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特殊內裝 動力跳升–C63 AMG
2011.05.30 作者:OPTION
對於目前台灣賓士所引進的C63 AMG車款而言,由於多半車主並未特別向德國原廠選配內裝升級套件,加上目前P50套件僅針對美國市場提供選配服務,因此路上所見的車款大多仍維持「標準配置」,相當少見的P50套件則在特波所引進的美規C63 AMG版本中首度在Option曝光,由於是中古車型因此實際售價也僅需250萬元上下,對於有意入主C63的買家確實是另一項新選擇。與一般式樣內裝相比大致的鋪陳手法並無差異,除了車內飾板由金屬飾版改為白色碳纖維式樣之外,為了增加更好的操控握感原廠方向盤也換上Carlsson部品,此外車內雙前座椅雖然同樣維持跑車化的包覆性,但兩張椅背後方採用大面積的碳纖維材質,讓運動化氛圍更加強烈。
藉由EVO的ECU電腦程式重新調校後使得C63 AMG引擎可以發揮出E63 AMG的性能,514hp與64.2kgm的實力已屬完善進階升級。 |
相較於內裝的差異性,動力方面同樣也有所不同,C63 AMG原廠6.3升V8引擎即可爆發出457hp,雖然動力數據並非將此具引擎壓榨到極限,但極為強悍的動力輸出還是肩負起AMG家族成員應有的特色。對於車主來說這似乎還是有能立即提升的空間,在仍未採用外掛增壓方式的前提下,目前僅升級與E63 AMG相同EVO的ECU電腦程式,即可爆發出514hp與64.2kgm的實力,已屬完善的進階升級,後續為了將此具引擎所有動力完全壓榨到殆盡,目前車主以悄悄向國外訂購V8專用機械增壓套件,屆時輕鬆突破600hp限制將會使得63 AMG達到最高顛峰狀態。
利用Group M碳纖維集風罩除了能有效阻隔熱源的影響,對於進氣效率上也可整合氣流以發揮最大功效。 |
底盤首重制動強化前六後六重度組合
配合完整的性能提升,制動表現絕對是不可忽視的安全重點,雖然原車配置的前六後四AMG多活塞卡鉗已能提供充足的制動力,但為了追求更高的極致表現,車主捨棄原廠配置還砸下重金另外購置前六後六多活塞設定,仔細一看原來前六活塞竟然是市場相當罕見的Brabus部品,由Alcon所代工的制動卡鉗雖然已具有一定的市場價值,但是經過Brabus品牌所加持後極為「高貴」的身價立刻浮現,後煞車方面也同步升級為Alcon部品。
市面上相當罕見的Brabus前六活塞已替代原廠AMG六活塞設定,藉以提升原有的制動效能。 |
除了卡鉗本體升級之外,極為重要的碟盤也改由特波重新進行配置,為了獲得更大的力距以發揮制動表現,特別訂製的「全浮動加大碟」前390mm、後380mm,除了可依所需尺寸訂做,完全採用國外大廠標準浮動碟配件組合,使得高品質無須擔憂大碟盤容易抖動的問題,這樣的改法可以使車子比較不會發生點頭情形,高速煞車時也比較穩定。而胎圈設定除了裝上19吋Neez輪圈,對應大馬力輸出所需使得輪胎也換上近期相當受歡迎的Yokohama AD08,前235/35R19、後255/30R19提供更好的抓地力表現,懸吊也換上Bilstein PSS10以應付更為多變的操控所需。
由於P50套件中有特別增加對於底盤的強化秘密武器—LSD,因此實際駕馭上讓過彎與山路時的動態表現能夠較一般C63更為靈敏,對於有操控需求的玩家們不妨多重視這項看不見的神兵利器。配合性能提升與排氣聲浪所需,改以Akrapovic前中後鈦合金排氣不但能夠降低重量負擔,更為高亢的音頻與排氣效率聽起來與印象中的C63很不一樣,對於性能上的提升有直接助益。
配合前煞升級後輪煞車也換上Alcon六活塞卡鉗與訂製加大碟盤,胎圈方面則是使用Neez 19吋輕量化部品與AD08性能胎。 |
特別選擇的P50套件除了內裝飾板由金屬仕樣改為白色碳纖維紋路之外,車主還額外更換Carlsson方向盤增加握感。 |
採用大面積碳纖維材質的椅背設計不但賞心悅目,整體車室氛圍也更趨於性能化。 |
改裝明細
Piecha Design空力套件組
Neez 19吋輪圈
Yokohama AD08前235/35R19後255/30R19
Bilstein PSS10避震器
Brabus前六活塞+前390mm
Alcon後六活塞+後380mm
Akrapovic前中後鈦合金排氣
P50套件(碳纖維內飾板、LSD差速器)
Carlsson方向盤
EVO ECU電腦程式
Group M碳纖維進氣
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