Mitsubishi ASX vs. Peugeot 3008 vs. Skoda Yeti vs. Subaru Forester

隨著Mitsubishi ASX車型以全新鯊魚頭造型正式導入國內市場，國內售價約百萬元級距的進口跨界休旅市場也就此多了一位新成員。但面對經營已有一段時日、產品實力同樣不容小覷的眾家對手，ASX能否順利搶佔一席之地呢？就讓我們為各位讀者找來頗具代表性的同級對手並進行各項分析。

何謂CUV？又和我們傳統所認知、較常聽見的SUV有何不同呢？可能有些剛開始對汽車範疇感興趣的車迷朋友，面對這些英文縮寫似乎仍不自覺會產生些許疑問與混淆。雖然各家車廠對於這些英文縮寫的定義可能不免出現些許差異，但基本上來說，CUV的英文原意仍不脫「Crossover Utility Vehicle」的基本元素，翻譯成中文也就是跨界休旅車型的意思。至於SUV的基本字義即是「Sport Utility Vehicle」，也就是中文的運動休旅車款。

相較於大家較為熟知、例如Audi Q7、BMW X5、Land Rover Discovery 4、M.Benz ML-Class、Porsche Cayenne……擁有高底盤與四輪驅動配置的傳統大型豪華SUV車款，為了因應現今國際車壇所流行的「綠能減碳」風潮，因此各家車廠即不約而同的開始推出俗稱為CUV的跨界休旅車型。

而這些CUV車款也大都採用自家品牌的房車底盤平台、擁有略加高的底盤離地高度、融合房車與SUV/MPV功能的座艙鋪陳與空間機能，雖然不一定配置四輪驅動系統，但不僅在一般道路上能擁有猶如房車的駕馭感受與乘坐舒適性，同時也能以較高底盤設定通過輕度越野路面，加上較一般房車寬敞多變的座艙空間，無論是工作載貨或是休閒旅遊都能符合車主需求。

此次全新導入的ASX，以及包含3008、Yeti、Forester在內的各式CUV車型，當然也擁有這些相同特點。特別是在2011年度、Yeti與Forester也已經分別以月平均銷售數字大約落在50～100部上下（年底/初的促銷期除外），來證明自身實力；至於首度以讓眾多鯊迷期待已久的原裝鯊魚頭造型現身國內市場的ASX，能否在鯊迷的熱情過後仍憑藉著自身產品實力攻下灘頭堡？

小排氣量渦輪引擎對上傳統的自然進氣引擎，帳面上的馬力數據已經無法顯現實際行車的能量表現，變速箱對動力品質也有著關鍵因素。

不同概念產生的動力架構與效能訴求

全新ASX的導入，讓我們改變了對複合機能房車的動力觀點，從CVT六檔變速箱、手排換檔撥片到二驅與四驅切換的控制旋鈕，融合多種車輛特性於一身的設計，滿足年輕消費者求新求變的需求。相較於其他競爭對手，ASX車頭那具2.0升直四引擎雖未如歐系車廠採用市場主流的缸內直噴供油，但依然配有MIVEC可變氣門正時系統並結合Mitsubishi自家擅長的INVECS-III無段變速箱，希望藉此迎合現今對燃油效率的高標準，不過最讓人印象深刻的還是方向盤上頭可執行手排模式切換的撥片，而2WD與4WD切換的控制功能在雨天濕滑路面也提供了高度穩定性。

ASX 2.0 4WD是此次唯一配有手排撥片的車款，檔位控制並不會有太多的保護限制，在彎路間有著高度自主性。

起步的能量反應並不突出，引擎運轉的細緻度也有改進的空間，不過可模擬六速手排的CVT變速箱隨著轉速的攀昇，加速能量也變得更為迅速，相較於其他對手而言，即便其150匹馬力的能量表現並不突出，但如果駕駛者可以善用六速手自排的特點，並不會有太多工作條件限制的手排切換，可以讓人在面對連續彎道操駕時更為得心應手，且四部車中唯一的驅動模式切換，也能夠因應路況與環境的變化而始終保持最佳循跡性，而這兩項特點也拉大了ASX與自家國產Outlander的差異化，就是更強烈的個人風格與運動化屬性。就硬體規格來看，車重1440kg的ASX僅次於Yeti 1.2 TSI，且CVT變速箱加上可模擬六速手排的功能也對操控產生一定助益。

不過其他三位對手也非省油的燈，其中最引人注目的就是3008 1.6 THP，搭載一具有著高度評價的1.6升直四渦輪增壓引擎，即便其馬力值僅156匹，不過其強大的扭力輸出也被視為此次四部車中的一匹黑馬。Yeti 1.2 TSI在動力方面看起來雖不具競爭力，但隨著市場能見度的快速攀昇，證明其1.2升渦輪引擎的效能已獲得許多消費者的肯定，而Forester 2.0 XS仍是大家所熟悉的2.0升水平對臥四缸引擎，變速箱雖提供手自排切換，但只有四個前進檔位的選項已逐漸與市場需求脫節了。

Yeti 1.2 TSI的DSG七速雙離合器自手排已將變速箱的效能發揮到極致，讓這具引擎同時兼具低油耗效能並提供讓人滿意的能量輸出。

自然進氣與小排量渦輪引擎的戰爭

法系車在外觀上的強烈設計風格，讓3008 1.6 THP受到高度矚目，其1.6升直四渦輪引擎的馬力值雖只比兩位日系對手多出6匹，不過在踩下油門的那一刻，心中便已經有了答案，在1400rpm的低轉速就能夠供應峰值扭力的特性，加上與變速箱之間的高度默契，讓3008 1.6 THP在滿載四名乘客的上坡加速計時過程中展現壓倒性的強悍態度，動力輸出飽滿且油門反應直接，前輪經常在加速出彎時以空轉姿態引領著我們衝向下一個彎角，而大幅領先對手的實測成績，也讓它成為動力項目最令人激賞的一款。

就帳面數字來看，Yeti 1.2 TSI是動力項目最弱的一款車型，不過車頭那具引擎卻展現有如小辣椒般的熱度，靈活車身加上有DSG雙離合器七速自手排的效能，跑起來的速度完全不像是105匹馬力輸出會有的表現，七個檔位的寬廣齒比分佈讓1.2升渦輪引擎爆發極高的工作效率之外，在市區與快速道路巡航的運轉細緻度也提供極為優雅的行車氛圍，且上坡滿載的加速成績居然還超前了兩位日系對手而僅次於3008 1.6 THP，讓人對Yeti 1.2 TSI的印象完全改觀。

3008 1.6 THP的1.6升渦輪增壓引擎充分展現扭力的優勢，六速手自排也提供極佳的工作默契，在上坡滿載加速成績方面以大幅差距領先對手。

Forester這具2.0升水平對臥四缸引擎與ASX同樣有著150匹馬力的水準，即便這具引擎的運轉細緻度也讓人非常讚賞，但四速手自排在此次已明顯落後對手許多，不管是再加速超車或山路的爬坡滿載測試，均可明顯感受其變速箱齒比的不足之處，面對上坡髮夾彎時很容易在1～2檔之間陷入尷尬局面，相對也影響了計時測試的成績。至於ASX 2.0 4WD，面對上坡與滿載測試的過程中，扭力輸出與CVT變速箱的齒比搭配雖不至於像Forester 2.0那樣艱難，但速度提昇仍不夠活潑、敏捷，最終在滿載計時測試只取得第三名的成績。ASX的產品概念非常獨特，手排撥片與強調操控的懸吊設定確實提供高度駕駛樂趣，但可惜此次遇上的對手是3008 1.6 THP與Yeti 1.2 TSI，小排氣量渦輪增壓引擎的優勢加上均衡的全面性演出，讓兩部日系車得認真面對這項問題。

Forester 2.0 XS的水平對臥四缸引擎因為只配備四速手自排，齒比設定限制了整體的能量輸出。

各展所長

車身平台源自Outlander、幾乎可視為進口緊緻版Outlander的ASX 2.0 4WD，不僅擁有最大賣點的原廠鯊魚頭造型，更擁有包含全景式玻璃車頂、全車系7具SRS氣囊（包含雙前座正面、側面、車側氣簾，與駕駛座膝部）、Push Start引擎啟動按鍵、FAST KEY感應式鑰匙、方向盤換檔撥片在內的豐富配備，配備項目的得分可說與3008 1.6 THP互在伯仲之間。但受限於稍小的車身尺碼，以及僅有水準演出的動力與操控性能，整體的得分表現並未能強壓對手。至於四車當中售價最昂貴的3008 1.6 THP，果然也讓人充分感受到「一分錢、一分貨」的價值所在。不僅配備的豐富度令人讚賞，講究的座艙鋪陳與用料，再加上優異的隔音效果，更讓人明顯感受不同於其他對手的豪華與舒適氛圍。另外，飽滿線性的動力性能不僅在此次滿載上坡加速測試中勇奪第1，實用的空間機能更能發揮加分效果。

四車當中售價唯一在百萬元以下的Yeti 1.2 TSI，果然也受限於價格成本，導致在配備項目上的弱勢，而四車最小的車身尺碼也無法在空間表現上取得便宜。不過動力與操控方面的表現倒是讓人頗為驚豔，僅有1.2升汽油渦輪的動力搭配7速DSG雙離合器自手排變速系統，竟能在此次的滿載上坡加速測試中獲得第2名佳績，可說讓人刮目相看。至於售價次便宜的Forester 2.0 XS，也與Yeti同樣有著配備豐富度受制於價格考量的兩難。雖然擁有四車最寬敞的空間表現，而Subaru當家的Symmetrical AWD對稱式全時四驅系統，也能展現出四車最佳、同時也最富有駕馭樂趣的操控性能，但略顯老舊的4速自排變速系統不僅未能充分發揮動力性能，同時也是導致滿載上坡加速測試成績墊底的元兇之一，讓人感到些許可惜。

Our Choice──Peugeot 3008 1.6 THP

在進口百萬等級跨界休旅車款來說，「Size Does Matter」～相信也是國內許多準車主的考量重點之一。而這裡所指的「Size」字義、當然也不僅僅侷限在車身尺碼大小而已，另外也包含了建議售價、動力性能與各項配備項目的多寡。也因此，評比總得分最高的Peugeot 3008 1.6 THP，即成為此次集評的Our Choice。但相對的，3008 1.6 THP較其他同級車款高出許多的建議售價，相信也是原廠需要說服準車主買單的重要關鍵所在，而從國內價格相對比較便宜的Yeti與Forester等車型，在去年度相當平穩的每月銷售數量來看，也可佐證此看法。至於新成員的ASX表現會是如何呢？則仍有待一段時間的觀察與考驗。