累積統計：264,328輛

去年同期累積：255,833輛

成長率：+3.3%

雖說2015上半年整體車市的銷售走勢與去年相去不遠、總體累積數字也有小幅成長，不過去年年底延續至今年1月所拉出的衝量表現，似乎不若預期般是眾所期待的「換車潮」波段，後續至今的走勢顯然與去年並無二致。上個月本單元也提到，即使6月銷售較5月看起來氣色好多，但真能樂觀預期下半年車市回春嗎？答案似乎並不盡然。

走到了7月，有經驗的讀者應該都知道車商每年大出血的時候來了，今年的鬼月跨在8、9月中間，想要拚業績、堆車輛數，車商促銷案在6月當然就得準備好，一到7月所有促銷廣告排山倒海而至，想要買車的消費者直接帶刀上門，經過幾年的攻防下來，各家業代也都準備好籌碼與眼藥水準備咬牙硬拚。果不其然，7月繳出46,805輛掛牌成績，挺上今年第二高，算是有個好交代。8月離鬼門開還有約二週可以再戰一番，不無小補，接著車廠就放暑休去了。

CX-5全球上市三年又五個月達成總產量破百萬輛，是Mazda旗下突破百萬產量紀錄第二快的車款，第一名則是Mazda 3。

GDP保二難 市場預估罩黑雲

但就在7月新車銷售較6月又成長3.3%的短暫歡愉後，隨即而來的則是8月14日主計處宣佈台灣今年的經濟成長率無法「保二」，直接從原本的3.78%攔腰下修至1.56%。或許是「保二」無望的GDP預測修正早被央行了然於胸，或許也為了避免市場的多餘聯想（總裁，大家是一定會聯想的呀！），央行則是提早在8月13日無預警宣佈從8月14日開始除特定區域外，放寬房貸信用管制措施，希望這劑對房市的強心針，能多少緩解台灣經濟成長的氣虛。

不過，今年以來影響民心的除了不斷接力上場的「人禍」、不斷現形的官場紛擾外，天災也陸續插花登場，搞得大家連訂雞排、搬板凳看好戲的心情都沒了，所以現在要問車市回不回春難以斷言，因為台灣今年以來連中古交易數都比去年衰退，汽車市場脈象不穩，如能像今年初車商預測全年撐住42萬輛，就值得額手稱慶了。

在國產中型房車級距中，Altis向來是比較的指標車款，不過這代Altis的實力更勝上一代，也再次拿下級距銷售第一與國產車銷售第一。

國產車佔比下滑 平價車壓力大

7月總體銷售受惠促銷旺季而成長，從前十大品牌集團來看，和泰在Toyota品牌無論國產、進口皆為銷售強勢外，搭配Lexus在高級進口車市場緊追雙B，持續維持獨走的領先態勢。而裕隆日產則以Nissan國產各車系穩定銷售共同奠定市佔基礎，Nissan進口車與Infiniti支援銷售火力仍屬有限。中華方面，仰賴小型商用車的不錯表現，與乘用車共同維持在第三名的位置。

三名之後，僅存Mazda 5車系維持國產的Mazda本月連趕兩名直奔第四，打從今年1月正式運作，進口化策略搭配產品力提昇與價格策略，切入市場時機點的拿捏與主客觀環境搭配下，雖然目前市佔仍屬有限，但扶搖之姿令人期待。相對Mazda的進口平價品牌定位（僅存Mazda 5由福特六和代工生產），在地投入國產化的Honda與Ford在銷售上則顯滯礙，二者的主力商品在級距競爭激烈下難以取得絕對銷售優勢，加上進口車向下佈局（或如Mazda產品以進口為優勢之一競爭），國產車整體佔比的下滑，連動著Honda與Ford的市場壓力。

CR-V在國產SUV級距的優勢，從X-Trail上市後開始出現變化，相較U6及Kuga，X-Trail在產品設定上與CR-V重疊性更高，競爭更為直接。

促銷案持續奏效 豐田7月再衝量

國產乘用車在7月增加了約莫4200多輛。五大品牌中，Toyota市佔達45.69%，在延續50吋大電視交車禮與分期零利率下，Altis / Yaris / Wish持續佔據前三名，Vios與Camry也分佔第五、八名，堪稱全級距制霸！

Nissan在7月也突破5000輛門檻，以空間、實用機能具佳，且高C/P值的Tiida、Livina擔綱雙箭頭，搭配SUV新車X-Trail，穩住國產車第二名的位置。到了第三名的Honda，目前國產車系中仍以CR-V為優勢主力，但在X-Trail推出之後，

銷售顯然受到影響。City於5月透過調整售價策略在銷售略顯起色，Civic加配備、調整售價的效果在7月看起來也能持續發酵，台灣本田對於消費市場需求的實質回應算是得到肯定。

從市佔率來看，雖然四門房車仍有34.4%的比例，不過SUV車款也有18.6%，加上被泛稱轎式休旅車的One-Box車款（無論5座或7座），也有能逼近傳統四門房車的擁護率。上期我們也提到Sienta將會接替Wish上陣，最大特色是將後車門改為滑門，而提到滑門，目前Mazda僅剩的國產車系Mazda 5，7月也繳出386輛成績，雖然原廠確定Mazda 5不會有後繼車款，但國內Mazda 5在6月才推出「進階升級車款」，全車系標配6具輔助氣囊、真皮座椅及16吋鋁圈，預計2015年Mazda 5仍會持續銷售，有空間及乘載需求、且側重安全性的車主其實仍可列入選擇清單之一。

目前肩負起Lexus在高級豪華品牌衝鋒重任的為NX與RX，前者在增加200t後有效提振銷售實績；而全新大改款RX也於今年4月紐約車展推出，台灣市場推估將在第四季中發表。

浮出水面 Mazda進位第二

進口車品牌榜終於在本月有點變化了，今年來一直徘徊4、5名的Mazda在7月登上第二名，前三名總算出現第二個平價進口品牌，打造這次佳績基礎的不外乎2月登場的Mazda 3及今年小改款的CX-5，二者也分別是7月進口車銷售的第2、3名車款。Mazda 6在7月掛牌158輛，僅差2輛就能擠進20名榜內，算是小可惜；而雖然時間還算早，不過之前原本預估年底引進的Mazda 6 Wagon車款也將延至明年中引進，若以目前Mazda 6的銷售比例來看，2.2D預估也會是Wagon車款的銷售主力。

接著，相對於M.Benz、BMW雙品牌主要以E / C-Class、3 / 5系列房車系為主的排行銷售主力，Lexus則以NX、RX兩款SUV為主。雙B品牌在台灣除有總代理積極行銷操作外打下主要市場基礎外，貿易商則引進差異化的美、歐規車款（新車、中古車皆有）爭取銷售空間，具有彈性空間的價格自然也吸引少數消費者，有利把總體品牌市佔做大。而Lexus早期除以RX卡位高級豪華休旅車等級外，去年也拉出小一級的NX車系來擴大休旅級距站戰線，初期以300h為主力銷售，不過隨著原廠引擎發展策略調整，今年搭載小排量渦輪的NX200t順勢上位，在性能 / 價格比的優勢下直接壓著X3、GLK打。不過從榜上來看，雙B小車反而異軍突起，除了BMW 2AT / GT持續進榜外，M.Benz GLA在7月也擠進20名。

BMW以2 Active Tourer（2AT）切入單廂轎式休旅車，隨後也追加加長的7人座2 Gran Tourer（2GT），相對於前驅設定，市場注意力反而集中在「BMW的第一部廂型休旅車」的賣點。

珍稀感創賣點 Maserati持續看漲

高級豪華車與超跑在台灣的能見度愈來愈高，高到可能比某些賣不好的一般進口車還高（這樣子「稀有車」似乎得重新定義），到底是台灣負擔得起的人愈來愈多？還是買車的條件變得簡單、輕鬆？無論事實如何，這些車主都有車庫應該是肯定的。

本月豪華榜上掛牌數奪魁的是Maserati Quattroporte的24輛，在四種不同動力輸出的等級下，也提供了選擇度高的不同入手價格，但重點則是相對雙B的高能見度，海神的義大利跑房車格著實在珍稀性上更能符合某些買家渴望不同的需求。Porsche Panamera以21輛居於榜眼，長軸版也插花其中，總代理、貿易商皆有貢獻。而Porsche看板車系911則以20輛緊跟在後。

RC-F的性能數據與實駕戰鬥力都能算得上是個角色，不過性能車或超跑界還是難免品牌加權影響，碰上AMG或M Power，F Sport的名號還需要多加經營。

本月還有嬌客一名Lexus RC-F，5.0 V8搭配8速手自排，477.3ps/54.0kgm輸出再搭配多項電子輔助安全系統，也屬實力堅強的性能車款，無奈AMG與M-Power在知名度上還是響亮些、掛牌數字也多，RC-F只好吞忍些了。JW

雖說「賣屁股」普遍認定是不雅言詞，但這話在Porsche「看板車」911上卻完全是恭維！產品均衡性與實用性當然無庸置疑，豐臀線條則更是每個車迷必然欣賞的「冰淇淋」！