、330匹馬力汽油V6與410匹馬力頂級S Q4全時四驅，三款車同時擺在面前，要先選哪一款？如果你正花時間去想便比別人慢了一步，頂級S Q4絕對是熱門首選，一開始我們雖然因為沒拿到S Q4而懊惱，但330匹馬力的標準版汽油V6並沒有讓我們失望，上路後帶給我們更多驚喜。如果你對新Quattroporte仍相當陌生，一坐上Ghibli可能會找不到發動引擎的Start鈕在哪兒，因為兩款新車均將Start/Stop鈕改到方向盤左側，這雖讓人有些不習慣，但沒有人在意，隨著油門踩下，車頭那具由Maserati與Ferrari共同研發並委由後者代工組裝的引擎很快就成為目光焦點。

前葉子板仍採用Maserati專屬的三個氣孔設計，懸吊具備Skyhook主動軟硬可調功能，18吋輪圈為標配，可選配升級為19吋規格。

出發沒多久便接上高速公路，豈能放過這鞭策Ghibli與3.0升V6雙渦輪引擎的好機會，隨著油門踩踏幅度的加深，一股熟悉的高亢排氣聲浪開始在耳際圍繞，那是Maserati V8引擎專屬的獨特音頻，此次居然能夠在V6渦輪引擎上重現而讓人驚喜的同時，轉速攀昇的反應之快根本已無法憑聲音去推斷，一不注意就會衝破6500rpm紅線區，這在自排模式下還好，但如果換成手排模式，即便已緊盯著轉速錶指針，但手指操作的反應有時仍無法跟上轉速攀昇的速度而斷油，此情況再次證明這具V6渦輪引擎的快速反應與優異品質。

車流量並不高，我們當然也藉機試試I.C.E.（Increased Control Efficiency）與Sport模式的特性。I.C.E.模式讓引擎聲變得安靜且細膩，變速箱換檔更柔和且升檔時機提早許多，讓引擎用較低的平均轉速工作運作以降低耗油量，在低摩擦力路面也能夠提供較好的循跡性，如果要用三個字來形容I.C.E.，慢吞吞模式會是最佳形容詞，當然我們的耐性也已經到了極限，畫面就如同鐵雄用力敲破玻璃外蓋並同時按下鳳凰飛彈的發射鈕，使勁按下Sport鈕的同時，引擎浪聲也跟著同步放大，情緒跟著High了起來，輕挑手排撥片連退兩檔並大腳油門到底，八速手自排的綿密齒比與超增壓讓330匹馬力爆發最高效率，用0～100km/h加速僅5.6秒的速度讓Ghibli橫衝直撞的同時腦海不禁想著：若標準版Ghibli已讓我們通體舒暢，那S Q4會有何種表現？

全新開發的3.0升V6雙渦輪增壓引擎提供330匹與410匹共兩種規格，採用GDI缸內直噴供油及雙渦卷增壓器，可同時兼顧性能與油耗表現。

3.0升V6柴油引擎由義大利VM Motori所供應，最大馬力輸出為275匹，58.1kgm峰值扭力於2000rpm就可能完全爆發。

懸吊架構沿用與新Quattroporte相同的設計，為前雙A臂與後五連桿，副樑全部使用鋁合金以減輕重量。

為減輕重量，Ghibli身上有許多鈑件均為鋁合金製品，包括前引擎蓋、四片車門總成、前後保桿內大樑與懸吊副樑都是。

為提高渦輪增壓器的運轉效能，特別使用陶瓷製作的渦輪軸承，可減少50%的轉動阻力與動力輸出反應。

排氣系統內特別加入電腦控制的可變閥門，音頻變化也是研發的主要重點，急加速與拉高轉速時可爆發有如超跑般高亢聲浪。

風格煥然一新的內裝與中控檯，皮革與內飾板提供多種客製化的組合選項，展現如同義大利精品般的時尚氛圍。

平衡
前後相同配重的必要性
論外型，它渾身散發出強烈的運動氣息，不過懸吊一開始給我們的感覺仍像是一部豪華房車，懸吊可以充分吸收來自路面的震動與衝擊力，過彎時車身也有些側傾，但隨著行進節奏逐漸加快，比新Quattroporte更為緊湊的車身開始發揮優勢，轉過第一個高速彎角，原本有些軟的懸吊卻能夠Hold住車身，將轉彎的側向離心力有效吸收的同時，19吋跑胎（選配）也讓方向盤的指向性相當準確，掌握到這項特性後，信心更高的我們開始試著找出它潛藏在骨子裡的真正實力。
 

方向盤配有定速、聲控通話與音響快撥鍵，引擎Start/Stop鈕則設置在方向盤左方。

由於Ghibli在行車模式的選擇上依舊採動力與懸吊各自獨立操作的設計，不像現今大多數車款將動力與懸吊功能選項綁在一起，因此駕駛者能夠視路況與路面品質或個人需求而擁有更高的自主性，開啟避震器的運動模式後，懸吊反應變得更硬，但還不至於到完全犧牲舒適性的程度，過彎依然會有些許側傾，底盤回饋的路感也更為明確，不過在這個路段我喜歡用Sport模式搭配標準設定的軟懸吊，當車輛以高速通過一些起伏與顛簸路面時較不會出現彈跳的情況，輪胎也可提供較好的循跡性。
 

Maserati獨特的計時器已成為車內不可或缺的基本要件，此次Ghibli更採用獨立於中控檯上方的設計。

當然，前後50：50重量分配與列為標配的機械式LSD限滑差速器也是成就Ghibli優異操控性的功臣之一。前後相同的重量分配讓四個車輪保有一致的抓地力，在激烈操駕狀態下的服從性與可預測性相當高，而加速35%鎖定與收油45%釋放的LSD限滑差速器，讓後輪保有高度循跡性的同時，MSP（Maserati Stability Program）動態穩定控制系統的輔助也同步提高過彎的速度極限。
 

儀錶板中央的多功能行顯示幕可提供豐富的行車資訊與多種色彩，S Q4甚至可顯示前後驅動力的分配狀態。

首創
第一部Maserati柴油車
第二階段我們改換成另一部Ghibli Diesel，柴油動力在歐系高級房車市場中雖然已非常普及，不過對Maserati而言，Ghibli Diesel卻是該廠自1914年創立後第一款搭載柴油引擎的車型，加上國內是亞洲區少數有販售柴油房車的市場，當然也受到我們的關注。整體的動態表現、操控性與懸吊設定都跟標準版汽油V6完全相同，但因為柴油引擎較高的重量讓前後重量分配出現微幅改變而成為51：49，雖然只有1%的差異，但一上路拐過第一個彎就有明顯感受，轉向的力道稍微重了點，甚至連前懸吊也變得更舒適了些，不過最讓人在意的還是車頭那具V6柴油引擎。
 

車上搭載MTC（Maserati Touch Control）觸控式8.4吋液晶螢幕主機，可提供衛星導航與DVD播放功能。

一起步並不會像我們熟悉的德系房車那般充滿著蠻力，反而較像汽油引擎般柔順的推進，所有精華要等轉速過2500rpm後才全面湧現，不過轉速一到4500rpm又開始衰退。此外，原廠也特別針對Ghibli Diesel而開發專屬的排氣系統，試圖讓柴油引擎也可以爆發出人們腦海中的跑車音頻，整體氛圍確實不同於過往對柴油房車的印象，是一個獨特的全新體驗。
 

全面爆發
S Q4渾身酷勁、一點兒都不Q
最後，我們終於有機會開到Ghibli S Q4了，油門初期的反應跟標準版V6差不多，但隨著車速與轉速的攀昇，我的雙手開始冒汗、身體也熱了起來，多了一個S還有Q4，所展現的火爆性格確實直接又強烈。Q4全時四驅讓動力透過四個車輪的完全傳遞而展現更強大的推力，趁著車子衝進隧道時打開窗戶並大腳油門到底，這時隧道內就如同出現一頭被咬了尾巴的恐龍，發狂嘶吼聲不斷向四處擴散的同時，Ghibli S Q4已用0～100km/h加速僅4.8秒的速度逃離現場，開心嗎？我想這時我的臉上應該浮現出一副惡作劇小孩得意的模樣，開心十足。
 

集中在排檔桿左側的行車模式控制按鈕提供了I.C.E.、Sport與避震器軟硬的獨立調整功能。

一收油，排氣管傳來宛如連珠炮的劈哩啪啦聲，這是新一代高性能渦輪動力車的典型特徵，想聽當然可以重複的加速再收油，玩夠了後，我們可沒忘記要找幾個彎角來試試Ghibli S Q4的操控能耐。相較於標準版的後驅Ghibli，四驅版Ghibli S Q4因為多了中央差速機構與前驅裝置，讓車身配重變為前51：後49，但呈現的轉向特性卻又跟柴油Ghibli有所不同，懸吊系統變得更硬了，但車身在過彎時仍保留了一些側傾的空間，藉此吸收部分的側向離心力，輪胎的循跡性與指向性更加犀利，且隨著油門踩踏幅度逐漸加深，410匹馬力的後勁源源不絕，速度愈快、轉速愈高，能量反應就愈猛烈且直接。
 

精緻
如同義大利精品的細膩手感
比新Quattroporte更小、更短、更輕的車身，引擎蓋、四片車門與懸吊副樑都採用鋁合金製品以減輕重量，這些造就出Ghibli更為靈巧的動態表現之外，相對在售價方面也更便宜，由於鎖定的主要競爭對手包括德系三巨頭E-Class、5 Series與A6，在質感與配備方面並沒有因為售價及定位而有任何縮減。車內的座椅、皮革、飾板均符合了人們對義大利精品的印象與質感，來自Poltrona Frau的皮革作工精緻且細膩，高反差的車縫線配色勾勒出座椅的型態與樣式，皮革與內裝顏色的組合，也突顯Maserati不同於對手的格調，且過去人們認為義大利品牌較不擅長的視聽娛樂及通訊配備方面，此次Ghibli也補足了缺口，車上裝有MTC（Maserati Touch Control）觸控8.4吋液晶螢幕主機，將DVD與MP3等娛樂介面加以整合的同時，甚至也與新Quattroporte相同將Bowers & Wilkins環場音響納入選單之中，有著極高的音質展現之外，甚至也提供Wi-Fi熱點連網功能（視各地區代理商與當地通訊業者的合作內容而定），充分展現Maserati欲在市場上有所作為的企圖。
 

Bowers & Wilkins音響此次也被Ghibli所採用，共由15支揚聲器所組成，可輸出1280瓦的高功率，列為選配項目。

更輕快、靈活的運動性，結合高效能動力與濃郁的義大利精品格調，這位來自海神世界的最新成員同樣有著藝術家的氣質與熱情，且更親切的作風也不再與人們保持著距離，Ghibli已不是過去人們所認為的Maserati，而是一道門，開啟人們走進義大利精品世界的門。
 

長度為2998mm的軸距讓後座仍保有充裕的活動空間，立體的腰部與椅面設計也提供了一定程度的包覆性。

試駕感言－走對了路、距離目標不遠了
在2012年，Maserati的全球年銷量尚未破五千部，但隨著新一代Quattroporte與Ghibli的推出，到今年八月為止已在全球快速累積達2萬張以上的訂單，就如此的成長速度再加上未來還有兩款全新商品即將現身，不難看出Maserati這次的革新計劃確實走對了，如果沒有出現預料之外的變數，2015年要達成五萬部的目標應該不難。當然，本質優異的好產品是贏得人心的首要條件，相較於市場上的主要競爭對手，Ghibli或許還不盡完美，但奢華且舒適的坐乘環境，強勁性能及豐富的駕駛樂趣，鮮明性格仍造就出Maserati在人們心中的完美形象，成為一部讓人再次感動的義式力作。據總代理表示，Ghibli將在年底的台北新車大展與國人正式見面，建議售價屆時才會公佈，但預估可能會落在500～600萬元之間。 
 

行李廂在標準狀態下的最大容積可達到500公升，必要時也可利用後座椅背的4/6分離前傾功能增加使用的機能性。