文、圖/Johnny 設計/ 協力/Boss目

這輛由「Boss目」完成的Swift Sport機械增壓實車，已在改裝車界掀起話題，這樣改沒有問題嗎?改完之後的效果如何?車友們對這輛Swift Sport充滿了疑惑。這輛Swift Sport Supercharge在近幾個月又陸續完成引擎周邊的升級，目前完整度極高，OPTION直接來到北部知名的山道進行實際路試，讓大家更了解這輛Swift Sport的性能。

外觀羊皮狼，有著170hp強而有力的心臟！

Swift一代換二代
軟體無從對應
這輛Swift Sport的車主：「小江」，在Suzuki台灣總代理台鈴汽車於2012年3月發表新一代Swift的隔月就購入此車，也立即來到「Boss目」洽談機械增壓改裝一事，只是當時無可程式電腦可以對應，最後只能「暫時」放棄。這時大家都在想，為何此車主會不屈不撓的想要把機械增壓改上去呢?筆者透過與車主短暫的訪談，了解事情的原委。小江原先擁有一輛第一代Suzuki Swift，為了能夠充分表現小鋼砲的「優勢」，改裝「Boss目」旗下的性能產品，像是加重曲軸皮帶盤、自排終傳齒輪等，都是Swift車友推崇的產品，最後還裝上GReddy機械增壓套件，以求強勁的引擎輸出性能。在金鈴汽車引進新一代Suzuki Swift時，一併導入上一代Swift並無引進的Sport車款，這讓一直期待能夠擁有Swift Sport的小江起了換車的念頭，而這也在詢問「Boss目」負責人頭目、確定可以流用機械增壓之後，決定購入Swift Sport，誰知道竟然會發生可程式電腦無法對應的問題…

引擎週邊經過基礎進排氣升級，而Greddy專為Swift所推出的機械增壓本體，採用完全取代原廠進氣歧管的做法，因此打開引擎蓋較難察覺增壓器所在。

一切回歸原始
外加4支噴油嘴
經過約一年的時間，除了等待日本GReddy的回覆之外，Tuner也不停地思考可能解決問題的方法，萬萬沒想到，最後竟是使用早年Civic外掛渦輪增壓的供油補正方法–「外加噴油嘴」。約2000年左右，當時並沒有所謂的「可程式供油調整電腦」，也就是說，無法改寫原車ECU內部的程式，因此在強制進氣系統大力的催送之下，沒有足以對應的供油量，便會稀薄燃燒、造成引擎損壞，所以就出現了「外加噴油嘴控制電腦」以解決補正供油量的問題。外加噴油嘴的位置需在增壓器之後、節氣門之前，可想而知，就是在進氣導管上挖洞、燒上噴油嘴固定座、裝上噴油嘴即可，而調整方式會在空燃比機的輔助之下，補正合理的供油量，不過這種方式在可程式電腦出現之後，就逐漸消失了。

燃油不能被增壓器進行壓縮，因此噴油嘴的加裝位置必須在增壓器之後，而GReddy機械增壓本體跟進氣歧管連在一起，最後噴油嘴只好裝在進氣歧管上。

Swift Sport改裝機械增壓的軟體對應問題，基本上就是採用上述方式，只不過，GReddy機械增壓本體已取代進氣歧管，加上外加噴油嘴的位置不能裝在增壓器之前，因此只能在進氣歧管上加工，將噴油嘴鎖在增壓器之後的歧管上；可程式電腦使用性能強勁的GReddy白金版e-manage，供油部分僅針對4支220c.c.外加噴油嘴進行控制，此外，e-manage也可連同點火正時部分一併調整；此輛Swift Sport機械增壓並無經過馬力機測試，不過在0.5bar增壓值設定下，推估最大馬力約為170匹。

全段排氣管由賓川排氣管訂製而成，不過60mm的管徑，讓Swift Sport的低速扭力稍嫌不足，不過中速域表現卻是極為優異。

低速增壓不強烈
回壓不足有影響
選擇機械增壓的另一個原因，就是其擁有低速開始做動、無渦輪遲滯現象等優點，不過以筆者試駕過原廠Swift Sport的經驗，這輛改裝機械增壓的Swift Sport從起步到引擎3000轉之前，確實沒有任何驚喜，跟以前試駕過的機械增壓車款有些不同！與Tuner探討問題何在，原因是出自排氣管！為求排氣效率能更加順暢，專程前往國內知名的賓川排氣管訂製全段排氣管，最終選用管徑60mm白鐵管，但這樣的管徑對1.6L機械增壓的Swift Sport來說，還是略嫌過大，因而造成引擎低速、排氣回壓不足的問題。話說回來，管徑不要選這麼大、不就得了！由於製造商考量到成本與市場需求，國內白鐵管尺寸的選擇較少，再小一號是50mm管徑，但是這尺寸又會太小，所以最後才會選擇60mm，至少讓中高速的排氣效率得以提升。

改裝機械增壓之後，會使引擎工作溫度提高，因此加裝GReddy機油冷卻器加強機油散熱效率，而這也是廣受Swift車友青睞的產品。

耳邊傳來「咻、咻」聲
中速飽滿大魄力
各地傳來大雨後土石流的消息，因此試駕當天、山路上的車並不多。筆者先用「散步」的速度，從起步到每次換檔之後，加速時都能隱約聽到機械增壓運轉的「咻、咻」聲，這種聲音跟駕駛Mazda RX-8時所聽到的轉子引擎運轉聲類似，機械增壓不會有渦輪增壓那一股推力，也不會有渦輪開啟時、那種被「踹一腳」的快感，但是卻有輸出平順的優點。底盤相當紮實、乘坐感十分硬調，不過這種感覺並非避震器所造成，而是低扁平比輪胎所帶來的不適感，車速保持在70-80km/h之間，車身側傾抑制得不錯。手動退到3檔，油門重踩下時，引擎轉速爬升即快，原本低速表現差強人意，不過到了中速域就像水龍頭被打開了一樣，動力湧現源源不絕，不知道是不是前來支援拍攝的Honda S2000沒有盡全力，這輛Swift Sport竟然在直線可以跟得上，小鋼砲Swift Sport也能展現大魄力。

車主極力保持Swift Sport外觀原裝性，所以就算已改裝全段排氣管，尾飾管仍是原廠式樣。

原廠搭配195/45 R17、特殊規格輪胎，在山路上的表現略顯不足，礙於原廠輪圈的寬度不夠，若是可以將圈胎一併改裝，抓地力就能大幅提升。

不只是外觀原廠，內裝也沒有過多改裝，看來駕駛前方的多功能顯示儀錶是唯一的改裝品。

改裝儀錶可隨時觀看引擎各部狀況，而這種一次可以顯示3種數值的儀錶非常受歡迎，不需像以前必須加裝一堆儀錶，破壞內裝的整齊性。

考量到CVT無段變速箱的使用壽命，增壓值保持在GReddy原廠設定的0.5bar，不過170hp最大馬力已算強勁，車主也已經非常滿意。

車主偶而會激烈操駕一下，為求身體的穩定性，特別改裝了1張Prodrive桶型座椅。

SPECIFICATIONS
■GReddy機械增壓套件
■GReddy白金版e-manage可程式電腦
■GReddy機油冷卻器
■Suzuki Swift 220c.c.噴油嘴x4
■Boss目進氣強化系統
■Boss目加重曲軸皮帶盤
■賓川全段排氣管
■Apollo LDK避震器
■Project μ煞車來令片
■Prodrive桶型座椅