強權回歸Peugeot 308 GTi

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2016.08.19　作者：CARNEWS 　

俗稱鋼砲的性能掀背車一直是最受車迷歡迎的類型，而法系鋼砲更在台灣車迷心中擁有難以取代的回憶。無論是Citroen著名的Saxo VTS、C2 VTR，還是Peugeot傳奇的205 GTi、206 S16，都是奠定法系車操控好名聲的一代名駒。本回的308 GTi則像是承襲一切，卻又突破窠臼的全新類型；單看手排＋270hp的嗆辣設定，就不禁讓人熱血澎拜！

象徵賽道圖騰的3D方格旗幟造型的水箱護罩，在208 GTi上也可看見。

Peugeot 308 GTi

●建議售價 174.8萬元

●平均油耗 14.7 km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處深不見底的過彎極限

●遺珠之憾座椅包覆性稍嫌不足

自2014年起，法國PSA汽車集團喊出「重回賽道Back in the race！」的目標後，品牌便持續打造出多款膾炙人口的競技化車型。舉Peugeot為例，從雙門轎跑RCZ R、B-Segment鋼砲208 GTi，一直到今天試駕的主角308 GTi都是品牌近期引發話題的性能之作。Peugeot出品的法系鋼砲究竟魅力何在？也許我們可以從上述提及的RCZ R、208 GTi與308 GTi的一些配置上觀察到蛛絲馬跡。首先，Peugeot鋼砲清一色都是前輪驅動的設定。不同於部分高性能鋼砲常採用四輪驅動作為傳動方式（Audi S1、VW Golf R），Peugeot家族的性能勁駒全數採用前驅傳動，雖然一般而言四驅擁有循跡性較佳的特性，但少了四驅傳動結構的前驅車卻較為輕盈，同時兼顧燃油經濟性，極限下的動態表現也相對容易預測。

打開車門，Peugeot Sport鍍鉻門檻彷彿提醒著駕駛此車不凡的運動血統。

至於懸吊方面，Peugeot包括308 GTi等性能車型主要都採用了前軸麥花臣、後軸拖曳臂附扭力樑的形式。尤其後軸的拖曳臂懸吊相較多連桿懸吊構造更為簡單，卻仍保有相當的駕駛樂趣，而這也是法系鋼砲的特色，至於是如何達到運動化的操駕樂趣，稍後將一併分享。

最後，動力系統方面Peugeot則統一採用了1.6升渦輪增壓汽油引擎，以及性能玩家熱愛的6速手排變速箱。根據車型定位不同與環保法規需求，這具1.6升可輸出208hp～270hp不等的馬力，而在今天的308 GTi與RCZ R身上則都搭載了高輸出版本的270hp最大動力；唯一不同的是，308 GTi已通過6期歐盟排放法規，二氧化碳排放值為157.9g/km，並取得能源局14.7km/L的油耗測試成績。以高性能鋼砲來說，這具1.6升引擎可說達到了性能、油耗、稅金之間的平衡點！前輪驅動、非獨立後軸懸吊、小排量渦輪引擎、手排變速箱，這些看似平凡無奇的機械選項，卻是打造法系鋼砲操控樂趣的重要元素，而308 GTi就是承襲這種傳統配置，卻又突破出全新可能的性能代表。Peugeot定義308 GTi是一部隨時能下賽道享受駕馭樂趣的日常用車。有沒有這麼厲害？！讓我們一起來看看。

尺碼380mm的前碟盤上佈滿了微笑記號，性能與視覺皆屬上乘。

熱血爆錶！GTi專屬配置

第一眼看到308 GTi這款由Peugeot Sport賽車部門設計、調校的性能鋼砲，印象最深刻的就是紅黑雙色塗裝。除了後視鏡之外，全車在C柱以後便從熱情的紅色變更為冷酷的黑色，視覺塗裝流露出這款勁駒桀敖不馴的性格。除此之外，外觀上還有3D方格旗幟形水箱護罩、後保桿下擾流、雙邊單出排氣尾管、Peugeot Sport鍍鉻門檻、車側下擾流等配置。其中，車尾下方的運動化尾管的口徑相當驚人，大約比一顆標準高爾夫球尺寸還大，這也是許多歐系車廠的御用改裝品牌常採用的設計。

質感不俗的桶型座椅除了紅色縫線，也繡上了Peugeot Sport的字樣。

外觀上另一個讓筆者印象深刻的設定，就是藏在19吋輕量化鋁圈後方的煞車系統。308 GTi煞車採用前方380mm通風碟、後方268mm實心碟的設定，並搭配紅色塗裝帶有Peugeot Sport字樣的四活塞煞車卡鉗，視覺熱血度可說是滿分！特別是前方碟盤幾乎塞滿了整個鋁圈，而畫線通風碟的設計也相當惹眼，感覺就是性能改裝車上才有幸得見的逸品。唯一美中不足，後方268mm實心碟顯得有些空洞，雖然實用性而言煞車相當夠用，但視覺張力就差了前輪那麼一截。進入車室後，350mm小盤徑方向盤與閃爍著金屬光澤的6速手排檔，立即抓住了筆者的注意力，但這些在Peugeot產品中並非首見。更特別的是，採用紅色縫線、Alcantara類麂皮的桶型賽車椅。這款座椅用料極佳，相較RCZ R單一皮革材質的桶椅，質感顯得更加優異，在熱血氛圍與豪華感上表現出色。

除了優異過彎極限，308 GTi與多數性能車款不同的是極易上手的操控性。

深不見底！輕鬆殺彎的樂趣

308 GTi的熱血性能不僅限於視覺呈現，按下引擎啟閉鍵後的轟然聲響，排檔時短捷俐落的手感，離合器起放的高度、接點位置與回饋力道，都在在提醒著駕駛，這部鋼砲的性能身分。然而，市區行駛卻一點也不神經質，開起來非常地輕鬆愜意。重點來了，試車小組拿到車之後直驅郊區山道，打算好好地感受308 GTi真正的可愛之處。由於試車當天下了陣雨，山道充滿了積水，一開始上山時筆者還有所顧忌。但308 GTi的1.6升渦輪引擎在1900rpm就能輸出33.65kgm最大扭力，就算不刻意提高引擎轉速，奔馳的勁道仍相當輕快。只要拿捏好進出彎的煞車點，就算輕含油門，速度仍持續不斷地提昇。就在快速劃過某個積水彎道的當下，筆者似乎感受到了輕微的機械介入感，但觀察引擎輸出與行駛速度都沒有降低，也許這正是308 GTi操控上的祕密武器：Torsen限滑差速器現身的徵兆。

手排也許快不過雙離合自手排，但操之在己的快感是無可取代的。

前驅車以逼近底盤的極限快速過彎時，同時負責驅動與轉向的前軸輪胎，往往容易出現打滑失去抓地力的現象，而這時隨著離心力的慣性，車輛會開始向彎道外側偏移，這就是一般所謂的推頭現象。整個試車過程中，從一開始路面積水到後來放晴路面回復乾燥，儘管過彎速度來到70km/h左右，但底盤仍相當受控，頂多車尾往彎外偏移修正，指向也相當精準。甚至連續彎路時，筆者發現根本不需要踩煞車，只要收油靠檔煞就能刀切豆腐般地殺出彎道，Torsen限滑差速器透過分配前軸兩側輪胎輸出扭矩，以提高過彎極限的設定，著實讓人印象深刻！

1.6升引擎完全沒有渦輪遲滯現象，就像是大排氣量引擎般順暢。

Michelin PSS性能街胎常見於BMW M、AMG、Volvo Polestar等性能車上。

剛柔並濟！滿足家庭機能的鋼砲

沿襲的原本308掀背車的車身設定，308 GTi的車高硬是降低了20mm來到1446mm，甚至連軸距也縮短了3mm達到2617mm。一切都是為了成就更完美的懸吊、重心與過彎性能。儘管如此，由於308 GTi採用補胎工具來取代傳統備胎，爭取到更充裕的行李廂高度，在後排座椅未傾倒狀態下，就已擁有470L大空間，這個數字恰恰與國內最受歡迎Toyota Altis擁有的行李廂容積一模一樣，實用性可見一斑。

配備方面，單單觀察前座桶型座椅就可以發現308 GTi在力求熱血、豪華、舒適間取得最大公約數所投入的心思。前座雖然只能手動調整坐姿，令人意外的是卻擁有2段電動按摩功能！熱血性能車配置桶椅並不稀奇，但308 GTi的桶椅可說是筆者坐過最舒適的桶椅，沒有之一。無論是背部支撐泡棉設定、舒適寬大的側邊包覆、Alcantara麂皮椅面，308 GTi巧妙地揉合了舒適與戰鬥兩種迥異的性格。可惜的是，308 GTi底盤與性能的搭配實在太過甜美，隨著速度攀昇，座椅左右兩側包覆開始抓不住筆者的身體，但速度若不到一定程度，這個現象也不會輕易出現。

GTi的熱血加上掀背車的實用，等於賽道化設定的日常座駕。試駕完過後，筆者開始理解為什麼儘管308 GTi新車定價174.8萬元，第一批車卻在短短一個月內就熱銷完售。