經過去年的「回魂」，紅軍終於再度看到久違的爭冠曙光，而對於才看兩年就已厭煩銀箭連霸的人來說，任何能擊敗他們的車隊都是好車隊，在這樣的期待下，今年戰局會否有所不同？本期截稿時，2016年F1賽季即將……還沒啦！這時距離開幕的澳洲站還有整整一個月，亦即前面那句話就算放在下期用都不嫌晚。而本期截稿時真正要開始的，是2016年F1首場的季前集體測試；雖說如今是到了該預覽的時候，但根本還沒看到新車真正跑過（目前只有Mercedes的新車以展演規格進行動態攝影），是要預覽什麼？起碼我們可以先看看新賽季的陣容：有新車手、有新車隊，看看是否能夠帶來新氣象（儘管你擔心的恐怕還是爭冠大局）。

Renault在巴黎辦了一場發表會，但並非新車型、也並非正式塗裝，只是確定車手陣容而已。圖右一Magnussen、右三Palmer、左二Renault總裁Ghosn。

別說還沒看到新車真正跑過，這時連大部分的新車都還沒看過！截稿前僅有一支車隊發表新塗裝、兩支車隊發表新車圖片，如此而已，實車呢？都沒有！主因今年賽季相對較晚開始，令各隊新車開發日程也往後延；再加上大環境不景氣，錢更要花在刀口上，以往一次動輒燒掉上百萬美元的盛大發表會已不復見（畢竟光這筆錢已經夠付一名三四流車手的年薪），大家都要撐到季前集體測試時才讓媒體「順便」拍拍新車。

Renault廠隊全新復出

至於人事方面（詳見附表【2016年F1參賽名單】），Mercedes、Ferrari、Williams、Red Bull、Force India、Toro Rosso、Sauber、McLaren這八支車隊的正式車手陣容皆維持不變，因為去年才剛有大牌車手跳槽（Sebastien Vettel從Red Bull轉Ferrari，Fernando Alonso從Ferrari轉McLaren），今年的車手人事相對穩定，但在席次未有變動的前冠軍車手中，Ferrari的Kimi Raikkonen和McLaren的Jenson Button都只是續約一年而已，今年會不會是他們在F1的最後一季，就要靠戰績來說話了。

Red Bull在倫敦舉辦的發表會並非公佈新車、而是新賽季的正式塗裝，消光的色澤非常搶眼，賽車服上的圖案亦非繡縫、而是熱轉印。

Lotus車隊去年被Renault再度買回，成為Renault以自家完全廠隊再次復出F1的平台，出身Renault青訓體系的Romain Grosjean原本遲遲等不到他們正式公佈，為掌握卡位時機，先一步轉投新車隊Haas，因此Lotus已經宣佈新年度車手陣容原是留任的Pastor Maldonado以及由試車手扶正的Jolyon Palmer（前F1車手Jonathan Palmer之子），但Renault接手後顯然對這個陣容不滿意，再加上Maldonado來自其祖國的巨額贊助跳票，因此遭到替換、改用遭McLaren放棄的Kevin Magnussen。

後者是前F1車手Jan Magnussen之子，父子兩人同出自McLaren青訓系統、亦同曾為該隊效力，兒子前年出道F1首站比賽就上了頒獎台、還贏了資深隊友Button，原本被期許是下一個Lewis Hamilton，可惜他在急於和Button較勁的過程中亂了陣腳、忘了學習的初衷，致使之後整季都沒有出色表現；去年車隊找來Alonso，令Magnussen被打回試車手職位，原想另謀發展，又為了在開幕站替Alonso代打而錯失北美IndyCar（印地賽車）的試車機會，帶職賦閒整年之後，由於Button再度續約而再次斷了未來出路，如今跳槽至Renault與Palmer搭檔，是F1再次出現的「車二代」組合。

Williams搶在Ferrari之前（同一天）發表了新車圖片，但並未大張旗鼓，僅是在官方網站上默默貼出。

兩大引擎並列最高市佔

去年初在驚險中確定得以繼續參賽的Marussia車隊，在俄羅斯資金退出之後，今年恢復該隊以往參賽中階方程式的隊名Manor，不要小看他們是墊底車隊，在管理階層大換血之後，今年將引擎由Ferrari換成Mercedes、又由Williams提供傳動及液壓系統，儼然成為Mercedes的青年車隊，接著又招募Nicolas Tombazis和Pat Fry，這兩位各自曾任Ferrari首席空力設計師和工程總監，在F1圈內是有實績的，已經充分展現該隊的企圖心。

Mercedes試車手Wehrlein（藉由引擎的關係）「借將」給Manor正式出道參賽F1，但仍保留原東家的試車手身分。

既然儼然Mercedes的青年車隊，Manor在車手陣容方面也不意外地起用出自Mercedes青訓系統的試車手Pascal Wehrlein（雖然Mercedes領隊Toto Wolff說他們的Wehrlein車手合約和Mercedes引擎合約是分開談的），他在去年駕駛Mercedes賽車以21歲之姿成為DTM（德國房車大師賽）史上最年輕總冠軍。而引擎有了、技術有了、人才也有了，小車隊仍然不能忽略錢也要有，Manor的二號車手席位遂簽下了印尼政府出資1,000萬英鎊力捧的首位印尼F1車手Rio Haryanto。

除了回歸的Renault之外，今年F1還有全新車隊加入、而且還是睽違30年的美國車隊：NASCAR（國家民用賽車聯盟）的Haas CNC車隊老闆Gene Haas（與IndyCar的Newman-Haas車隊老闆Carl Haas同姓但無關係）以Dallara代工製造的車架底盤搭配Ferrari引擎進軍F1，因此雖是美籍車隊，但整部賽車從裡到外都出自義大利，更有甚者，Ferrari除了引擎之外還提供整套動力系統，使得Haas儼然紅軍的青年車隊（Sauber要小心了）。

新車隊Haas首位公佈的車手是由Renault體系出奔的Grosjean（中）。圖右為車隊老闆Haas、左為車隊總監Steiner（前Jaguar F1總監）。

Ferrari支援全新車隊

前文提及Grosjean成為Haas首位正式車手，他對Ferrari車手席位的想望早已不是秘密，這次之所以甘冒風險加入全新車隊，除了擔憂Renault延誤他的卡位時機外，也是希望藉此建立與紅軍的連結。而既然儼然紅軍的青年車隊，Haas的二號車手也不意外地起用（這句型我又用了第二次）出自Ferrari青訓系統、曾替Sauber出賽的Ferrari試車手Esteban Gutierrez，他在發佈會上甚至直接穿著Ferrari制服，令Haas的定位不言可喻，但有回歸出賽機會，總比繼續蹲在紅軍當個萬年試車手要好得多了。

行文至此，終於又講回到紅軍，因此你不要以為我在刊頭前言提過之後就整篇都忘了他們。Ferrari去年比前年進步的分數，還不到該隊與Mercedes相差的分數，那今年能反攻到什麼程度？這對紅軍和紅迷而言，都是既期待又怕受傷害的話題：Mercedes宣稱今年車架精益求精、引擎更上層樓，這麼說來，如果銀箭繼續這種霸者的表現，那其實Vettel去年的戰績就差不多已經到頂了，但也毋須沮喪，Ferrari新車大幅改革了許多該隊以往沿用的理念（例如去年僅剩該隊使用的拉桿式前懸吊，今年終於改成推桿式），只要今年能因此再多拿些分數，就不該對他們感到失望。

來自Ferrari體系的Gutierrez在Haas發表會上穿著Ferrari制服、再外披Haas制服，充分詮釋這支車隊的「Haas皮、Ferrari骨」。

不要對我用了許多的篇幅在介紹墊底的小車隊而感到不耐煩（反正離開幕還有一期，那才是報告季前集體測試的時候），如果他們沒有（以他們的標準而言）亮眼的表現，那很可能在這篇開季預覽裡就已經是我今年整季最後一次（當然也是唯一一次）提到他們了；但如果他們一鳴驚人，那今年的墊底車隊將變成是誰，應該也不至於令你意外了，只是我在這裡不忍心點明……王以平

不管戰績好不好，Red Bull在冬季的活動也不斷：由Toro Rosso的Verstappen駕駛賽車跑滑雪場。

一再壓縮的日程

今年比去年的開幕站晚了五天、閉幕站早了兩天，實質比去年少了一週的賽季中卻還增加兩站、達到F1史上最多的全年21站（詳見附表【2016年F1比賽日程】），其中不但有10站比賽以兩兩成對、連週舉行（你再看看某些連週賽站之間的地理距離），還有兩個月各有四站，對車迷來說固然是不寂寞，但對車隊來說可就累慘了，FOM（F1經營公司）主席Bernie Ecclestone收賽站權利金收到手軟，參賽人員則是跑到腿軟。

Ricciardo駕駛Red Bull賽車與橄欖球隊員進行「鬥牛」角力。

今年的新賽站有二：一個是回歸的德國站（其實這裡也不算新：原本德國站由霍肯亥姆和紐柏林兩站輪辦的規制就是今年輪到前者，只是去年紐柏林無力舉辦、霍肯亥姆又不願救火，才使得德國站開了天窗），另一個則是重新復活的歐洲站，「歐洲站」之名原本是為了歐洲有一國一年兩站的場合時使用的權宜名稱，但今年的歐洲站卻推翻此例、跑到了位處中亞的亞塞拜然，這真是很莫名其妙的事，而F1也沒提出令人信服的解釋，但對於只希望比賽愈多愈好的車迷來說，應該也不會太介意。

至於暑休期間則排在相隔一個月的德國站和匈牙利站之間，但別以為這個暑休還有四週，因為最後一週就要備戰。另外，季中試車再度取消，想當年季中試車的行程就是基於車隊要求，結果取消、再舉辦、再取消，也都是車隊要求，車隊或許可以根據賽局環境說是此一時、彼一時，但也透露車隊對於持續研發行程的角力。　季前試車也從去年的三次縮減成兩次，誠然，這兩年的技術變動不大，車隊必需的整備時間相對減少，但時間永遠不嫌多，只靠總共八天的試車行程就要車隊準備好新年度的賽車，仍然是非常緊湊的工作。本期截稿後即將舉行今年的季前試車，雖然我一再說過：季前試車的內涵有各種項目、跑出來的成績很難當做新賽季真實戰力的參考，但這指的是性能，而穩定性才是季前試車的重點，畢竟要先完賽才能有積分。