鬥牛聖地Lamborghini Huracan LP610-4波隆那朝聖試駕

未分類

2015.03.18　作者：CARNEWS 　

自1963年之後的每一部Lamborghini都曾經到過這裡，不管是研發階段的原型車或新車出廠前的試運轉，Fanano（Bologna郊區）周邊的山路就像Lamborghini自家後院，雖然在此之前我們並未到過此處，且多彎的道路型態也具有一定挑戰性，但Huracan LP610-4卻不由自主的愈跑愈快，順暢節奏就像已在這裡跑過幾百回般熟練，我想任誰都對自己家鄉的道路瞭若指掌，這是一種本能。

在低溫加上濕滑的山路上駕馭Huracan LP610-4可以完全體會到全時四驅系統的高度優勢。

文葉錦祥 / 圖葉錦祥＋Lamborghini

Lamborghini Huracan LP610-4

●上市時間 2014/07

●原廠保固 2年不限里程

●討喜之處四驅系統提供優異的循跡性，主動控制介面整合避震器、轉向與前後驅動力。

●遺珠之憾濕滑路面無法盡情享受610匹馬力的暢快。

當全球媒體在Huracan GT3發表活動結束後就已經踏上歸途的隔天，我們還留在波隆那，等的就是此次原廠特別安排的Huracan LP610-4試駕機會，即便先前已在國內體驗新小牛的魅力，但此次能在Lamborghini創立至今的所在地－波隆那試駕小牛，意義絕對不同。

陰雨加上濃霧的惡劣氣候，氣溫更只有10度上下，任何人都清楚這並非一個試車的好日子，不過卻也因為這樣的天氣，反而突顯Huracan LP610-4全時四驅系統的優勢，畢竟在這個級距中配有全時四驅系統的超跑少之又少，加上原廠安排的路線是Lamborghini道路測試時必走的山路，試問又有誰會拒絕這樣的機會？別說是下雨，就算下冰雹也都要跑過一趟才不枉此行。

從Lamborghini總部通往Fanano的山路是一條可以充分體驗操控性與速度的絕佳路段。

聽再多次都不會厭煩的引擎咆哮

在這次同行的三部Huracan LP610-4之中，橘色小牛的引擎外蓋讓我眼睛為之一亮，因為形狀及結構設計都不同於印象中的樣子，仔細一看原來這部車已裝上列為選配的透明引擎外蓋，可以直接從外部看到汽缸上座與引擎室的配置之外，在玻璃兩側還設置了鰭狀散熱孔，相較於制式的蜂巢設計確實有著非常大的差別，不過除此之外，三部車都採用相同的設定與配備，並不需要適應就可以直接上路。

原本會習慣性的將Start鈕上方的紅色護蓋打開才按下啟動開關，但隨行的原廠工作人員卻直接以食指穿過護蓋中央的洞按下Start鈕來發動引擎，雖然這只是一個小舉動，但卻也突顯每天跟大牛小牛混在一起後所展現的特殊習慣，這時再怎麼聽都不會嫌煩的引擎音爆終於響起，讓原本不斷發抖的我霎時已完全忘記冷這件事。

Fanano其實只是一個偏僻的山間小鎮，距離Lamborghini總公司約80公里，通往這裡的山路是Lamborghini測試新車的必到之處。

車子一動起來，610匹馬力的Huracan LP610-4並沒有給你任何暖身的機會，因為它只聽命於油門，腳踩多少就給你多少氣力，而且只會多給，加上此次七速雙離合器自手排變速箱更聰明了，即便油門未踩深但自排模式讓檔位依舊一次又一次的往上走，這時感覺速度並並不快，但實際上低頭一看車速錶顯示已超過100km/h，這個訊息當然也喚回先前的記憶，對於任何一頭牛都要更加認真與專注才行。

先前已經在國內試駕過Huracan LP610-4，性能與速度雖然都是相同的，但心情與氛圍卻截然不同。

沒多久進入了郊區路段，良好的路面品質還有連續S型彎道，油門踩踏幅度很自然地加深，入彎前輕輕點一下煞車並用手排撥片退檔，這時後方也傳來自動補油的聲響，Huracan LP610-4以緩和的減速力道滑入彎角，出彎又補下油門，從排氣管發出的嘶吼聲我感覺到它相當開心，不過隨著速度的飛快攀昇，握住方向盤的雙手也變得更緊了。雨刷擺動的速度已快要跟不上車速而讓視線受到些許影響，因為這不利於我做出正確判斷，不過Huracan LP610-4回饋的訊息並沒有因為天雨路滑而有任何影響，三個陀螺儀所提供的資訊足以讓全時四驅、電子懸吊與動態整合控制介面幫你解決所有問題，也因為這樣的信賴感，讓我試著將Anima行車模式從Strada切為Sport，更快又猛爆的能量讓我有點懷疑這個舉動是否明智。

儀錶板採用12.3吋的多功能顯示液晶螢幕，將視聽娛樂、行車資訊、衛星導航與通訊功能整合其中，讓駕馭Huracan LP610-4就像在開戰鬥機。

速度一快，整部車的反應也愈來愈敏銳，方向盤、檔位、油門與煞車的動作都要更為細膩，否則辛苦的只會是自己，因為加速跟煞車的減速力道會隨著速度而放大，所以開車的人要很清楚自己所作的一切舉動，如果你的指令是對的，Huracan LP610-4也會有正面回應，滑入彎道的舉止更為優雅，由LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）電子監控平台加以整合的避震器、全時四驅與LDS電子轉向也會成為堅強後盾，靜靜的將所有不完美的小瑕疵修飾到完全感受不到，而且也不會搶功勞，最後所獲得的成就感一切都歸於駕駛。

孕育每一部Lamborghini的聖地

抵達Fanano後，三部Huracan LP610-4的同時造訪隨即在當地掀起一股小騷動，雖然Lamborghini在這裡出現並非新鮮事，但大喇喇地將車子停在小鎮廣場中央還是會讓人議論紛紛，當然大家討論的話題都圍繞著這頭小牛，雖然聽不懂義大利文，但從口氣及眼神仍可看出他們對這部車高昂的濃厚興致。

古老的小鎮與一部尖端技術打造的Huracan LP610-4，這樣的畫面確實充滿著強烈對比與反差，滑順到就像是機翼的弧線配上一對眼神銳利的頭燈，前衛的肢體語言讓它彷彿就來自另一個世界，不過這也是Lamborghini長久以來每每引人入勝的關鍵所在，從60年代的Miura到後來的Countach與Diablo，每一部作品都是讓車迷們為之驚嘆的傑作，當然此次的Huracan LP610-4也不遑多讓。

列為選配的後引擎外蓋採用透明玻璃設計，兩側並加入散熱之用的多道鰭孔，與制式的蜂巢式外蓋有著不同的視覺風格呈現。

從車頭、前擋風玻璃而來到車尾，一氣呵成的弧線讓它完全符合空氣力學的所有要件，且身為一部Lamborghini須具備的霸氣與誇張元素並沒有因此被刪除，如C柱下方的導氣口還有後輪弧前方的氣孔，在保有散熱與引進冷空氣的功能之外，也散發出更強的侵略性，最後所呈現的空力效能則成為一項獎勵，相較於過去的Gallardo LP560-4，新車的空氣阻力減少3%，下壓力則多出50%，整體空力效應增加8%。

此次我們在參加Huracan GT3全球首發記者會之外，原廠特別安排了Huracan LP610-4的試駕，另外也順便採訪了Lamborghini博物館，精彩報導將在下一期刊出。

車艙則是Huracan LP610-4另一個重點，戰鬥機風格的儀錶、中控檯、鞍座與紅色護蓋的Start引擎啟動鈕，所有元素都點出Lamborghini就愛我行我素的牛性格。此外，車上搭載的12.3吋液晶螢幕儀錶板，同時將衛星導航、影音娛樂、行車資訊與通訊系統完全整合，酷炫程度再次讓駕馭它的人們得到滿足。

在回程的路上雨勢又突然變大了起來，而道路的上下起伏及彎角變化也更為複雜，這時的Huracan LP610-4隨著速度而稍微顯露了一些野性，不過這一切都逃不過LPI電子控制平台的監測，透過方向盤轉動的力道與齒比改變、動力輸出及驅動系統與煞車作動的風格轉變，都可以感受到LPI無所不在的影子，讓我盡情享受它所賦予的一切並報以最高敬意。

試駕感言：朝聖之旅的完美Ending

對某些人來說，這或許只是義大利諸多山路中的其中一條，但對Lamborghini而言卻有著截然不同的意義，高速的連續S彎又夾雜著上下起伏的坡度，對懸吊系統設定及動力輸出是否夠線性都是一項考驗，而每一部Lamborghini都必須通過這項測試，才能為每一位駕駛者與車主服務並負責帶來歡笑與滿足，如果你是Lamborghini的鐵血粉絲，有機會到Bologna或甚至前往Lamborghini參觀，別忘了順便開車到這條山路走走，這樣的朝聖之旅才算圓滿。

Huracan LP610-4

引擎型式

V10 DOHC 40V

排氣量

5204c.c.

缸徑×衝程

84.5×92.8mm

壓縮比

12.7：1

最大馬力

610hp/8250rpm

最大扭力