進氣改裝10大迷思之四,原廠集氣箱難看不好用?

有些人改裝進氣套件,不一定只是為了提高引擎動力輸出,有時也是為了強化引擎室的美觀性,因此往往會將原廠集氣箱拆除,改成裸露在外的香菇頭,或畚箕型的集風罩等,而非原廠集氣箱封閉式的進氣系統,這樣做比較容易帶來一些額外的狀況。
 
因為原廠集氣箱的功能不只是容納空氣濾芯而已,它還兼具消噪、防水、隔熱等功能,因此如果把原廠集氣箱拆除的話,首先會遇到的情況就是進氣噪音變大聲了,尤其是自然進氣引擎+排氣管未改裝的情況下,更容易明顯加速時發現引擎吸氣聲變大了,雖然有些車迷朋友喜歡這種聲音。此外,原廠集氣箱也有防水的功能,這裡談的防水不是車輛在淹水的道路上,依然可以行駛的緊繃概念,而是許多車輛都會遇到的洗車或下豪大雨時的環境,在有原廠集氣箱保護下,進氣系統是比較不會吸到水的,進而避免引擎發生嚴重損壞的問題。
 

▲原廠集氣箱還兼具消噪、防水、隔熱等功能,因此除非進行了很大幅度的動力改裝,否則換個高流量空氣濾芯,搭配原廠集氣箱就很有效果了。
 
此外,隔熱也是很重要的條件,進氣溫度愈低,空氣中含氧量愈高,愈有利於引擎工作效率,如果採用全開放或半封閉吸氣環境的話,引擎比較容易吸到熱氣,所以如果動力沒有進行大幅度改裝的話,尤其是NA+AT,建議換個高流量空氣濾芯,就很夠用了。

進氣改裝10大迷思之五,碳纖維套件比較輕?

▲有些碳纖維集氣箱是採用手積層工法製成,具有耐熱性差、又厚且重的缺點,而而內層為玻璃纖維光滑度不佳,碳纖維只在外層具美觀效果而已,並不能算是真正的碳纖維製品。
  
很多高檔的進氣套件,都會採用碳纖維材質製造,除了可以增加引擎室的戰鬥氣息外,也能兼具輕量化的效果,但事實真是如此嗎?目前市面上的碳纖維集氣箱主要可分成高低兩種等級,分別為「手積層」與「真空加壓」。前者是目前所有看得到改裝用碳纖維產品的主要製程,此工法製成的產品優點在於生產成本低,技術力不高,因此產品售價比較能讓人接受,缺點是耐熱性差、又厚且重,產品精密度低無法上下盒裝,只能做成集氣罩外型,而內層為玻璃纖維光滑度不佳,碳纖維只在外層具美觀效果而已,並不能算是真正的碳纖維製品。
 

▲真空加壓(抽吸)製成的產品才算得上是純正碳纖製品,不只內外層表面都看得得碳纖維紋路,厚度也超薄重量更輕,重點是產品精度高,即使將集氣箱設計成上下盒裝,也不用擔心蓋子會裝不上去,或對不到螺絲孔等問題。
 
唯獨真空加壓(抽吸)製成的產品才算得上是純正碳纖製品,該製程有何優點?完成後的產品不只內外層表面都看得得碳纖維紋路,厚度也超薄重量更輕,成品厚度約1.5mm(手積層碳纖維件厚度約6mm) ,重點是產品精度高,即使將集氣箱設計成上下盒裝,也不用擔心蓋子會裝不上去,或對不到螺絲孔等問題,所以購買前記得確認清楚。

進氣改裝10大迷思之六,吸氣位置在哪裡最好?

▲F1賽車的進氣口就設在駕駛艙的正上方,目的就是希望透過高速所形成的強大風壓,將大量的空氣「擠入」進氣管路內,引擎一開口就有一堆空氣等著它使用,空氣簡直就是「硬塞」進燃燒室內,這就是提高撞風效應的優點。
 
許多設計精良的進氣套件,都會想辦法讓進氣系統的吸氣口,朝向車頭方向,這是有原因的,因為這裡的空氣溫度最低,如果能善用撞風效應的話,更有助於進氣效率的提升,尤其是自然進氣引擎。「自然進氣」引擎與「增壓」引擎在進氣過程的差別在於,前者是靠引擎本身活塞下行時的真空吸力,被動地將新鮮空氣導引至燃燒室內,後者則可透過增壓器本身的主動推送,將空氣灌注到燃燒室內,兩者單位時間內的進氣量與密度差異頗大,也造就不同的出力效率,不過如果自然進氣引擎能吸氣口朝車頭前方,讓風灌入進氣道的話,也能讓空氣主動推送到引擎裡。
 

▲受限於房車先天上形狀設計,加上必須顧慮到下雨天避免吸到水等,全天候的用車環境,因此朝車頭前方吸氣的進氣套件,打造起來頗有難度,所以有類似功能的產品造價都不低。
 
大家應該都曾在電視上看過F1賽車,其進氣口就設在駕駛艙的正上方,目的就是希望透過高速所形成的強大風壓,將大量的空氣「擠入」進氣管路內,引擎一開口就有一堆空氣等著它使用,甚至在極高速時還可達到正壓狀態,空氣簡直就是「硬塞」進燃燒室內,這就是提高撞風效應的優點,而這樣的進氣系統改造原理其實也可實現於一般房車上,只不過受限於房車先天上形狀設計,加上必須顧慮到下雨天避免吸到水等,全天候的用車環境,打造起來頗有難度,所以有類似功能的產品造價都不低。

進氣改裝10大迷思之七,改完進氣要寫ECU電腦?

如果您的愛車是Civic 8/9代、Swift、Yaris、Focus、Mazda 3、Fortis或Fit,在過去改裝進排氣系統時,是否曾經遇到改裝完後的動力表現,不單只有前段無力,連高轉速時的加速力道也無法完全發揮出來的情況呢?這也是目前所有新車所面臨到的改裝瓶頸,之所以會如此主因在於新世代車款的原廠ECU,對於進氣量的掌握更為精準的緣故。
 
這些車款為了達到更高的省油性與高效率的引擎出力反應,對於油料與點火時間的控制需更加精確,必須在不同的氣溫、大氣壓力、引擎負荷與檔位變化間,皆能提供非常正確的供油量與點火時間,如此才能讓每一滴汽油發揮出最大效應,以獲得「馬兒會跑又不太會吃草」的環保訴求。
 

▲許多年份比較新的車款,由於ECU對於進氣量的偵測比較嚴謹,如果使用到設計不良的進氣套件時,就很容易出現亮燈的情況,此外若能改裝進排氣系統後,再調校過ECU程式,套件的效果比較能真正發揮出來。
 
為達成此目的,新車特別「強化」進氣溫度感應與大氣壓力感知功能,讓行車電腦對於進氣量的掌握,除透過Air Flow/Map的電壓變化進行判讀外,還可藉由大氣壓力感知器的補正,以提供較為正確的供油量,也就因為對於溫度與壓力差異變得更加敏感,因此如果預算足夠的話,改裝完進氣+排氣系統之後,建議可以透過ECU電腦的調校,來發揮套件的真正實力,尤其是渦輪車更是值得投資。

進氣改裝10大迷思之八,進氣口徑愈大愈好?

▲如果要加粗進氣管路的口徑,原廠車建議不可超過3mm,過粗的管路容易使引擎低速時進氣量不足,有點像小吸管比珍珠奶茶吸管好吸的道理一樣,過粗的管路引擎反倒容易減緩低速時的進氣速度,不利引擎起步的加速反應。
 
 許多人都會問:進氣管路可以在改裝時一併加粗嗎?答案是可以,但原廠車不可超過3mm,過粗的管路容易使引擎低速時進氣量不足,有點像小吸管比珍珠奶茶吸管好吸的道理一樣,過粗的管路引擎反倒容易減緩低速時的進氣速度,且有些採Air Flow設計的引擎,是無法加粗進氣管路,因此除非是真的希望能強化高轉速時的動力表現,否則是不建議過度加大進氣管路的口徑。
 

▲有些車主會選擇加大節氣門的方式來提高進氣量,這種改法的概念與加大進氣口徑不同,因為節氣門可以隨車主的想法,進行開口大小的調整,因此即使是原廠引擎也是可以換裝的,有助於高轉速時的馬力提升。
 
此外,有些車主會選擇加大節氣門的方式來提高進氣量,這種改法的概念與加大進氣口徑不同,因為節氣門可以隨車主的想法,進行開口大小的調整,因此即使是原廠引擎也是可以換裝的,有助於高轉速時的馬力提升。值得一提,原廠節氣門可經由加工增加其孔徑,正統加工法是好比搪缸一樣加大直徑,增加之直徑因為原廠本身之厚度不一樣,有的只能3mm,大則可至5.6mm。而節氣門加大最重要的一個重點是,加大之蝴蝶閥片能否確實和閥體密合,因為節氣門的密合度良否,最直接影響到怠速的穩定,如果更換了加大之節氣門後,發現怠速不穩或油門「卡滯」、有不順暢之感覺,其大部分之問題都應該在於加工精確度的問題,尤其是電子節氣門影響更加明顯,要慎選加大節氣門的品牌。

進氣改裝10大迷思之九,流量計位置可以亂擺放嗎?

如果您改完整套包含進氣管路的套件後,發現車輛行駛時會出現加速不順,甚至亮燈的情況,多半都是因為流量計的安裝方式出現錯誤所導致。
 
當代的車款,為了使引擎油耗表現更省油,會特別「強化」進氣溫度感應與大氣壓力感知功能,讓行車電腦對於進氣量的掌握,除透過Air Flow/Map的電壓變化進行判讀外,還可藉由大氣壓力感知器的補正,以提供較為正確的供油量,例如八/九代Civic就是採用Air Flow/Map雙規並行的進氣流量偵測,前者是用來偵測怠速時的進氣量,後者則是掌控引擎正常運轉時的負荷,此系統在面臨到進氣管路加大或更換為鋁合金材質的場合時,雖然有助於高轉速時的進氣順暢度,不過卻有可能因為流量計擺設位置沒有在管內的正中央,影響其判讀準確度,而出現一踩油門就熄火的問題,這些都是大家在改裝進排氣系統時常遇到的問題。
 

▲如果您改完整套包含進氣管路的套件後,發現車輛行駛時會出現加速不順,甚至亮燈的情況,多半都是因為流量計擺設位置沒有在管內的正中央,影響其判讀準確度所導致。
 
此外,管路的固定方式是否牢固,也會影響流量計的偵測準度與壽命,畢竟引擎在運作過程中,是會不停地抖動,如果進氣管路沒有固定好而跟著抖來抖去,就很有可能把流量計內部的感應熱線抖到斷掉。

進氣改裝10大迷思之十,PVC管路換成小香菇頭比較帥?

有些車主在改裝進氣管路時,有時因為管路上沒有預留管,也或許是為了增加競賽氣息,會將引擎搖臂蓋上原本連接到進氣管路上的橡膠管拔除,改裝上一顆小香菇頭到搖臂蓋上,但這樣的作法反而容易增加引擎內部的機油溫度。
 
這根從搖臂蓋連接到進氣管上的橡膠管,是PCV閥門系統的一部分,所謂PCV閥門其全名為「曲軸箱積極通風控制系統」,是車廠設計用來將引擎內部吹漏氣吸出的主要控制元件,吹漏氣體中含有燃燒完成的氣體,與未燃燒完全的汽油或水分等,這些吹漏氣體本身帶有酸性成分,一旦進入油底殼的吹漏氣累積多了,不但會稀釋機油,容易對油底殼內的機油造成污染,加速機油劣化速度,因此需要利用進氣歧管的真空吸力,將這些引擎內部的有害氣體吸出進行燃燒,而這根橡膠管就是用來將新鮮空氣導引至引擎油底殼之用。
 

▲有些車主在改裝進氣管路時,會將引擎搖臂蓋上原本連接到進氣管路上的PCV閥門的通氣橡膠管拔除,改裝上一顆小香菇頭到搖臂蓋上,但這樣的作法反而容易讓油底殼吸到引擎室的熱氣,進而增加引擎內部的機油溫度。
 
如果將橡膠管拔除,換成小香菇頭,就會讓油底殼吸到引擎室的熱氣,而非原本進氣管路內較低溫的空氣,使得機油溫度無法藉氣體循環的過程進行冷卻,如此一來就會提高機油溫度,對油溫的影響可達10度以上,因此若您愛車搖臂蓋上還插著一顆小香菇頭的話,建議還是趕緊換回原廠系統吧。