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Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT廝殺雪邦眾多高手
2018.04.25 作者:OPTION
提到Toyota Vios,大概都會聯想到「經濟」、「大空間」、「舒適」等代名詞,鮮少讓人會將它跟「改裝」有所連結,實際上,OP盃賽事中就有過改裝Vios的身影,且最快單圈2分17秒,足以電掉場上不少價格貴它好幾倍的高檔車。而在東南亞,改裝Vios的風氣不僅止於外觀,更多以下場參賽為目標,就像這部三代Vios,我們就常看到它在雪邦賽道搏鬥的身影……
文/邱煒程 圖/黃家禾、Automachi 協力/TVS Performance、ST Wangan
Specification
WBB3進氣系統(泰國)+ 1ZZ-FE節氣門
Schnitzer排氣系統(大馬)
Simota競技版香菇頭
Links Monsoon ECU
Denso SK20火星塞
Yaris RS噴油嘴
Simota廢油氣回收筒
Yaris RS日規5MT(4.312 Final Gear ratio)
Exedy單片式強化離合器
BC BR型單筒避震器(彈簧前8kg/mm、後6kg/mm)
Yaris RS煞車系統+ J.C.BRAKE來令片
Rays Volk Racing CE28 15 x 7J輪圈
(前)Toyo Proxes R 888R 195/50 R15
(後)Hankook RS-3 195/50 R15
Ultra Racing全套結構桿(大馬)
Kevtec碳纖維引擎蓋(泰國)
誰說買菜車不能跑?
照跑賽道給你看!
其實在台灣改Vios的族群不少,甚至成立「小V家族」匯聚車友們,還跟東南亞的同好交流,於是小編透過他們的牽線,找到在馬來西亞以跑比賽為目標的第三代Vios車主Terence,也是當地Vios俱樂部的隊長(TVS)曾在雪邦賽道拿下3分鐘單圈記錄(未改手排),也在其他賽車場都拿下三名以內的不錯成績,然而他的Vios並沒有外掛渦輪,而是以NA引擎為基礎、強化進排氣系統就下場比賽。
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1NZ-FE引擎(單VVT-i)的實際動力輸出非常小,當初Terence將Vios上馬力機測試,最後測得僅剩下90whp/11kgm,要在1500 c.c. NA同等級組別中獲勝相當困難。初期改裝菜單以強化進排氣系統和ECU成為第一要素,在引擎沒使用Hi-Cam、擴缸、曲軸強化等的情形下,首先更換了Simota競技版香菇頭,原因是一般原廠考量到雨天吸到水的用車環境而限制進氣口徑大小,為突破限制於是將左邊的霧燈拔掉,換上大口徑的進氣口並延伸到香菇頭,利用高速下產生大風壓的撞風效應,將大量空氣強灌至進氣管路內,而且進氣口擺在霧燈原位的好處是能遠離散熱風扇的熱氣,確保冷空氣的高含氧量供應。
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一開始,Terence還保留原車較長的進氣管路以避免中低速扭力不足,而在換成手排變速箱後,則改換泰國品牌WBB3直行進氣管路,直徑從原廠規格的58.4mm增加到76mm。原廠四合一進氣歧管也更換為WBB3品牌的1NZ-FE專用進氣歧管,搭配直徑60mm的節氣門,加快大量空氣流向歧管,另外也改採Yaris RS噴油嘴和SK20火星塞,讓爆發力更強。
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進氣強化後排氣端當然也要一併處理,為提昇高轉速的排氣效益,四合一頭段是基本作法,但原廠當然看不到這樣的設定,於是Terence將各歧管等長化來降低回壓,採用直徑50.8mm的設定,中尾段則採直徑43.2mm的直通管,發揮競賽中高轉速的動力。而且為了避開原廠O2 Sensor的訊號限制,乾脆直接以Link ECU取代原廠重新撰寫程式,同時解決讓怠速不穩的1ZZ-FE節氣門問題,最終的輪上動力輸出達118hp/14kgm,不過也凸顯了原廠4AT變速箱的無能為力。
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移植Yaris RS 5MT
攻彎不再掉轉速
之前都以原廠4AT去跑賽道,並將終傳比從4.1改成4.4,扭力只有13kgm,極速頂多到200km/h,儘管花了不少錢改善進排氣系統,加速表現仍然不足,尤其在過彎時的轉速很容易掉,為了解決這個問題,他決定移植Yaris RS的5MT變速箱,終傳比維持在4.312,再經過Link ECU改寫後,打破原廠6500rpm的限制,最高拉轉到7300rpm,不僅提昇不少加速力,極速更可以到210km/h!
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不過,Terence並沒沿用Yaris RS原廠離合器,而是以Exedy競技版離合器取代,減少高速跑圈的離合器片打滑。施工上的困難度在於第三代Vios的鋼索、變速箱腳、傳動軸位置和尺寸都跟這具5MT變速箱不一樣,不像第一/二代Vios可以直上,所以必須經過修改才能順利移植,以減少換檔不順的問題。以台灣一代Vios移植手排變速箱的案例,預估價位在台幣4萬5左右(連工帶料),而三代Vios目前尚未有改裝手排的實例,像Terence這般改法在台灣的報價則不得而知。
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以目前動力來說,若再改大碟盤和卡鉗未必最好,因為可能會增加簧下重量,於是Terence選擇較輕盈的Yaris RS煞車系統,並以JK Racing的油管強化,搭配J.C.BRAKE道路版來令片就有不錯的制動力,配合單筒避震器的設定(前24段、後25段)以及全套拉桿和防傾桿來減少側傾,跑雪邦也不是大問題,camber調至-3.5°,Toe Out則1.5°增加車尾的靈活度、減少推頭。目前他在其他較小的賽道已經透過1500c.c.組冠軍頭銜印證改裝Yaris RS手排的成效,接下來他會到雪邦逼出這部手排Vios的極限!
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