硬皮鯊回憶綠 各個都是經典到不行

 

徹底顛覆車界環境,水平對臥渦輪增壓引擎襲擊!!

五門車型、水平對臥渦輪增壓、四輪傳動及流著WRC血液的高剛性車體,想要集合這些選項,在過去Impreza可說是第一首選,不過目前就連速霸陸旗下車種,也已經沒有那麼熱血的因子了,GR車型不僅是最終的五門車款,也是渦輪Impreza的最終版本。

販售年份:1997年~

車量型號:GC8

排 氣 量:2.0L

最大動力:211~218hp

排檔方式:五速手排

車輛介紹:1997年首次引進台灣就造成衝擊,211hp渦輪增壓搭配AWD系統,在當時可說是最強悍的性能車種,且新車價格也僅需一百出頭萬,隔年1998年引擎系統則換上較新版本的218hp EJ20白頭引擎,持續在台發燙。

 

販售年份:1997年~

車量型號:GF8

排 氣 量:2.0L

最大動力:211~218hp

排檔方式:五速手排

車輛介紹:五門車型當時確實銷售量沒有四門來的佳,不過應為當時由知名車手陳維良所駕駛的五門噴火龍在龍潭創下佳績後,也讓漸漸吹起了五門性能風的氣息,直到現在五門車型的市場流動率也較四門低,收藏者似乎較鍾愛該車款。

 

 

販售年份:1998年

車量型號:22B(限定400台)

排 氣 量:2.2L

最大動力:280hp/6000rpm、37.0kgm/3200rpm

排檔方式:五速手排

車輛介紹:為了慶祝Impreza在WRC拿下三連霸,所推出的「WRX typeR STi VersionⅣ」,高達500萬日幣的售價,在不到兩天的時間內,400輛配額就全數銷售一空,至今各種S系列的限量車型,都沒有人可以突破該紀錄。這輛車除了可樂瓶身的寬車體外,為了改善EJ20低轉速扭力不佳,特別將排氣量上修至2212c.c.,最大動力依舊維持當年自主規範的280hp,必且這具引擎可輕鬆催到7900rpm的紅線區。

日本限定版(+400台)

 

販售年份:2000年

車量型號:S201(限定300台)

排 氣 量:2.0L

最大動力:300hp/6500rpm、36.0kgm/4000rpm

排檔方式:五速手排

車輛介紹:GC8差不多走到最末期的時候,集結了STI在賽事上的經驗打造,專用的進排氣系統變更,讓最大出力達到300hp的水準,也是Impreza第一輛突破自主規範的車輛,舉凡避震器、煞車、連桿、離合器、LSD到內裝全數都是STI產品,並且最讓人難以忘記的就是那誇張的空力套件,與市售車型完全不同,也是S系列內最有突破性的產品。

日本限定版(+300台)

 

販售年份:2001年~

車量型號:GDA(圓燈)

排 氣 量:2.0L

最大動力:230hp

排檔方式:五速手排/四速自排

車輛介紹:GC及GF車型在日本1992年就開始販售,這次的改款可是跨世紀的創舉,兩個圓燈的造型在當時造成很大的騷動,日規版本更是首次搭載自家開發的六速手排變速箱來揮別五速耐用度低的問題,引進台灣的版本雖然依舊搭載白頭引擎,不過在可變岐管及直接點火系統的採用下也將動力推上230hp,除了手排以外,當時也還有四速自排提供選擇,直到2014年的今天來看,圓燈車型似乎越看越有味道。

 

 

販售年份:2002年

車量型號:S202(限量400台)

排 氣 量:2.0L

最大動力:320hp/6400rpm、39.2kgm/4400rpm

排檔方式:六速手排

車輛介紹:利用圓燈的Type RA spec C車型作為基礎打造,為了讓EJ20水平對臥引擎的出力更加湧現,僅5.4公斤的超低背壓鈦合金排氣管採用,並且搭配上專用的競技型ECU,讓高轉速時的引擎出力更加猛烈,達到了最大320hp的動力表現,當然底盤所有套件也都是STI自家的競技用品搭載,並且尾翼部分採用兩段可調設計,另S202擁有相當棒的4.15kg/hp的馬力重量比。

日本限定版(+400台)

 

販售年份:2003年~

車量型號:GDA(淚眼)

排 氣 量:2.0L

最大動力:220hp

排檔方式:五速手排

車輛介紹:或許是因為圓燈車型跟以外有著太大的區別,台灣的銷售成績相當不理想,因此總代理隨即就與日本同步引進小改款的淚眼車型,運動味十足的造型就算尚未引進STI版本也造成搶購風潮,許多專業店家也早就準備好六速手排及紅頭引擎讓車主大快朵頤一番。

 

 

販售年份:2003年~

車量型號:GDB(淚眼)

排 氣 量:2.0L

最大動力:265hp

排檔方式:六速手排

車輛介紹:03年及04年間可說是當時台灣SUBARU總代理最風光的兩年,歐規STI 2.0L紅頭渦輪增壓引擎可輸出265hp最大動力,六速手排、STI三環錶、Brembo前後卡鉗、空力套件及專屬麂皮內裝都與日規版本相當接近,售價卻僅較WRX車型多出約30萬元,可說是相當超值的配備,在當時有錢也不見得可以搶得到配額。

 

 

販售年份:2003年~

車量型號:GGA(淚眼)

排 氣 量:2.0L

最大動力:220hp

排檔方式:五速手排

車輛介紹:有別於四門車型的四輪爆龜,五門車型的外觀更多了份優雅及居家味,當時購入的車主都是以家庭為出發較多,到現在如果要購入中古車也多半是五門車型較完整,不過要注意03年美規到05年歐規由於內裝的配置上的不同,價格部份其實也有不小的落差。

 

 

販售年份:2004年

車量型號:S203(限量555台)

排 氣 量:2.0L

最大動力:320hp/6400rpm、43.0kgm/4400rpm

排檔方式:六速手排

車輛介紹:自從Impreza開始邁入GD車型後,目標已經不僅僅是在日本而已,而是放眼整個歐美洲市場,S203更是為了作為與歐系頂尖性能車較勁的車款,大型化的渦輪機,搭配高效率的近排氣系統,引擎本體的製作更是相當繁瑣,挑選公差最小的產品來組裝555具EJ20,有人說這具引擎不是那種海派個性,而是運轉精緻度帶來的暢快感,必且由Recaro代工的麂皮可調式座椅,價格至今依舊相當硬。

日本限定版(+400台)

 

販售年份:2006年~

車量型號:GDA-F(鷹眼)

排 氣 量:2.5L

最大動力:230hp

排檔方式:五速手排

車輛介紹:04年時美規STI版本所搭載的2.5L紅頭引擎寫下300hp的輸出也算是創舉之作,不過很可惜台灣並未引進。直到兩年後總代理則是引進了相同排氣量的WRX車款,最大動力雖然相同,不過多了500c.c.後的改裝潛力,在當時也算是一大話題,內裝部分在05年尾時WRX也都一併更改為高檔的恆溫系統。

 

 

販售年份:2005年~

車量型號:S204(限量600台)

排 氣 量:2.0L

最大動力:320hp/6400rpm、43.0kgm/4400rpm

排檔方式:六速手排

車輛介紹:其實S204與S203幾乎是如出一轍的產品,除了車頭板件看得出來差異外,小編覺得引擎、內裝到底盤全數相同,BBS鍛造輪圈、STI底盤與煞車系統也都沒有任何改變,出口110mm的鈦合金排氣管,也是從S203上就能看見,言而總之原本的淚眼與鷹眼就沒有太大差異性,所以限量版本上要有甚麼差異性的表現其實還滿不容易的

日本限定版(+400台)

 

販售年份:2006年~

車量型號:GGG(鷹眼)

排 氣 量:2.5L

最大動力:230hp

排檔方式:五速手排

車輛介紹:鷹眼車型除了引擎排氣量的不同外,皮椅及天窗的搭配更是一大話題,當然還是負面的居多,不過很奇怪銷售量依舊相當不錯,除了排氣量以外,終傳方面也由過去的3.9放大至4.1,完全符合台灣狹小多彎的用路環境,不少年輕時熱血的GF車主,有了家庭後都已GGG做為換車首選。

 

 

販售年份:2006年

車量型號:Type RA-R(限量300台)

排 氣 量:2.0

最大動力:320hp/6400rpm、44.0kgm/4400rpm

排檔方式:六速手排

車輛介紹:完全為了操控所誕生的車型,RA的「Record Attempt」也就是追逐紀錄的意思,利用GDB WRX STI spec-C為基礎打造,透過滾珠渦輪的葉片數量修正,及專用的ECU開發,將中速域到高速域的加速性能徹底強化,並且這300台中還推出限定50台的黃色特別限定塗裝。

日本限定版(+300台)

 

販售年份:2007年~

車量型號:GH8

排 氣 量:2.0L

最大動力:230hp

排檔方式:五速手排

車輛介紹:除了自然進氣車型外,2.0L WRX渦輪增壓版本的GH8在外觀上與日規GRB還是有著極端上的差異,許多等不及的車主也都紛紛想辦法將GRB的四輪爆龜移植上自己的愛車,甚至連引擎及變速箱也都想辦法換上日規版本,不過當時的技術還不夠純熟,也因此都還是沿用上世代的引擎及變速系統居多。

 

 

販售年份:2009年~

車量型號:GRF

排 氣 量:2.5L

最大動力:300hp

排檔方式:六速手排

車輛介紹:意美接手後兩年正式將GRF系列引進台灣,2.5L紅頭渦輪增壓引擎最大305hp的輸出令人眼睛為之一亮。不過由於網路資訊交換的發達,其實玩家也都知道日規GRB車型上最新設計的2.0L引擎也都以能創下300hp的實力,而台灣版本的GRF則還是沿用04年時的B25C本體,似乎讓人覺得誠意不足,不過卻是有許多原本死忠的VAG車主紛紛投入GRF懷抱。

 

 

販售年份:2009年

車量型號:STI 20th ANNIVERSARY(限量300台)

排 氣 量:2.0L

最大動力:308hp/6400rpm、43.0kgm/4400rpm

排檔方式:六速手排

車輛介紹:為了紀念STI創立20周年,以「享受彎道樂趣」為主題所開發的車輛,大量搭載STI專為GR車型開發的底盤強化套件,讓操控者可以充分享受轉動方向盤帶來的樂趣,輪圈部分採用STI 18吋的鋁合金部品,倫開尺寸更是來到245/40R18規格,車輛塗裝部分僅有白、WRC藍、黑三種可選擇。

日本限定版(+300台)

 

販售年份:2010年

車量型號:R205(限量400台)

排 氣 量:2.0L

最大動力:320hp/6400rpm、44.0kgm/4400rpm

排檔方式:六速手排

車輛介紹:這是唯一冠上R(Road)的STI GRB車型,是利用紐柏林24小時耐久賽累積而來的經驗所打造,Road也就是道路的意思,這輛車被賦予在普通公道也能享受的走行為最大前提,引擎本體採用雙孔的滾珠渦輪機,將最大出力由一般版本的308hp提升到320hp,底盤部分當然也是全數STI化。

日本限定版(+400台)

 

販售年份:2011年~

車量型號:GVF

排 氣 量:2.5L

最大動力:300hp

排檔方式:六速手排

車輛介紹:四門STI一直以來都是Impreza的傳統,當GR車型為了WRC的競爭度,宣布放棄四門車型後的確造成許多車迷的不諒解,不知道是否敵不過傳統的堅持,3年後Subaru則還是放下身段推出了四門GV車型,日規與台灣販售車型當然還是搭載不同引擎本體,不過卻還是擄獲不少台灣車迷的心,銷售上也都相穩定的成長中。

 

 

販售年份:2011年

車量型號:S206(限定300台)

排 氣 量:2.0L

最大動力:320hp/6400rpm、44.0kgm/3200-4400rpm

排檔方式:六速手排

車輛介紹:S206是利用WRX STI 4門車型為基礎,施以提升運動性能,及內外裝的質感提升,賦予STI最高峰的代號「S」,另外STI也在2011年的NBR24小時耐久賽中獲得SP3T組的冠軍,因此S206也還特別推出100台的S206 NBR CHALLENGE PACKAGE限定版本,依舊是一發表就銷售一空。

日本限定版(+300台)

 

販售年份:2013年

車量型號:tS TYPE RA (限定300台)

排 氣 量:2.0L

最大動力:308hp/6400rpm、43.8kgm/3200rpm

排檔方式:六速手排

車輛介紹:「WRX STI tS TYPE RA」是GV型WRX STI 4門車系中最強悍的版本,spec C的競技版本作為基礎,再將其性能完全導引出來,並且方向機使用上更競技的11:1齒比,轉向反應比過去的13:1還要快,輪圈部分則是為了堅持操控性能僅維持18吋規格,這輛車簡單來說就是為了快,但卻毫不奢華。

日本限定版(+300台)

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。