原廠統規這樣玩Gazoo Racing Vios

 

Specification Gazoo Racing Vios

* TRD排氣系統

* TRD防滾架

* TRD全套結構桿

* TRD來令片

* TRD可調避震器

* TRD 1 way LSD

* TRD 競技離合器

* TRD空力套件

* Enkei 15吋輪圈

* Toyo Proxes T1-R 195/50 R15

* Motec C125儀表

* OMP First-R直桶椅

* OMP Corsica Superleggero方向盤

 

Gazoo Racing Vios

強化底盤為優先

隨著Toyota旗下運動品牌Gazoo Racing的四處推廣,去年在大馬開辦了Vios統規賽,動力採用2NR-FE Dual VVT-i引擎搭配泰規1.5J原廠五速手排參賽。據官方透露的全TRD改裝項目清單,可以看到雖然內裝十足廠車式樣,但動力僅提昇10%,而底盤強化卻堪稱做足、做滿!

2NR-FE排氣在前、進氣在後的設計,改用頭段至尾段皆1.8吋(45.72mm)的口徑,中尾段直通化,用賽車觸媒取代原廠,就有109hp/12kgm實際動力,跑狹窄多彎的封街賽很夠用。

動力方面主要在改排氣系統,排氣頭段仍維持四合二合一形式以顧及中低轉扭力表現,頭段至尾段皆採1.8吋(45.72mm)的口徑,中尾段直通化並改用賽車觸媒才因此不會讓原廠ECU亮燈,輪上馬力上看109hp,因為GR Vios是在狹窄多彎的封街賽進行,如何發揮低速彎的靈活度才是關鍵。避震設定沿用複筒可調避震器來應付不平整的道路,強化細微震動的吸收、高速的安定性和轉向路面回饋,值得注意的是GR Vios換上了1 way LSD,減少出彎加速的推頭,對攻急彎的GR Vios來說幫助很大,跑雪邦賽道也交出2分51秒最快單圈,但據車手表示,GR Vios的高速動力表現依然很難跟同等級競車對抗,這也是統規賽廠車的枷鎖。

 

 

Enkei 15吋輪圈搭配Toyo T1-R性能街胎,煞車方面只升級來令片就能應付,更重要的是有1 way LSD的輔助,攻窄彎、夾彎更靈活。

以泰規Vios 1.5J原廠手排打造GR廠車,但賣給車隊的GR Vios是沒Motec C125儀表,反而明星藝人的參賽車才有,實際原因就不知了。

 

 

 

 

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。