前後輪胎規格相同,如果預算有限僅能一次購買兩條,那到底要放在前還是後?

 

一般來說還是會建議車主盡量一次更換全車分的輪胎,雖然可能輪胎僅有兩條磨損較為嚴重,但輪胎的年紀基本上應該不會相差太多,除非你從買車開始就是習慣一次換兩條。如果是以輪胎官方的說法來看,新胎則是盡量放在驅動輪的部分,這樣的說法有兩種,一種就是驅動輪的磨損較快,下次換胎就能4輪同步,另一種則是以降低驅動輪打滑的可能為主,不過以小編的習慣則習慣前輪,畢竟煞車的分配是以前輪居多,並且前輪負責轉向,如果抓地力不佳容易發生推頭,危險程度甚至比Spin還要高。

小編的淺見認為,轉向輪的負擔責任相當重大,畢竟轉動方向盤是每次開車都會做的動作,如果有一點駕駛技術的人,其實都懂得如何穩定後軸動態才是。

改排氣管一定會變大聲嗎?

高性能地聲浪兼具,排氣管如何改造?

A.多數房車的原廠排氣管考量噪音、空間整體配置與量產成本之因素,只具備消音及排氣之功用,於是就有不夠順暢之問題產生,進而可能降低了引擎性能輸出,因此才會有換裝高性能排氣管的需求,常見的手法不外乎增加管徑與減少內部阻力等作法。管徑調整部分,筆者建議中段管徑的增加幅度,不要超過原廠的10%至15%為佳,也就是NA引擎在52mm至60mm左右,渦輪引擎則約為65mm至75mm不等。當然引擎的排氣量愈大,改裝幅度又增加的話,也有可能達到80mm之譜。至於減少內部阻力的做法,過去都是改裝直通尾管來處理,這樣的改法比較適合舊款的手排車,不過新款自排車這樣改反而會出現加速無力的問題,反而應該從管徑變化與消音筒內的結構調整,才能獲得動力強化的效果,又不會造成過大的排氣噪音。(Grand)

改裝排氣管為獲得最佳的峰值馬力輸出,通常會採用直通管,並減少彎曲角度的設計,再搭配大型消音器後,其實排氣聲浪也可以控制得相當理想(圖為IPE鈦合金排氣管For C63S。)

[百問] 聽說現在很多高檔排氣管上都設有排氣閥門,這是甚麼東西呢?

運用最新閥門技術,可兼得聲浪與性能

A. 該裝置的功能就如同其名般,主要是用來控制排氣管內的壓力大小,從外觀來看,整體機構設計就如同一顆構造較為簡單的節氣門,在其上可看到一蝴蝶閥與真空作動器。透過引擎真空的吸引,可讓閥門進行開與關的動作,只要將此閥門安裝在排氣管系統中的適當位置,並且正確使用開關時機,就可讓引擎擁有均衡的扭力與馬力表現。

該系統的原理是在排氣管內設置一具可變閥門,當轉速較低時閥門會關閉讓氣流由較小管徑位置或單一管路排出,保持排氣管內的回壓,讓低轉速扭力不流失;高轉速時閥門則會開啟,而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出,讓廢氣有更多的通道與出口宣洩,進而降低排氣管內回壓,如此一來馬力的延續性會有更理想的表現。(Grand)

圖中即為可變回壓閥門的本體,又可分成常時關或常時開的設計,前者比較適合街車使用,後者比較適合會下場比賽的半廠車使用。