截稿後消息：原最具收購誠意接手SAAB的土耳其企業，在耗資上億台幣完成重整提案卻遭「通用」莫名拒絕後，SAAB前景已令代理商再度感到灰心。由於「SAAB瑞典代理人」最遲於近期必須將SAAB案做出最終裁判結論，因而傳出台灣代理商可能於四月底前後對SAAB「宣判」。

根據瑞典的法律，一家公司向法院備案（Filed）破產，不代表它馬上便得封棺埋黃土，只要有人願意出錢收購，還是可以起半死而回全生，現在的Saab正在水裡伸出雙手向天空瘋狂揮舞並對全世界吶喊：「嗨，我這次真的快不行啦，不是喊喊救命炒新聞騙廣告啦，是真的水淹到眼眉啦，有沒有人要拉我一把拖上岸啦，誰都好啦，財大氣粗的大陸人也好啦，快啦……」

的確，大陸同胞真是想幫Saab一把，但最終卻因先前的救命「恩公」GM通用汽車阻撓而在最後一刻難產，等於將Saab雙腳綁上了鉛塊並丟進浮沙，命危旦夕。

於1937年成立的Svenska Aeroplan AB公司在1947年進軍汽車市場，推出的第一款車就是Saab 92。

由天到地表再入黃土

Saab正式進入市場的創業作是92，此車像塊滑滑的肥皂，利用航空技術設計的流線型車身，風阻系數只有0.30Cd，冠絕當代，即使以今天的標準來衡量，也是極為出色的。92的後繼車依序為93、94、95、96，其中96車系是車廠的第一個里程碑，為第一部大量出口的Saab汽車，除了是因為當時全球對汽車的需求量增加外，獨特的外型和可靠堅固的品質，亦是此車成功的主因，96一共賣了近五十五萬部，是Saab首度風光的好日子。

1969年，Saab與瑞典的商用車公司Scania-Vabis AB合併， 1973年推出成為Saab Icon象徵的招牌99 Combi Coupe斜尾掀背轎跑車（此設計在前一個世紀的’70～’80年代曾風行一時，近年又再度風光，例如Audi A7），到了1978年，Saab來到生命中的高潮時刻──900車系誕生！900車系是Saab繼96之後的第二個里程碑，是登峰造極之時，但此刻亦等同是車廠的明朝萬曆十五年，之後便一路下滑，直到2011年12月19日來一個了結。

以飛機概念所製作的Saab 92在車艙與機械架構方面就如同該公司的技術背景，有著流暢的低風阻線條。

顛峰900然後下滑 美國染指凶多吉少

不用懷疑，900是很有型的車，非常有特色。其實二次大戰後噴射航空科技和緊接著的美蘇太空競賽，讓全世界掀起一陣航太科技潮，什麼都要來點航空科技才行，正因為這樣的時空環境，那些年的Saab才特別顯得特別有意思。

當大部份車廠（Rolls Royce和BMW有製造飛機引擎背景）只是仿作而不是實際用飛機技術炮製時，Saab可是認認真真地把航空技術用在汽車身上，除了那成為招牌的低風阻戰鬥機艙罩式弧型擋風玻璃外，Saab亦是最早使用Turbo引擎技術的廠家之一，它們的低增壓Turbo是很好的技術，比同期一味講求高增壓大Bar數馬力卻難以駕馭的車種，概念上比大家走前好多年，不過，先說出地球是圓的那位仁兄下場並沒有很好，幾百年後，大家都還記得。

今天已經成為Cult車的900，生產總數接近100萬部，是Saab有史以來空前好賣的車（現在看來亦大概絕後了），900之後，災難開始成形。在1985年推出的9000車系，其美意為Saab史上第一部真正的豪華房車，先前的900與更早的肥皂車，都只能說是科技掛帥的高級國民車，談不上豪華，它的等級大概與VW差不多，唯有9000才是真正要針對講究豪華的買家而設。

900車系為Saab歷史上的一個高點，獨特的渦輪增壓引擎與機艙式車身已成為車壇的經典之作。

但9000的問題是出在哪裡，何以其成就與地位完全不能跟900相比？光看外型便知道了，加上Saab與Fiat有合作協定，9000與當時的Alfa Romeo 164、Fiat Croma和Lancia Thema共用「Type Four」底盤，除了Alfa Romeo將164做得較有特色外（出自Pininfarina之手），另外三部車都有大同小異之感，有多小異呢？Fiat Croma的前車門可以直接裝上9000身上……

推出9000後，還好900車系仍然繼續生產，讓車廠整體的健康狀況得以維持，從萬曆十五走來，大約還有點康雍乾的榮境，接著在1989年，東方的北京發生了六四天安門事件，而遠在地球的另一邊，在瑞典這個優雅小國的車廠亦發生了差不多悲情的慘劇……Saab-Scania在1989年重組，美國GM此時介入，成了實質上的當權派。

GM一上場，首先便計劃把原來的經典再經典一次，即將行之有年的900車系更新，1994年推出的新900乍看下似乎跟舊900差不多，但從美學上來看，新900根本不能跟舊車相比，因為它已經變成頭小尾大，比例不均的900了。再來就是大家所熟悉的9-3與9-5車系，均相當有型，不過隨後再次令人吐血不止的是2005年僅在北美販售的9-2X和9-7X，前者以Subaru Impreza拉皮整臉而成，直接在日本生產，後者則是用Chevrolet Trailblazer為基礎，對Saab的擁護者來說，它們的出現，等如是向世人宣佈Saab正式進入慈禧太后時代。

接替老900的新900車系雖延續相同的設計概念，但整體而言已逐漸讓Saab所建立的風格開始走味。

未來一如馬雅預言

Saab近幾年可謂特別坎坷，2010年GM賣轉給了Spyker，錢轉眼燒光，隔年便連工資都付不出來，然後一個俄羅斯人出面要買，結果錢還來不及掏出，便因其銀行出問題而被政府抓去關，後來中國大陸的青年蓮花要給錢救人，結果又因為仍提供引擎的GM怕技術落入海盜王國手中（老美的看法，事實上也沒錯）而從中阻撓，救火的水射不到，火自然愈燒愈旺，最後走到破產一途。Saab今後的未來究竟會如何？馬雅預言是真的嗎？沒人能說準。人五十而知天命，Saab已經到了耳順之年，真是什麼都聽得進去，沒什麼所謂了。

Saab總代理的問與答　　　　　　

1.Saab若沒人接手而步入歷史，近五年的新車零件實際還能供依多久？OEM零件部份（避震/電子零件/變速箱……副廠）估計能供應多久？每部車平均有多少OEM或與他車共用的零件？
A：Saab零件部門沒有列入破產行列，它是獨立運作，根據瑞典法律零件部門只要能夠展示現金購買零件供應商不得拒絕，然在宣佈破產之前確實有極少數幾家沒有真正配合，汽車界針對零件供應通則是停產後10年都應該供應零件，不是現役的車型部分零件需要累積訂單才能生產，譬如鈑金件，這只是造成延誤不能歸類不供應，跟破產也無關。OEM及通用共用件數量沒有統計，若是共用件，發生需等待累積訂單則我們仍可以透過「通用」調度零件，GM的Opel倉庫是設置在瑞典Saab總倉一起發貨的。在這樣情況之下, 目前原廠對全球供應率（line item）還可以達到87.7%並逐週增加當中，我們去年一整年仍然維持在94%，且服務廠2010與2011年的營運狀況在少掉新車之下，僅衰退0.1%，商富的服務及Saab車主忠誠度可見一斑。

2.作為總代理，最希望的結果是…
A：目前浮出檯面的買家已經很鮮明，但是我們不做臆測，從新聞應該可以看出端倪。我們認為Saab可以浴火重生，只是必須依買家跟法院接收人的協商進度而定。

3.二手車價是否已受影響？
A：我們在各Saab論壇討論區沒看到有車主拋售或是價格滑落訊息。事實上從2011/12/19起，雖然有極少數在狀況尚未明朗之前要求退訂之外，我們新接的訂單還沒有停歇過，僅統計現車可交訂單仍然有12部，這不包含已下訂尚未生產的正12年9-3 Griffin及9-5 SportCombi。Saab車迷及品牌忠誠度還是寄望Saab重生，由1/15全台會舉行4個Saab車主支持行動可以看出台灣受影響程度遠低於其他各國。

4.目前現有新車優惠活動為何？
A：在世貿車展期間，商富提出了2012年式9-3 Griffin 120萬60期0利率及9-5 SS 150萬50期0利率的優惠方案。目前庫存不多，而訂單卻也從未中斷。

5.已停產的舊款經典車如900是否將沒有獲得零件的管道？
A：老900早就超過10年零件供應期，但是我們仍然持續供應零件，除極少數不再供應之外已經停產20年的老車我們仍然有在服務。

6.請說說對於SAAB車廠的感情和希望……
A：做為一個邁入第32年的Saab台灣總代理，我們在陳總經理的帶領下，培養了一群忠誠的員工與車主，事實上若不是為了實現對這些人的企業承諾，我想其他任何一家車廠或代理商，早就對Saab這個品牌打退堂鼓了……Saab對多數人來說，不夠高級、不夠豪華、不夠炫耀……太多太多的不足了，然而，卻也彰顯Saab的unique特質，無論是產品、或是車主所反映出來的profile皆是。商富從第一天代理Saab開始，就決定走一條與其他人完全不同的路，別的車商認為毋須在意的投資，我們一步一腳印的努力做到最好，並始終勉勵自己要成為最好的汽車公司。只要還有一位Saab車主需要商富提供服務，商富都願意讓台灣Saab繼續、持續、永續的經營下去。新年新氣象，商富公司期許Saab早日覓得好歸宿，而我們始終期待有朝一日Saab會再重回天空繼續翱翔……

Saab 9000車系是整個品牌開始走下坡的起點，受限於共用底盤的低成本作法反而削弱了產品的獨特性。