​愛車冷卻10妙招1:更換加厚水箱

冷卻水溫根本做法
推薦指數:★★★★☆
花費成本:3500元~數萬元不等
所有冷卻系統中扮演最重要角色的零件就是主水箱,所有周邊加裝的強化套件,最後還須仰賴水箱提供冷熱交換才能發揮效果,因此更換加厚水箱,可說是冷卻系統中最終極的手段。水箱厚度加大能快速的將高熱水溫透過空氣的接觸的方式散播出去,在相同時間內冷卻更多熱量,因此如果愛車動力已經過大幅強化,或是經常高轉速長時間激烈操駕的話,建議將原廠水箱更換成加厚鋁製水箱,才能讓水溫維持恆定且不過熱,以保護引擎壽命。
 

▲與原廠單薄的水箱厚度相比,改裝強化品水箱可是增加約1倍的厚度,不只能增加冷卻水的容量,維持水溫恆定外,單位時間內降溫效率增加的優勢,也能避免水溫過高的問題發生。
 
至於改裝效果的話,以筆者過去更換加厚水箱的經驗來看,最明顯的差異在山路激烈操駕與高速公路巡航時的水溫表現,更換前水溫常常逼近100度,更換後不論如何駕駛,水溫幾乎都能保持在90度以下,且市區塞車時水箱風扇從啟動到關閉的時間長度,也比改裝前縮短約一半的時間,代表水箱散熱效率確實明顯,如果能在搭配機油冷卻器的話,水溫可再降低一些。

愛車冷卻10妙招2:更換高壓水箱蓋

讓水不容易沸騰
推薦指數:★★★☆
花費成本:400~1000元
日本車的水箱頂部一定會設有加壓水箱蓋,主要是利用密閉空間內溫度與壓力成正比的原理,來提高冷卻水的沸點,且水箱精中亦會加入提昇沸點的物質。所以加強散熱性的第一步,便是更換高壓水箱蓋,同時使用性能佳的水箱精,藉此讓冷卻水有更恆定的表現。
 

▲換裝加壓水箱蓋並添加水箱精,是所有強化冷卻效率招術中,最容易實現的方式,建議選擇壓力達1.3kg/cm2左右的高壓水箱蓋比較不會增加水管負擔,至於水箱精則確保濃度正確即可。
 
提到水箱精的配方上,它除了含有提高沸點的成分以外,還具備防鏽、抗凍、潤滑水泵浦、抑制氣泡、改變升降溫性質等添加劑,因此水箱精添加可說非常重要,需好好加以選擇,且需注意水箱為銅質或鋁製品的標示應對。此外,關於水箱蓋的部分,原廠製的水箱蓋壓力多為0.9~1.1kg/cm2,街道強化用的在1.3-1.5kg/cm2之間,建議讀者最好是選擇1.3kg/cm2左右的型式,以免因壓力過大發生水箱龜裂、爆水管的情形(特別是上水櫃/上水管處)。如果使用的水箱蓋壓力高達1.5kg/cm2以上,應該要將上、下水管換成包覆金屬網眼或三層含矽橡皮的式樣,來避免突然發生爆裂的問題,同時這類製品不會膨脹的性質,對水溫恆定性亦有一定的幫助。

愛車冷卻10妙招3:更換矽膠水管

老車一定要更換
推薦指數:★★★☆
花費成本:約2500元
組成車輛冷卻系統的元件,除了主要的水箱與冷卻水外,輸送冷卻水管路的維護與升級之重要性,並不亞於其他改裝。原廠水管多由橡膠製成,日復一日的高低溫循環,在一定的年限之後,大家就能用手感覺出彈性不再,這就是橡膠已經到達彈性疲乏的時機,若不加以理會,將會因為持續高溫導致表面龜裂,一旦遇到高氣溫且長時間爬坡的路段,冷卻水管便可能會因為高水溫產生的高壓力而爆裂,使得冷卻水開始洩漏,如果爆大水管或許還會知道要停車,如果是爆小水管而未察繼續開車的話,一旦冷卻水漏光引擎就有極高的機會因過熱而縮缸,屆時就得「開大條」拆引擎修理。
 

▲許多改裝車都會將水管換成矽膠材質的部品,目地在強化水管耐壓的能力,以減少高溫行駛下,水管發生爆裂的情況,且隨著市場普及,目前矽膠水管的顏色也愈來愈多樣,價格也降到一般車主能接受的範圍。
 
改善的方法就是多花一些錢更換耐壓程度更高、變形量小且更加美觀的矽膠水管,不僅僅壽命更長,也能依照車種來量身訂作,尤其改裝幅度大的車輛,鮮藍色的矽膠水管幾乎成為了標準配備,就是在於所能承受的壓力更高,若經濟能力不許可,則最務實之道就是勤檢查水管的狀態與水箱水的液面變化,才能確實掌握水管有無滲漏之情事發生。

愛車冷卻10妙招4:加裝電子控制系統

顯示水溫控制風扇
推薦指數:★★★★★
花費成本:2400元~5800元起
引擎水溫的散熱,無論如何都是要透過水箱散熱鰭片接觸空氣來進行,因此如果想要快速降低水溫,除加厚水箱外,有效利用水箱後方的風扇強制散熱,例如提早風扇啟動時機,也是加強冷卻的不錯辦法,原廠水箱風扇啟動的時機大約在87~92度左右,而控制風扇啟動的元件,在老車上是單靠水溫風扇開關來進行,新車則是車輛ECU電腦來負責,想要提早風扇啟動,就需在控制迴路上加裝介入系統來調整啟動時機,具有此功能的產品,除了過去常見的低溫風扇開關外,也可以使用電子控制系統來調整風扇啟動的時機,這類的產品國內有Shadow風扇控制器或M5散熱馬力等可選擇。
 

▲透過電子式風扇控制器的加裝,可提早水箱風扇啟動時機,讓水溫維持在較合理的範圍,改善馬力熱衰竭,而且又可同時監控水溫、電壓等多種行車資訊,非常值得安裝。
 
前者比較適合10年以上的老車來使用,安裝上難度不高,不過需先確認風扇起動的線路是正或負極,才能決定線路如何連接。此外,若無法在引擎本體上找到適合安裝水溫Sensor的位置,就需購買水三通並剪斷下水管來安裝才能使用,如果再加上油溫Sensor的加裝,就能隨時提供引擎水溫、油溫與電壓的訊息,並且在70~100度間,隨意控制風扇啟動時機。後者則是對應新型車款的產品,水溫資訊可以從OBD-2診斷插頭中獲得,並且透過專用線組與原廠風扇系統做連結,安裝時不用剪線,快速方便許多。安裝上述產品後,通常可將水溫控制在90度以下,減輕熱負載、改善馬力熱衰竭,使引擎與冷氣維持在最佳狀態。

愛車冷卻10妙招5:加裝機油冷卻器

穩定油溫確保潤滑
推薦指數:★★★★☆
花費成本:4000~上萬元
機油冷卻器的功能,顧名思義就是降低機油的工作溫度,為何要控制機油的溫度呢?重點就在於延長機油壽命,並確保油膜於引擎重負荷時,不會因高溫而降低其保護性。許多較為舒適化的房車上並未加裝機油冷卻器,就連競技風格強烈的引擎,多數也僅以位於機油芯固定座的圓型水冷系統,來冷卻機油溫度,因此對於喜愛高轉速域奔馳的車主,或機油同時要負責冷卻高熱渦輪軸心的渦輪車來說,機油冷卻器是無法省略的改裝套件。
 

▲機油冷卻器的安裝位置與方式可是一大學問,能不能完全發揮冷卻器該有的散熱效能就要看安裝者的巧思,有些品牌還特別設計集風罩,以提昇散熱效率,另外如果對油溫恆定要求高的車主,不妨選擇有油龜的產品來安裝。
 
挑選機油冷卻器的要項,除注意本體內部管路設計是否精良、有無阻塞的問題外,周邊管路的強度、抗繞性與耐溫性也是重點,最好是使用「內層」包有鐵網或鐵弗龍網的多層式管路較為妥當。另外,安裝的位置最好能在不阻擋到水箱到的情況下,找到撞風處來安裝,例如前保桿下方左右處,也就是前輪前方,不過這位置並不是所有車款都能安裝。至於排數,如果不是重度改裝車的話,可選擇英式14排或日式11排的產品,即可應付散熱所需,正常情況下加裝機油冷卻器後,大約可降低油溫達10度以上,減緩機油衰退速度。

愛車冷卻10妙招6:換裝低溫水龜

提早進行強制散熱
推薦指數:★★★★★
花費成本:900元~3000元起
在整個散熱系統中,負責冷卻水大小循環控制的節溫器,自然是改善水溫的另一大關鍵點,能夠有效將其作動溫度提前,必定對引擎散熱有不小的助益,所以透過低溫水龜的換裝,也能提昇冷卻效率。通常原廠水龜的開啟溫度多在80℃附近,改裝品則為60至70℃之間,特別是這種水龜的主閥門內徑和開度皆會增加,也很容易就達到全開的程度,可想而知水循環的效能比原廠好上太多。
 

▲可以單獨更換低溫水龜,或連同低溫風扇開關一起換,但不可單獨更換低溫風扇開關,這樣會讓風扇轉個不停,但水龜沒開,引擎內部溫度還是降不下來,只會讓風扇提早故障而已。
  
同樣是位在水龜附近的風扇開關(此點最接近引擎實際溫度),假使可提早啟動配合低溫水龜一起運作,必然更能發揮整體散熱效果。風扇Sensor的類型依車種可區分為直接開關的斷路式,以及傳回電腦由ECU控制的開路式;前者的修改很簡單,僅要更換內部電阻值變更的改裝對應品,或是流用轉接其他車款的溫控開關,即可將風扇作動點從原廠的93度變為較低的85-78度,讓冷卻水提早進行強制散熱,同樣有助於降低引擎工作溫度。

愛車冷卻10妙招7:加大中冷器

降低進氣溫度
推薦指數:★★★
花費成本:12000元起
渦輪引擎才有的中冷器安裝目的,主要是為降低進氣溫度,因渦輪增壓的工作原理,使渦輪本體處於極高溫狀態,相對會提高進氣渦輪端的空氣溫度,加上壓縮過的空氣同樣也會產生熱度,如果不降溫就進入燃燒室中,很容易導致引擎工作溫度過高,接著就會發生爆震,嚴重影響引擎壽命,且過高的空氣溫度也會因空氣熱膨脹而大幅降低含氧量,這樣一來便會降低進氣效益,自然就無法產生應有的動力輸出。此外,進氣溫度太高,水溫與油溫通常也不會低到那裡,對引擎來說很傷,若不設法降低溫度,就很容易增加引擎故障機率,因此才需安裝足夠散熱的中冷器來降低進氣溫度。
 

▲想要減少引擎夏天動力熱衰竭的問題,可以從加大中冷器來著手,目前很多國內外廠商,都會開發出專車專用的中冷器,換裝時可以與原廠中冷器直接交換,差異僅在於管路、鰭片設計不同與厚度加寬,非常適合愈來愈普及的渦輪車使用。
 
而如果想要減少引擎夏天動力熱衰竭的問題,可以從加大中冷器來著手,目前很多國內外廠商,都會開發出專車專用的中冷器,換裝時可以與原廠中冷器直接交換,差異僅在於管路、鰭片設計不同與厚度加寬,不用將車體切來切去才能裝得下,完全不影響原本的結構,非常適合愈來愈普及的渦輪車使用。